Euro-96

For det første så har ikke underspylingsdysene noe med smøring av skjørtekantene å gjøre,hvis du har kikka ned i en blokk hvor disse dysene sitter ser du at de peker rett opp i stempeltaket. Dette fordi olja skal smøre kryssbolten og kjøle ned stempeltaket. Dette for å hjelpe til med å holde temperaturen nede i forbrenningsrommet for å unngå tenningsbank da disse motorene går med forholdsvis høy kompresjon og 95 oktan. Natriumfylte ventiler kan ryke ja,men det kan også massive rustfrie eller inconelventiler gjøre. Versjon 1 av min motor hadde natriumfylte eksosventiler som hadde gått 260 000 da jeg monterte doble fjærer og T5-racekam og de ventiliene fikk 7000 rpm hver eneste dag sammen med massevis av tenningsbank og ingenting gikk i stykker på de 3 åra motoren var i drift. Så for din egen del bør du dokumentere alle de håpløse påstandene du slenger ut her,jeg har lest masse av de og valgt å holde kjeft,men du gir deg jo aldri. Det er du som dummer deg ut foran alle med disse utsagna dine. At underspyling er overkill,tror du virkelig at du har mer peiling enn volvos motorkonstruktører? Sånne omgjøringer av blokka for å få på plass disse dysene er langt fra gratis og krever en masse jobb,så du må ikke tro et øyeblikk at det ble gjort for moro skyld.

Også sitter starteren oppå girkassa,så tunellen må moddes litt.

Det sifferet har ikke noe med akseltypen å gjøre. Det er et seienummer som kun danafolk vet hva betyr. Du har 1031,jeg kan berolige deg med det.

da du har et smidd innsug fra kgb tipper jeg på 764 hester og 909nm.

Ojojojoj!!!! Får jeg den for 750,-??? Må ha,bare MÅÅÅÅÅÅÅ HAAAAAAAAAAAAA NÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ!!!!!!!!! Men ved nærmere ettertanke tror jeg du trenger den selv,så gjør som følger: Ta å tre på det tynne lille røret som sikkert følger med på en sånn gromspray og lirk den forsiktig inn i anus og spray ivei.. Da kan det hende at pluggen som sitter der og tetter løsner,slik at all møk fra deg ikke lenger kommer ut igjennom munnen.. LOL LOL LOL LOL LOL

Lambdasonden kanskje?? Det kan forårsake mye hodebry.

Dette med kryssboltene forårsaket en del rabalder,men han løste det ved å skaffe fram mahlebolter. Jeg har målt og sjekket 24 råder levert av parner og har ikke funnet noe unormalt på de. Ingen ovalitet i store hullet og foringen i lilleenden holder toleransen på 100/delen. Og rette som snorer var de også. Så som du skrev,det er en grense for hvor god kvalitet som trengs.. Å bruke b23 veiv medfører litt mer kostnader da trøsteposisjonen må smales inn for å passe 230-spec + at jeg og mange med meg aldri har hørt om en standard 230-veiv har knekt så lenge originale svingningsdemperen har vært montert. Men marineveiva har jeg sett to knekte utgaver av,begge i den siste utgaven selv med original sv.demper.

Parner sine deler holder mer enn nok til det du er ute etter. Rådene holder i massevis,det samme gjør stemplene. Det store plusset er at en lærling som deg slipper å bli ruinert for å få til en motor som går bra og samtidig holder. Original oljepumpe holder i massevis så lenge den ikke er utslitt,dette er målbart. Men alt står til slutt på den som skal gjøre monteringsjobben på motoren,han bør ha nødvendig utstyr for å få målt alle komponentene i motoren før de monteres + at man må være meget nøye på at alt er rent. Fylling av vannkappa er ikke et must,men er absolutt en fordel da sylinderløpa er veldig tynne,mellom 2,8 til 2,2mm. Dette for å forhindre at de sprekker pga trykk og varme. Skal blokka fylles må det selvfølgelig gjøres før borring. Planing av decket gjør du samtidig med borringa,og da er alle overflatene freshe.

3.15 utveksling er tingen for deg.

Fy faen! Du kommer til å gire deg ihjel!!!:volvopower:

Skal du ha deg 940 så få deg for guds skyld bil med klimaanlegg.. Jeg kjøpte meg bil uten ecc og angrer hver gang utetempen stiger over 18 grader.. Blir fort svett i ræva... Om det er ft eller fk spiller nada rolle..

Heheheh...definer skyhøyt ladetrykk for meg er du snill..

Jeg har en 265 med nye lagre å greier til deg paul.. Skal vi bytte?

Natta!

2000 rpm i 100 km/t på 6. 66 km/t v/7000rpm på 1. Angående lamell så kan du jo kjøpe deg en 4-pøkk fra KGB og høre på sørensen&balchen ang. senter..er 1 1/8" 26 spline mener jeg..hvis det ikke er 27 spline da..det kan du jo telle selv. Og til deg elende,jeg kaster ikke bort en eneste kalori på å irritere meg over alle de søpleinnlegga dine som kun inneholder "jeg mener å tror at men jeg er ikke sikker..har hørt av en som kjenner en annen" osv..du og innlegga dine er bare dritt som burde vært begravd under tonnevis av møkk med masse spyfluer på toppen..:sick

Nå har jeg sømfart innboksen min men kan ikke finne no pm fra deg..og har jeg fått og ikke svart beklager jeg det. Jeg sjekka pris litt senere idag og utvekslingene som SAM selger er litt over den dobbelte av den summen jeg gav i -01. Jeg har en annen utgave av t56en enn den du kjøpte av kælle,min er fra lt1 og din er fra ls1 med lengre inngående aksel og greier.. Jeg og to kamerater laget et adapter som inneholdt litt volvokløsjhus og litt 15mm aluplate som ble sveiset sammen og frest for å få riktig entring i veivlageret. Kløsjen bestod av en 655-plate med 4-pucka sinterlamell og senteret som du mangler i din lamell da jeg trengte det selv.. Kælle kjøpte nemlig lamellen og trykkplata du fikk med.. Og så laget jeg feste til kula som lagrer opp enden på utløserarmen og kjørte vaier rett på som originalt.. Her er bilde av kassa med adapteret..

Den utvekslingen kostet 3 lapper hos pedersen for ...tja..6 år siden ellerno..:afro Så hvorfor ikke sjekke priser på nytt? Da vet du ihvertfall hva du får. Ulempen med så lav utveksling er at pinjongdrevet er veldig lite med få tenner i inngrep i kronhjulet kontra f.eks 3.54 som har mye større pinjongdrev og som igjen har kontakt med fler tenner på kronhjulet..tenker da på rivstarter med godt feste osv.. Kan se for meg at pinjongen spytter ut tenner da. Så min plan er å kjøpe meg nytt drevsett til alle 6 gira på http://www.gforcetransmissions.com for å få kortere 1.gir og kortere steg mellom overgira. 0.74 på 5. og 0.5 på 6. er jo helt på jordet.. Ideelle overgir er jo 0.8 på 5 og rundt 0.65 på 6. Da blir gira tette og fine og da kan jeg også gå opp i utveksling i bakakselen for å få ned turtallet i kassa samt å få større pinjong i akselen...puuuhh!!!

Jeg bruker 4.56 for å få noe glede av 6. giret som er 0.5,og bilen gjør teoretisk 350 km/t ved 7000 o/min selv med den lave utvekslingen. Men problemet når man girer om bakakselen er at akslene i kassa også roterer fortere som igjen kan føre til at den blir veldig hard å få i gir ved høye turtall. Det oppleve jeg da jeg bytta fra 3.15 til 4.56. Men hvis det er tremec t56 du skal ha så må jeg si at det er en nydelig kasse å gire med.

Hehe.. Militæret ja..det mest bortkasta halve året av mitt liv. Ble 11-8-95 sendt rett til Skjold første dagen til tjeneste i ingeniørvåpenet på holmen leir. Søkte meg til verkstedet på skjold men fikk ikke plassen da en annen hadde bedre papirer. Ble istedet kokk og havna i en god turnusordning med en uke på og en uke av.. Så jeg har ingen grunn til å klage,var folk der som hadde det mye verre enn meg.

1. Marilyn Manson (han er så bra at det er langt ned til nummer 2...) 2. Bon Scott (AC/DC) 3. Sivert Høyem (Madrugada) 4. Dave Grohl (Foo Fighters) 5. Tom Mathisen/Herodes Falsk 6. James Hetfield (Metallica) 7. Jan Ove Ottesen (Kaizers Orchestra) Og sist men ikke minst Dave Gahan (Depeche Mode) :yodude: :yodude:

Fornuftig! Da skal du se at den motorn din vil våkne til liv.

Faen bruno,du vet vel at han fyren der er norges første mislykka abort?? Kan ikke regne med noe fornuftig uttalelse fra den kanten da..

Vi får håpe at den motorn er noe å ha.

Dæven ekren! Dette var vel det lengste innlegget ditt av de 300 siste!!!! 3 linjer og greier!! Imponerende!! Er jo ellers vant til "fett","kongeprosjekt" osv fra deg.... :blah: :blah: :blah: :blah: :blah: No hard feelings eeh??

Jeg da??? Er du ikke vennen min lenger??? :( :(