Spangen

Her er et utdrag fra "Instruks for politiets trafikktjeneste, GP-4027" INSTRUKS FOR UTRYKNINGSKJØRING OG FORFØLGELSE AV KJØRETØY 1. Generelt 1.1 Under kjøring i politiets tjeneste kan det som er fastsatt i eller i medhold av vegtrafikklovens §§ 4-9, fravikes når strengt tjenstlige grunner gjør det nødvendig. 1.2 Med utrykningskjøring menes all kjøring med formål å komme fort fram og som kan medføre fravikelse av bestemmelsen nevnt under pkt. 1.1. 1.3 Utrykningskjøring og forfølgelse av kjøretøy skal skje i overensstemmelse med trafikkbestemmelsene og ret-ningslinjer gitt av Justisdepartementet. 1.4 Utrykningskjøring skal bare foretas når det er nødvendig å komme raskt fram for å redde liv, begrense skade på person eller betydelige materielle verdier eller når det er strengt nødvendig for å sikre viktige bevis. 1.5 Forfølgelse av kjøretøy kan foretas for å stoppe dette eller for å sikre nødvendig bevis. Slik forfølgelse skal kun skje når det antas ikke å innebære unødig fare for andre vei-farende. Forfølgelse med pågripelse som mål bør kun skje når det fremstiller seg som ubetinget nødvendig at per-son i det forfulgte kjøretøy øyeblikkelig pågripes. Det må i hvert enkelt tilfelle vurderes om pågripelse er av en så stor viktighet at det kan anses forsvarlig å oppta forfølgelse. 2.1 Ved utrykningskjøring skal trafikkbestemmelsene normalt overholdes. 2.2 Når det er nødvendig eller til vesentlig lette i tjenesten, kan visse trafikk-bestemmelser likevel fravikes – jfr. tra-fikkreglene § 2 nr. 4. 2.3 Fører av utrykningskjøretøy kan kreve fri vei med blin-kende, blått lys, jfr. trafikkreglene §§ 14 nr. 3. 2.4 Når det under utrykning eller forfølgelse er nødvendig å fravike trafikkbestemmelser, skal det alltid varsles med blinkende, blått lys, med mindre strengt tjenstlige hensyn tilsier at varsling unnlates. I tillegg kan sirene nyttes når dette anses nødvendig, jfr. trafikkreglene §§ 14 nr. 3. 2.5. I kryss regulert med trafikklyssignal skal det ved nød-vendig kjøring mot rødt lys kjøres med så lav fart at man alltid kan stoppe for kryssende trafikk, og etter at føreren har forvisset seg om at videre kjøring kan skje uten fare. Ved slik kjøring skal alltid blått, blinkende lys benyttes og normalt også særskilt lydsignal. 2.6 Kjøring mot enveisregulering skal normalt ikke foretas. Det kan bare gjøres når det er strengt nødvendig og det er meget god oversikt over trafikkforholdene. 2.7 Patruljeleder må fortløpende vurdere nødvendigheten av å fortsette forfølgelsen. Behovet for øyeblikkelig pågri-pelse må han hele tiden veie opp mot den trafikkfare han utsetter seg selv og andre for. Han skal straks avbryte for-følgelsen dersom han anser det uforsvarlig å fortsette. Han bør i stedet forsøke å følge etter på avstand for å observere hvor den forfulgte tar veien.

Her er bildet i full størrelse: Audi 200TQ20v Og når det gjelder det andre: Nei, 200TQ20v og V8 har ikke samme front, det eneste som skiller 200TQ20v fra en vanlig 200 er de runde/utbygde hjulbuene og støtfangerne, resten er likt. V8 har større forskjeller i karosseriet, hjulbuene er enda mer utbygd, grillen er innfelt i panseret, støtfangerne er større og lavere, kanalene er lavere, alt dette gjør at en V8 virker en del kraftigere enn en 200TQ20v, selv om utvendige/innvendige mål er de samme. Under panseret har 200TQ20v radiatoren ved siden av motoren, mens V8 har radiatoren foran. Et lite tips: unngå Audi V8 med automatgir. De girkassene er ikke mye å spare på.. Her snakker jeg av egen erfaring.. Jeg har kjørt en del både V8 og 200TQ20v, og det som kan nevnes er at V8 kjennes mer ut som "luksusbil" mens 200 er mer "sportslig". V8 bærer preg av å ha litt høyere kvalitet på interiørdetajer, det meste er forskjellig selv om det ser likt ut. En V8 3.6 med automat er en ganske sedat sak mens en 4.2 med manuell absolutt går greit nok. 200TQ20v er jo teknisk sett omtrent som en S4, bare at den har 3B-motor som bl.a. ikke har overboost. Noe mer du lurer på? Det er det sikkert, bare spør! :D

Jeg er fra Løten... 200'en min har 220 hk originalt, men det sitter visstnok (han jeg kjøpte den av mente det) i en chip sånn at det er 260-270 der..

Kjører til vanlig en 89-modell Audi 80 2.0E quattro, men har en 90-modell Audi 200 Turbo Quattro 20v stående som jeg skal registrere når jeg får spart opp nok penger til å betale engangsavgiften, sannsynligvis til neste sommer..

Det passer, du må ta med frontplaten også for å få montert V8-lyktene, det gjør at du antakeligvis må lage egne fester til evt. intercooler og sånt, men det er ikke noe stort problem. V8-fronten er ihvertfall pen..

Den ene bilen: '89 Audi 80 2.0E quattro: 1250 kg/113 hk = 11.06 kg/hk. Den andre bilen: '90 Audi 200TQ20v: 1620 kg/269 hk = 6.02 kg/hk.

Var ferdig med videregående (allmenn) våren 2000, var i militæret (og brukte masse skattepenger) 2000/2001, prøvde meg på høyskoleingeniør høsten 2001, men det gikk fort i dass p.g.a. mine elendige kunnskaper i realfag og det at jeg _hater_ programmering. Fikk meg da en jobb i en matbutikk (oi, så festlig.. NOT!!) for å ha noe å gjøre og tjene litt penger, sluttet der nå for å ha en "ordentlig" sommerferie før jeg forhåpentligvis begynner på NLH i Ås på 5-årig studium i økonomi og ledelse. Hva jeg skal jobbe med etter det har jeg ikke tenkt noe på, bare det er noe som er interessant og relativt godt betalt.. :D

Joda, da gikk det hardt ut over materiellet, men heldigvis var det jo ikke jeg som måtte betale uansett, og det var bare en fordel at det røk, for da var det mindre å gjøre! Ellers gikk det jo med en ZF 4HP250 girkasse, en del slanger, en del dyre elektronikkbokser, et maskingevær, noen bokser trøndersodd ble overkjørt + en del annet, samtidig som en campingvogn holdt på å bli spiddet en sen natt oppi bushen.. Og så myyyyye annet som jeg ikke gidder å skrive engang.. *mimre mimre*:D

Har hatt klasse B siden 15.06.1999 (5 dager etter dagen), håper på å snart utvide med en "E". (spennende, ikke sant? hehe!) Bulkekarriere: * Under øvelseskjøring klarte jeg å rygge den da splitter nye bilen til moder'n inni den gamle holken til fattern. Selvfølgelig ble det da bulk i den nye mens det ikke var et merke på den gamle. * Så gikk det bra ganske lenge, helt til jeg skulle kjøre en dag det var sporete om vinteren, over en bakketopp ble det snurr som stoppet halvveis uti grøfta med det resultatet at en baklykt knuste og bakskjermen fikk en bulk. Betalte av egen lomme og fikk det fikset for 4000,- * 2 dager senere prøvekjørte jeg en ny A6 og klarer omtrent samme kunststykke, bortsett fra at jeg da stopper 1.5 cm (!!) unna stolpen til et skilt, slik at det ikke blir så mye som en ripe i bilen. Den måtte riktignok trekkes opp av en traktor.. * I fjor høst klarte jeg å rygge bilen til fattern inni et tre på plenen her slik at baklykta knuste og skjermen fikk en liten bulk. Måtte som vanlig betale reparasjonen selv, men det ble ikke særlig dyrt. * I vinter klarte jeg å dra i stykker en plastikkstøtfanger på en issvull da det var -30 og plastikken var helt sprø. Den er reparert selv og det ble ganske bra, utrolig nok.. :-) Ikke så verst egentlig, i løpet av nesten 200000 km og alt for mye råkjøring, aldri noen større skader... :-)

Det de sliter med er nok ECE-bekreftelse så lenge bilen ikke har vært solgt i Europa. Utenom ECE-dokumentet trenger man egentlig ikke noe annet enn vanlige data på bilen som står i vognkortet, som jo eksisterer i de fleste land. Det som er så idiotisk er at Norge er det eneste landet som krever ECE-bekreftelse til hver enkelt bil. Ellers blir jo de fleste importbiler enkeltgodkjent, da er det jo ikke noe annet spesielt, utenom lyktene som lyser helt feil for høyrekjøring..

Jada, det er enda flere av oss. Jeg var også vognfører på Leo, nærmere bestemt 214/Biro i perioden 2000/2001.. :D Lite som måler seg med lyden av 37.4 liters V10 diesel på full belastning, det er ihvertfall sikkert! Macho-effekten er jo relativt stor, kan man si! :D

Pass opp for gamle, rustne kassebiler da! Du husker Fiat Ducato'n "min" på turen fra Våler til Elverum? :-)