Pompiuses

Tror litt klebemasse fra clas burde holde. Får satse på at det hefter godt nok: http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=163182690

Jeg har tenkt å fabrikere min egen catch can. Har tenkt å bruke 2mm tykt aluminium til dette. Jeg trenger derfor et slags modellkit til å holde catch can'en sammen før den sendes til sveising slik at jeg vet at alt passer ok sammen. Noen som vet om noe som er egnet det dette?

Noen som vet om noen i Norge som selger løse Eibach fjærer? Dvs. selger de stykkvis.

vtec er jo ikke annet enn variabelt løft på ventilene pluss variable ventiltider. Dvs. nøyaktig samme teknologi som feks. Ferrari, Porsche og mange andre bruke i sine motorer. Så om du virkelig tror at Ferrari og Porsche putter inn ting i motorene sine som får de til å yte dårligere, så tror jeg du bør kjøpe deg en bok som handler om motorteknikk og sette deg ned og lese litt.

Direkte link til film: http://www.smallmountain.us/images/movies/Ford%20GT40%20chase%202mbps.wmv Original tråd: http://honda-tech.com/zerothread/2358863 Viser at på bane funker gromt satt opp understell, moderat effekt og ikke minst god fører bedre enn monstereffekt, originalt understell og slapp fører. Flere filmer av Civic: http://www.youtube.com/profile_videos?user=mrleg0man

K20A Honda sugemotor låter gromt: Gode gamle B18C-serien fra Honda låter ikke så værst den heller: Honda CRX with ITBs Honda Integra Type-R, ITR

BINGO! For de som har vært med å bremse biler på ulike gir, så har de kanskje lagt merke til at akselmomentet kan droppe over 1000nm fra 5. til 3. gir på mange biler. Altså bilen vil akselerere svært mye kraftigere på 3. gir enn på 5. gir selv om dreiemomentet i motoren er det samme. Girutveksling har mye å si for ytelse. "Kort" giring gir mye akselmoment. Det er i hovedsak derfor feks. VTEC Hondaene flytter såpass på seg. F1 biler bruker jo dette prinsippet, ved å varve 20k kan man tillate seg ekstremt "kort" giring og dermed få et enormt akselmoment.

Jeg tenkte plast er enklere å jobbe med enn alu. Det blir veldig mange bøyer og kanter. Det må også være lett nok til at selve bakfangeren kan holde litt av vekten, og plast vil jo bli en del lettere enn alu. Siden jeg vil ha bilen så stealth som mulig slipper jeg også å lakkere over noe hvis jeg bruker vanlig svart plast. Har fått tips om at glassmestre har plast i ymse former, så jeg får sjekke opp med nærmeste.

Tror det enklere å kjøpe vanlige plastikkplater.

??

I forbindelse med at jeg har tenkt lage en hjemmesnekra "diffusor" bak på bilen min, trenger jeg å få tak i en plastplate. Dvs. en ganske stor (2-3 m2) plastplate som er lett å forme og skjære (2-3mm tykk kanskje). Noen som vet hvor jeg kan få tak i slikt? Har hørt med både Torshov og Biltema, men de hadde ikke.

Jeg får slenge på et par Hondaer jeg da: CRX med B18C og ITB's: http://video.google.com/videoplay?docid=-3573023661213082170 Rigget Integra Type-R med K20A swap: http://video.google.com/videoplay?docid=735329604241612063 2 liters B18C Integra Type-R: http://video.google.com/videoplay?docid=7790774238477494323

Den eneste grunnen til at bilen klarte å dra flyet er at den har lavserie girkasse. Hadde den hatt "normal" girutveksling ville ikke engang en lastebilmotor på 2000nm klart det. En lavserie girkasse mangedobler dreiemomentet ut på hjulene, så mest sansynlig ville en motor med bare halvparten av dreiemomentet klart den bragden der. Men uansett en artig øvelse... Blir egentlig Touragen levert med lavserie girkasse originalt?

Det spørs jo hva applikasjonen er det. For de som har sett litt på feks. Gatebil Racing sessongen i år har kanskje observert den lille sugemotor Integraen har kjørt røven av alle 4-500hk turbo Audiene. Respons og girutveksling teller like mye eller mer som momemt rundt en bane. Hva gjelder dragracing så blir det noe helt annet.

Hvis du sammenligner Honda sugemotorer, jeg gjentar sugemotorer, mot tilsvarende store sugemoterer fra de fleste andre bilmerker, så ser du at Honda motorene som oftest produserere mere dreiemoment siden de er såpass påkostet fra fabrikk og dermed fløder bedre. Takket være vtec så klarer også Hondamotorene å strekke momentkurven mye lengre opp i turtall, som er hele poenget med å lage gromme sugemotorer. Ut av sugemotorer er det ingen som klarer å ut noe særlig mer enn 100nm pr. liter. Noe mer hvis du har en motor som fløder bra.

Hovedgrunnen til at folk tror vtec motorene "eksploderer" på høyt turtall, er at lyden endrer seg så voldsomt når den store kamprofilen slår inn. Men som du ser av dynutskriftene er dreiemomentkurvene helt flate, og dermed akselerasjonen linær. Honda legger også originalt ofte inn en ørliten dipp i momentkurven rett før kamprofilen endres slik at det skal føles mye mer voldsomt ut. Moro å kjøre da, men ikke det mest effektive. Men som på alle sugemotorer må man jo selvsagt opp i turtall for å hente effekt. Jo lenger opp i turtall man klarer å strekke dreiemomentkurven jo bedre går det. Ikke noe spesielt for Honda det.

Jeg går ut fra at du er særdeles sterkt svaksynt siden du ikke klarer se det som står rett foran nesen på deg? Motorene produserer jo tilnærmet max dreiemoment fra bunnen av og helt opp på toppen.

Kikka du ikke på dynoutskriftene jeg la ut 5 poster over? Du får jo ikke flatere momentkurver over et bredere område. Det er slik skikkelige sugemotorer skal være.

Å bare prøve en vilkårlig vtec motor vil nok bare skuffe folk vil jeg tro. De fleste biler med vtec går jo som en bøtte møkk siden de er lagd for økonomi og driftsikkerhet. Prøv heller en Type-R modell! Da tror jeg nok de fleste syns det veldig morsomme og underholdende biler å kjøre, som faktisk ikke flytter seg så aller verst. Min gamle Integra Type-R fungert nå hvertfall serdeles utmerket både på bane og gata. Her er feks. en video fra meg på Rudskogen som kriger mot en BMW M Roadster: http://video.google.com/videoplay?docid=2951703281155975477

Da tror jeg jammen meg du bør kikke en gang til. VTEC kommer i mange ulike utførelse, og 99% av tilfellene brukes vtec i rullende sparebørser, og ikke til høyt effektuttak. Men når vtec først brukes til høyt effektuttak blir resultatene svært bra. Her har du feks. 3 momentkurver av sugemotor Hondaer: http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=3925 http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=3849 http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=4100 Alle ligger på 90-100% moment hele veien fra 2000rpm og helt opp til turtallssperra. Momentkurvene er flate som pannekaker. Det er jo nettopp det som er hele vitsen med å bruke variablet løft på ventilene. Dvs. du har har ikke bare en kamprofil som gjør at momentet daler på høye turtall. Du har en kamprofil som gir max moment på lave turtall og en annen som fortsetter å gi max moment på høye turtall. Tilsvarende momentkurver ser du på feks. på BMW sitt VANOS system som også har variablet løft og tider på ventilene. Resultatet blir skikkelig bra med effekt. Den øverste utskriten er jo av en 2,4 liter som yter 255hk og 196ft/lbs (260nm) på hjula. Dvs. 106hk og 108nm på hjula pr. liter ut av en sugemotor. Det er mildt sagt imponerendes!

LOL... Og du har skjønt veldig mye hva gjelder ventilstyring ser det ut som... :thanks

:thanks

LOL, pappan min er sterkere enn din :rolleyes:

:iconsm

Kassa står rent fysisk i Valdres. Jeg bor i Oslo. Kan derfor avtale levering stort sett over hele Østlandet. Møtes på midten etc....