Pompiuses

Jeg er en hårsbredd unna å kjøpe en ITR. Bilen er meget bra, men mangler aircondition. Er litt usikker på om det er vits å kjøpe en ITR med aircon tatt i betraktning hva slags bil det er. Tror dere bilen blir mer lettsolgt igjen hvis jeg kjøper med aircon? Hva syns dere? Bør jeg heller vente litt til det dukker opp en ITR med aircon???

Nei, de er målt en meter bak og en meter til siden for eksos-utblåset (står lenger opp i tråden).

Er det slik at eksosanlegget MÅ være TUV godkjent for å få det godkjent hos biltilsynet?

skulle vært 5700 ja :D da skjer det ting som varer helt opp til 8500 Devil

Har hørt Spoon skal være fett... eneste bakdelen er prisen. Spoon er dyrt! Her er et opptak av en integra (den sorte fremst) med eksakt samme eksos som jeg tenker på: http://www.integratype-r.de/Bilder/Nordschleife/ringitr2.mpeg Sjekk lyden da han drar på ut svingen :D :D

ok... sjekka litt mer opp, og de hadde målt det til 90 db ved 5000rpm 1 meter rett bak utblåset... blir sikkert en god del høyere når vtec slår inn på 57000rpm da men :D Syns ikke det hørtes så ille ut basert på at eirikoo hadde 89 db ved 4000rpm. Vet ikke helt hvordan dette vil oppleves inne i kupeen. Nå er 200sx mer støydempa enn integra da men eirokoo: syns du lyden blir slitsom til daglig bruk med ditt effektanlegg?

ummm. ja..... *lese hele posten* :D

Ble dette målt rett bak utblåsen?

Støygrensa på Vålerbanen er 110db på tomgang. Eksosen er til en Honda Integra Type-R (1.8 liter). Målingen blir vel gjort ved at de måler lydnivået rett bak utblåset. Derfor blir tallene ganske høye. Ingen som har noen å sammenligne med???

Jeg driver og kikker på effektanlegg. Jeg er ute etter et anlegg som ikke bråker så alt for mye mer enn originalanlegget, og har kommet over et som gir 90 db på tomgang. Jeg har ingen referanseramme for å si om dette er høyt eller lavt, så det jeg lurer på er om noen kan komme med noen eksempler på støynivået på andre biler slik at jeg får noe å sammenligne med.

Hefig gjort å kjøre raskere enn en Pagoni Zonda på bane. Feteste var jo lyden... Satt med suround å så på. Fikk gåsehud :D :D

ahhh, stemmer det... Hadde vært kult å bygd Devil

Noen som så?? Husker noen hva den lille rotta de kjørte rundt med på bane het? Den med Hayabusa motoren? Sattan det gikk unna. Adrenalin på 4 hjul! Kosta ikke mer enn 20000 pund for et komplett byggesett. Hmmm kunne vært gøy :D

Hva om jeg IKKE hadde fått delene i oppkrav. Dvs jeg betaler de på forhånd og bare henter delene i posten når de kommer. Hvordan vet tollerne da hva de skal sette moms på? Hvis pakka ikke koster noe kan de vel ikke sette moms på den?? Hvor kommer forresten delene hen? Regner meg at jeg ikke akkurat bare kan hente dem i posten :rolleyes: (bor i oslo)?

Vet ikke om jeg poster denne på riktig sted men..... Jeg kjøper meg ny bil over nyttår, og tenker på å modifisere eksosen på denne. Jeg har funnet et firma i Tyskland som selger de delene jeg er ute etter, http://www.idol-motorsport.de . Jeg har sett meg ut grenrør, cat og cat back for for til sammen 1850 euro som med dagens kurs blir ca 13500kr som med moms blir ca 16800kr. Vet noen sånn ca. hvor mye jeg kan regne med at frakten blir på dette fra Tyskland? Er det andre utgifter som kommer i tillegg?

De fleste politifolk er utrolig greie å ha med å gjøre. Det er somregel bare nyutdanna purk som skal briske seg litt. Har selv vært borti purken flere ganger. Ble feks tatt i 50 sona på Dombås i 102 kmh på sykkel. Jeg kom så kvasst forbi at jeg ikke merket kontrollen og kjørte videre i ca 3 mil før purken nådde meg igjen. Det var et par utrolig greie politfolk jeg møtte på og, og siden jeg prater dialekt og har et uskyldig smil :D ble vi enige om å skrive meg ned til 115kmh i 80 sona i stedet. En annen gang kappkjørte en kompis og jeg, og møtte på purk etter å ha tømt 4 giret og vel så det. Purken bråbremsa, og hang seg på men vi var jo selvsagt 3 km unna innen han fikk snudd bilen. Uansett da vi stoppa på ei burgersjappe for å spise kjørte bare purken forbi og vifta med fingern. Har mange flere slike historier, og jeg har nok hatt litt flaks, men purk generelt er veldig greie så lenge du ikke tar en krass holdning mot dem. Vet ikke hvordan det er med purken i oslo og omegn, men distrikspurk er store sett greie dyr :D

I følge samferdselsministeren skulle avgiftene dreie seg mot miljø og sikkerhet. Det er jo egentlig tvetydig, da sikkerhet ofte krever større biler (feks i klassen med a4/a6) som igjen krever større motorer som igjen fører til mer forbruk og utslipp. Jeg lurer jammen på hvordan de har tenkt å få til dette på en fornuftig måte... Dieselbiler kommer vel til å slite hvis de tar partikkelutslipp i betraktning :eek: Store bensinmotorer kommer til å slite pga forbruk. Det man egentlig sitter igjen med er små effektive bensinmotorer som må stues inn i store biler (som feks a6) for å slippe unna avgiftene. Ergo vil de fleste her til lands bli kjørende rundt i store tunge biler med 1,4 liters motorer. Og man kan være rimelig sikker på at avgiftene kommer til å fyke som en rakett i været jo mer forbruk/utslipp en motor har. Nå spørs det jo hvilken grense man velger å legge seg på da. Skal man straffe biler som i snitt bruker mer enn 1 liter/mil, 0,7 l/m, 0,5 l/m??? Samme gjelder jo utslipp. Huff jeg liker ikke det her... Spørs om jeg får finne opp et bedre batteri og putte det i en elbil. El motorer råkker jo når det gjelder effekt/moment :D :D

ser ut som miljøvenlige biler med lite forbruk blir fremtiden gitt... bye bye amcar... velkommen små japser.... :rolleyes:

sjekk hva som blir sagt om avgifter: http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=56&item=244671 bra hvertfall noe blir gjort

Så i praksis vil det si at skal man ha mulighet til å få bilen godkjent kan man bare sette på bedre eksosanlegg fra katalysator og bakover!? Da blir jo litt av vitsen borte da... all show no go :rolleyes: Eksosen vil jo bli holdt igjen av eksosanlegget foran katalysatoren... Grunnen til at jeg lurer på dette er at jeg har planer om å kjøpe meg Integra Type-R snart, og lurer på å sette på et DC Sport 4-2-1 grenrør på denne. Bilen har 2,25" rustfritt eksosanlegg hele veien originalt. Vil da et grenrør på originalt eksosanlegg ha noe for seg på denne bilen?

Ofte når folk bytter til effektanlegg setter de ofte også på cat-back. Hva er egentlig det for noe?? På nyere biler så er det jo katalysator. Hvordan vil det det gå på EU kontrollen etter å ha satt på effektanlegg (tenker da på utslipp)? Er det derfor man har cat-back?

Er ikke bare årsavgifte de har planer om å øke. ALT som involverer selve bruken av bil må bli såpass mye dyrere at staten drar inn like mye som de 20mrd (tror jeg trallalala) kronene i avgifter som de gjør i dag. Dvs at bensinprisen kommer til å stige kansje til 15-20kr pr liter. Som nevt blir årsavgiften langt dyrere, og det kommert sikkert en god del nye avgifter som gribbene i finansdepartementet klarer å pønske ut. Og det er ikke grenser for fantasien de har der (se bare på momsreformen fucku ).

Så cossien har gode 300+ hk da??

magnus: Bare en liten avsporing.... Hvor mye har du trimma cossien din for å få den til å gå på 13.3 på kvartmila?? Ække 13.3 jævla kvasst a?

Nitrofish: Er enig med deg med at inntil et vist punkt "There is no replacement for displacement". Man kan kjøre på med turbo+nitro alt man orker på feks. en 2 liter, men inntil et vist punkt vil ikke denne motoren klare mer, og eneste måten å få mer krefter er å øke sylinder volumet. Men det er jo ikke dermed sagt at man kan sammenligne en 2 liter med en 5.7 liter. Poenget med turbo er at man gjør motoren mer effektiv, og man slipper dermed å ha stort motorvolum, noe som igjen betyr økt vekt. Istedet for å kjøre med en 4 liter kan man feks kjøre med en 2.8 liter med turbo og ha de samme ytelsene. Da er det jo nettop "replacement for displacement". RB26DETT motorene fra nissan (skyline) er jo et kroneksempel på dette. En 2.6 liter som er lagd for å gå med 500hk. Skal man ha de samme ytelsene uten turbo må man gjerne opp i 5-6 litere. Nyrere turbomotorer som RB26DETT har dessuten relativt flate momentkurver, så bunndraget er det heller ikke noe å utsette på. De gamle F1 bilene kjørte jo med 1.5 litere med turbo på ca. 1200hk. Det blir jo "replacement for displacement". I dag har de jo 3 litere uten turbo med ca. 900hk. Men du har jo rett på en måte: går man høyt nok opp i motorvolum fins det TIL SLUTT "no replacement for displacement". Men det blir å sette ting på spissen, og blir en urealistisk tankegang.