Spangen

Et ganske dødfødt prosjekt å trimme med en vanlig 2.3E som utgangspunkt uansett. Det lille som kan gjøres koster mye og smaker lite.. Etter å ha brukt kanskje 10-15k på diverse modifikasjoner sitter man igjen med rundt 150 hk, ikke verdt pengene etter min mening..

Turbodieselen har annen kamaksel og oljeunderspyling av stemplene, i tillegg er dieselpumpen annerledes.. Fullt mulig å ettermontere turbo, kompresjonen er den samme på begge to. Når det er sagt er det nok lettere å få tak i en komplett turbodieselmotor og skifte hele motoren. Alle ledninger og slikt er jo helt like, så det er ikke så mye jobb.

Ønsker å kjøpe en Audi 2.3 20v-motor. Denne har motorkode 7A. Må være komplett med ledningsnett og manifolder. Noen som har noe stående etter ombygging til turbomotor? Send PM!

Ikke så morsomt å selge, men når studenttilværelsen til høsten igjen og dertil hørende trang økonomi nærmer seg med stormskritt er det greit å være tidlig ute: 1990 Audi 200 Turbo quattro 20v NB - ikke ombygd/trikset med - ekte 200TQ! Sort metallic med sort sportsskinn-interiør. * 8 alu.felger, piggfrie vinterdekk (nesten nye) og gode sommerdekk. * Hengerfeste * Klimaanlegg (ny kompressor, konvertert til R134a) * ABS-bremser * Skinninteriør med sportsseter * DEFA-alarm/startsperre + kupévarmer med batterilader, tidsur ++ * El. vinduer/speil/soltak * Fjernstyrt sentrallås (via alarm) * V8-baklykter * Bremser foran og bak nytt sommer 2003 * Nye lykteglass * Solgardin i bakrute * Varmeseter * Trimchip til 265 hk/375 Nm (ikke installert av meg) Hel, pen og original bil i god stand. Selges i utgangspunktet uten felgene på bildet, men med originalfelger. Ønsker kjøper felgene på bildet (17" BBS RX) blir det 6-7000,- i pristillegg. Årsavgift er betalt og det er ingen heftelser på bilen. EU-godkjent i januar 2004. Har "dessverre" gått relativt langt - 298000 km, men bærer ikke preg av dette på noen måte. Se det heller som en garanti på at kilometerstand ikke er tuklet med.. Kontinuerlig vedlikehold er selvfølgelig utført. Reg. nummer VF36841 Pris: 79000,- + omreg. (1367,-) Ring 90638719 eller send PM!

'90 Audi 200TQ 20v - 220 hk/309 Nm originalt. Sitter i en trimchip, så det er forhåpentligvis litt mer nå.. :D

Skal prøve å dukke opp jeg også.. Hehe..

Min 20v turbo bruker rundt 0.85 på langkjøring hvis man holder seg stort sett under 100 km/h. Det er utrolig hvor mye høyere fart gjør for forbruket - gjør vel omtrent mer enn om man kjører pent eller "hissig"..

Når det sto noe om "30000 eller mindre" må jeg bare si at hvis man får en Audi 200 for under 30000 er den for det første skikkelig gammel, for det andre antakeligvis å betrakte som et reparasjonsobjekt.. Mye utstyr som kan ryke og ofte ganske uklare/tvilsomme eierforhold på de bilene gjør at det er mye som er i dårlig stand..

Selger 1 stk. Forge åpen dumpventil. Da denne dumper til friluft kan den ikke brukes på turbomotorer fra VAG (1.8/2.2/2.7), men funker vel på en del japsebiler og bl.a. Cosworth. Kom med bud - et sted mellom 500,- og 1000,- burde den være verdt, synes jeg.

Råeste jeg har kjørt av bil må være en Jaguar XJR med en kompressormatet V8 på 4 liter og ca. 370-380 hk. Men uansett er og blir det råeste jeg har kjørt en slik: 48.2 liters biturbo diesel V12 på 1500 hk, egenvekt ca. 65 tonn. Toppfart bare 70 km/h, men bremselengde fra toppfart til stillestående på tørr asfalt under 10 meter. :D Leketøy for store gutter, kan man si!

* Mappe med instruksjonsbok, skademelding og noen kvitteringer. * Isskrape * Oppbevaringsboks for frontplata til radioen * En pakke tyggegummi * Lommelykt (Mini Mag-Lite) * Leatherman * Mobillader Det var vel alt.. Unødvendig skrot og ræl i bilen er uaktuelt.. :D

Ingen har vondt av å komme seg ut av promperommet et år. I ettertid synes de fleste også at de har hatt et fint år. Ingen må snauklippe seg heller, og ingen må selge en bil de ikke har lån på engang, for SÅ dårlig betalt er det faktisk ikke. Men trenden er at alle skal lure seg unna, og det er en negativ trend etter min mening. De aller, aller fleste har utrolig godt av det året. Det blir akkurat hva man gjør det til! Går man inn dit med en innstilling om at "dette er kjedelig" og ender foran en PC på et kontor blir det også kjedelig, men litt av poenget må IMHO være å gjøre noe helt annet som man ikke får sjansen til senere.

Komfort er også ganske viktig for en del, inkludert meg. Jeg er ikke interessert i en bil hvor jeg kjenner hva slags tyggis jeg kjører over, men vil beholde det meste av komforten og samtidig få litt mindre krenging og gynging.. Er nok mange som mener det samme som meg.. Men selvfølgelig, kjører man en liten blikkboks i utgangspunktet, så.. :D

Ikke snakk om at noen skal få lov til å røyke i bilen min! Hvis noen i det hele tatt vurderer noe sånt i min bil åker de på hodet ut - og det skjer FORT! Har heldigvis aldri forekommet. Røyker ikke selv og bruker heller ikke den svarte, stinkende guffa kjent som snus.. Jeg mistenker at forrige eier av bilen min har tatt et par røyk der, men heldigvis lukter det ikke. Fant bare noen partikler som kunne minne om aske da jeg vasket inni bilen for første gang. I det hele tatt skjønner jeg meg ikke på folk som røyker. Det som står på røykpakkene er faktisk helt sant, uansett hva noen måtte påstå..

Ødelegger ikke motoren, men ødelegger innsprøytningspumpe og dyser på dieselmotoren, som er laget for å bruke smøreeffekten som dieselen har. Selve motoren er smurt av motoroljen og trenger ingen smøring av drivstoffet.

En dieselmotor antenner drivstoffet med kompresjonsvarmen. Når motoren er kald klarer ikke kompresjonen å øke temperaturen tilstrekkelig, så derfor er de fleste dieselbiler utstyrt med glødeplugger som varmer litt i forbrenningskammeret før man starter. I tillegg er ofte glødepluggene på noen sekunder etter start for å få en "hot-spot" i forbrenningsrommet. Når det har gått noen sekunder er det så varmt der at dieselen antennes kun ved kompresjon, og da er ikke glødepluggene nødvendige lenger. En dieselmotor har ca. dobbelt så høy kompresjon som en bensinmotor. For selve motoren har det ingenting å si om man fyller bensin når det gjelder skader, men dieselpumpe og innsprøytningsdyser er avhengige av smøringen som ikke finnes i bensin, samtidig som bensinen har alt for lavt cetan-tall til å fungere med diesel-prinsippet.

I kjøretøyforskriftene står det at ALT av påklistrede ting på sideruter foran og frontrute er FORBUDT - ingen diskusjon. Herunder går både streamer, solfilm og klistremerker. Det eneste som er tillatt er farge som ligger i glasset, som f.eks. den grå/blå stripen øverst i frontruta på mange biler. For 10000. gang - de som mener noe annet tar feil! Les kjøretøyforskriftene og bli klok. Forresten er det ikke politiet som har ansvaret for dette, de kan ikke uttale seg om hva som er lov og ikke, det er Biltilsynet, eller Statens Vegvesen Trafikkstasjon, som det heter som har dette.

Er gammel nok og kunne godt tenkt meg å dra, men har vel ingen å dra sammen med. Har ingen andre med samme interesse i vennekretsen som er gamle nok. Spørs om det funker at en som akkurat er 23 og en som ikke er 23 drar sammen..

2226 ccm, 20v, turbo/intercooler, motorkode 3B. Originalt 220 hk/309 Nm. Nå etter chip antakeligvis rundt 260 hk og 380-390 Nm. Helt greit.. :D Det er mange andre ting jeg kan tenke meg å gjøre noe med før jeg vurderer noe mer trimming ihvertfall.. Understell, så har jeg AC-anlegg som må fikses, hadde gjort seg med røde baklykter +++

284100 km i dag, kvalitetesbiler kjøres mye og langt.. :D

Beste: 1989 Audi 80 2.0E quattro. Kjøpt i ganske dårlig tilstand for 35k i fjor sommer. Skiftet to hjullager, en bærekule og et endeledd samt renset interiøret og polerte den. Solgt en måned etterpå for 55k.. :D Dårligste: 1983/90 Audi 200 Turbo Quattro 10v. Ombygd skrothaug. Motoren gikk alltid og drivverket var bra, men ellers var stort sett alt elektrisk mer eller mindre defekt. På toppen av det hele var jeg dum nok til å gi 75k for skrotet (februar 2001) og solgte den for 45k 9 måneder etterpå, etter at jeg ble lei av å skru hver eneste helg.

Dieselmotorer har ikke noe gasspjeld. Ingen dieselmotorer har det. Skal man ha dump på en dieselmotor må man bruke en vakuumpumpe og en bryter på gasspedalen for å få den til å åpne, og den har NULL funksjon eller nytteverdi. Gir bare fra seg lyd. Håpløst harry, spør du meg. Alle som vet litt mer om bil enn at den har 4 hjul vet at dump på en diesel er bare tull..

Er vel små sjanser for å få tak i, men: Jeg er interessert i å kjøpe høyre fjærbein foran fra Audi S4 eller S6 med 314 mm skiver (d.v.s. ikke UFO). Trenger absolutt ikke å være med fjær eller støtdemper/støtdempertopp, men må være med bremsecaliper/holder og nav. Tilstanden ellers har ingenting å si så lenge fjærbeinet er rett. Send PM hvis du har!

Hadde oppkjøring på bil sommeren 1999. To negative og to positive anmerkninger: + Flink til å bruke speil. + God til å forutse situasjoner. - For stor fart inn mot kryss/rundkjøringer. - Tendens til å ligge for nær bilen foran. Besto uten problemer. Den tekniske delen gikk ut på å finne dekkdimensjonen i vognkortet, sjekke dekkene og forklare hva som skjer hvis man kjører med for lite luft..

Har hatt piggdekk en sesong og piggfri 4 sesonger. Konklusjon: Aldri mer piggdekk på meg! Det bråker som et helvete, rasler og knaser, er helt ubrukelig på asfalt. På snø og tørr is er piggfri like bra og ofte bedre, på is med vann på er piggdekk bedre, men uansett sitter det så dårlig at det nesten er uforsvarlig. Enkelt for meg, og jeg har kjørt om vinteren både nær kysten og i tørre/kalde innlandsområder. Aldri hatt noe problem, aldri bulket, kjørt ut eller kræsjet.