Mr.X

Er feil adresse til dysene skal være ecconor - www.ecconor.net

Har du prøvd å koble den vekk og prøvekjøre??

Ja det må dem jo kunne.. Er jo du som skal betale det så du må jo vite hva det er du skal betale for..

Dra innom verkstedet som har tatt taksten og spør etter en mere spesifisert regning.. Da får du jo se hva som må byttes og om dette kan stemme..

Hører litt mye ut, men vanskelig å si noe da man ikke vet hva det er som er ført opp på taksten.. Har du skadet fangeren foran å den må byttes for at det skal bli bra da kan det fort bli dyrt..

Mye av spillerene fra usa har bare MHz som 92,1-92,3-92,5. så du kan få litt problemer med å få inn enkelte stasjoner.. Å noe som er litt viktig er å sjekke at den virker med det nyeste av ipod. Var nylig en venn av meg som holdt på å bestille en Pioneer spiller som var bygget for iphone å den kom ikke til å virke sikkelig på iphone 5 fant han ut. Har ikke satt meg noe inn i det med iphone og ipod så vet ikke hva som er det nyeste å slikt.. Den kommer seg vell på rundt 1900.- hjem til deg og koster 3500.- i norge så nesten halv pris.. Er det samme med forsterkere dem er enda billigere i forhold til norge..

Når du kjører så gir på rolig skal verdiene stige, som oftes vis den er def så varierer det helt vilt.. Har ikke eksakte verdier men kontroller signalspenningen ved tenning på (ca 1.1-1,3 volt), ved tomgang (ca 1,7-2,2 volt) og ved gasspådrag ( ca 4,5 volt). Eksakte verdier er avhengig av type luftmassemåler. Ved en dårlig luftmassemåler vil signalspenningen normalt ikke komme opp i maksimalverdien, normalt over 4 volt, men ligge på for eksempel maks 3,5 volt. Er det mistanke om feil på luftmassemåleren, kan den kobles ut. Prøvekjør bilen, den vil normalt gå bedre uten, enn med luftmassemåler. Signalet kan også bli for høyt på tomgang. Dette fører til at systemet kompenserer med mer drivstoff, og vi får en motor som går stygt og ryker.

Ja vis det er en slik rens nu mener så er det ikke noe problem å gjøre den selv.. Men noe som er vitig å sjekke er retur rør fra turbo at det er rent å ikke grod igjen.. Er viktig med olje skift og at man bruker rett type olje på en turbomotor..

På en sugemotor som er så pass liten må du nok regne med ca 1000kr per hk. Eneste måten du vel kan få mere effekt uten at det koster sjorta er vel lystgass annlegg. Kan kansje kjøre med en 25hk dyse på den motoren.hor holdbart det er på den vet jeg ikke..

Vis du har vagcom så få noen til å kjøre bilen for deg så an du se på verdiene fra lmm mens blien er drift, eller vis du kan så er det jo best å kjøre å lagen en logg av lmm..

Hva mener du med at oljesystemet må renses??? Hvordan?? å hvorfor???

Har du sjekket luft masse måleren?? Er ikke sikker men lurer på om det om opp feilkoder vis det ble feil på coil. Men det er nok folk her som kan mye mere om dette enn meg. Så får vel svar når noen av dem logger på..

Burde vel klare 0-100 på 8-9 se orginalt.. Nå blir du jo frakjørt av en orginal 110hk tdi.. Er det noen feilkoder som kommer opp??

Er ikke så mye å gjøre da det koster mye å trimme og trur nok det vill koste mere enn det vill smake å begynne med trimming av en 1,4l..

Det TL3518 nok mente med den linken var å bytte ut ledningene da du har en dårlig kontakt en plass i det som er der nå... Å drive på med feilsøking vis du er helt grønn på det kan bli veldig tidkrevende men ett sikt sett er veldig enkelt å koble opp.. Men skal du finne feilen på det som er der m du ha ett multimeter. så måler du spenningen til pæren tipper den er lav. mål etter på mellom + inn på pæren og + på batteri. det du måler da er spenningsfallet på + siden. etter det - inn på pæra og - på batteri. da får du spenningsfallett på jorings siden.. Da vet du hvordan av ledningene som har dårlig kontakk i.. Men er nok jorings ledningen det er dårlig kontakkt en plass..

Innpress er avstanden mellom senterlinjen på en felg og anleggsflaten på hjulnavet. Innpresset oppgis i millimeter, og omtales ofte under betegnelsen ET. Innpresset er positivt når anleggsflaten på navet ligger lenger ut fra bilen enn senterlinjen, hvilket er tilfellet på de fleste personbiler. Enhver endring av innpresset vil påvirke både hjulgeometrien og belastningen på hjulopphenget. Dersom felgen har lavere innpress enn originalt (hvilket betyr at anleggsflaten på felgen er nærmere innsiden av hjulet) vil hjulet stikke lenger ut fra bilen. Dette kan gi bedre (mer sportslige) kjøreegenskaper, men vil øke slitasjen på bærearmer og foringer. I Norge er det ikke tillatt å montere felger med innpress som avviker mer enn ±7,5 mm fra bilprodusentens spesifikasjon. Innpresse på felgen bruker å stå inne i felgen. ofte med et før tallet.. Bare se der så finner du det sikkert..

Hadde han hatt en vanelig ladder hadde det nok ikke vært noe problem. At batteriet blir halt tomt an jo være flere grunder til. har det vært mye småkjøring med mye forbruk kan det være at batteriet ikke var så all for mye strøm på det. Vet ikke på hannes bil hvordan det er med kupelys, men lukker jeg opp døren på min bil er det 10 lys som tenner ca 60w med lys. 5 amper. å det går ikke mere enn 12-14timer da så er ett het fullt nytt bateri tomt.. Men er det bare 1 5-10w pære som har tømt det kan man jo begynne å lure.. Men er jo ikke noe værre enn at han ser i kontroll glasset på batteriet om den viser at det er tomt eller def.. Så når han får strøm på få tatt en belasnings test..

Det kan ikke tlfeldigvis være at det var det venstre dekket dem skulle byttet?? Men har den vært slik i halvt år har den vel vært slik både med sommer og vinterdekkene på.. Hvordan er denne humpingen??? øket takkten når du kjører raskere eller???

Det kommer litt ann på hvordan mod 940 det er.. 850 95mod skal ha ett innpress på 43 det er det samme som 900 Serie 95-98mod.. Men 900 Serie 90-95mod har innpress på 25...

Vis det står det i beskrivelsen så stemmer ikke den med ladderen , hadde også tomt bateri og koblet bare på ladderen i full fart da det var snøstorm. Dagen etter var den lie tom å da så jeg lysene oppe på ladderen lyste ikke, så tok ett 9v batteri satt ledning fra det på klemmene på batteriet å da begynte den å virke.. En pullsladder er ikke som alle andre laddere:nono: Det må være noen volt på batteriet før dem ladder.. Detter er fra ctek.com: Ingen lamper lyser når laderen er koblet til både nettuttaket og batteriet Forklaring: Batterispenningen kan være under 2 +/- 0.5V. Test: Test med et nytt batteri.

Er vel litt problemer med å finne men golf som trekker bak men 200hk skulle vel finnes.. Er nok mange som henger seg opp i det hvor langt bilen har gått noe som jeg ikke bryr men så mye om da jeg heller ser på hvordan tilstand bilen er i og hvor godt den er tatt vare på.. Passaten jeg har nå er nu pasert 300k nu å den er i mye bedre stand en passaten som en kompis av meg har som har gått 180k. hannes klakker det i forstillingen, vindsus når du ligger i 80km/t og motoren tikker/banker... kjenner en som har en audi med samme motor å hannes har vel gått over 750k nå.. Men er jo bare å gå inn å forandre km så har den gått 120k...

Har en lignende ladder liggende å når batteriet er tomt vill den ikke starte å ladde. Når du ser på bilde av den er den satt på vinterladding men den øverste rekken er det ikke noe lys, det er for at den ikke er tilkoblet noen. Ladder den er det lys over batteri symboler og er batteri def lyser det i lampen over symbolet..

Har god tilgang på metanol og svovelsyre så det skal ikke være noe problem..

Ja det er nok umulig for meg å svare på. er det vann på batteriet?? Men har du ett mulitmeter?? Vis du har det så start bilen å måt hvor mange volt det er på bateripolene når bilen går.. brude være 14+ Vis det er noe som trekker strom når at er av så tar du av ene Batterikabelskoen og setter mulitmetere til at den måler amper. Fest den ene ledningen fra multimetere på Batterikabelskoen og den andre på batteripolen da vill du se hvor mye strøm forbruket er.. Så må du bare begynne i sirings boksen og trekke ut en sikkring så sjekke om forbruet har gått ned.. Når du har sett om det har gått ned setter du den tilbake og prøver en ny..

Tipper det er dårlig joring til lyten..