Euro-96

Hva med å støpe på ham en Sicilia-sko og stille han til utstilling på bunnen av oslofjorden??? Men på en annen side kanskje ikke så lurt..da rømmer muligens all fisk til danmark eller enda lenger vekk..

Akkurat det har du helt rett i..ser ut som et skip som straks reiser til havets bunn..

Kammene i 204 er det mye lobeseparasjon på for å unngå baktrykk,men jeg vet at 234-kammene gjør motorn livligere men blir mer ømfintlig for bank. Jeg har et sett hvis du er interessert. Motorn vil vibrere mer når du fjerner remma,men ikke mer enn normalt for rødblokk.

Har du en irriterende ulelyd så er det balanseakslene ja. Klipp reima og du vil faktisk tjene 2-3 hester i følge svenskene..LOL En nabo gjorde dette på sin 945 med 16v,for han holdt på å bli idiot av den ulelyden. Et annet pluss med å fjerne den reima er mindre sjangse for registerreimshavari da reima som driver disse akslene også kan ryke.

Skulle gitt mye for en six-pack med iskald corona nå.. Sikler faktisk litt her nå...

Corona!! The one and only!!

De dysene blir brukt til e85 på 6-700-hesters motorer,så da kan du jo tenke deg hva de gir til en bensinmotor. Jeg har disse som skal brukes på 16ventilern min.

De vanlige 500 hestene og oppimot 600nm kanskje? Dette er 2,3 og min var 2,5 og på 1,5 bar gav min motor 508 hester og 655nm. På to bar gav den 546 hester og 680nm. Da han har to desiliter mindre motor mister han ihvertfall 100nm. Men vi får vente å se..

Tja,hva skal jeg svare her da?? For det første er det ikke store belasningen på bakbremsen da,det er jo den lette delen av bilen + at den bare får 30% av bremsekraften. For det andre så er alle skruene byttet til 12.9 umbrako, to stk m10 og to stk m14 så de er ikke den svake lenka i dette oppsettet. Og braketten tåler forhåpentligvis mange ganger mer enn det den blir utsatt for her. Den er 15mm tykk. Jeg bekymrer meg ikke. Hva har du for forslag til å gjøre dette mer solid?

WORD!!! Endelig en som har skjønt det,selv om de røra ikke er 100% optimale for flowen..men fordelen med de er at alt passer uten å modde ihjel greiene. Og at turbon står på originale plassen med tanke på biltilsynet.. Det blir mer å mer viktig at ting ser så originalt ut som mulig ved en evt. kontroll. Problemet med det originale baklokket er at tallerkenen ikke har allverdens plass å åpne på,+ at uttaket må portes så medstrøms og så stort som mulig. Og motorn til henrik gir nok en smule mer effekt nå enn ved bremsinga da større ventiler og mer porting ble gjort i ettertid. Så for de som skal opp i området rundt 500 hester ville jeg anbefalt å bruke et matchporta 940-rør og turbo med stort eksostrim og a/r og stor kompressor typ super60. Men det er bare noe jeg mener da.

Vi lager adaptre til halveisen for øyeblikket,kun frambremser da.. Han har fått tak i 4-stempla brembokalippere og 330mm skiver.. At du ikke har fått med deg dette prosjektet er da ikke det minste overraskende..du har jo stått som en struts med hue langt neddi sanda i to år snart...

I løpet av tre uker håper jeg.

Helt ferdig er den ikke. Må tilpasse alle ventilene ved å kappe de til riktig lengde,låsesporene skal dreies,måle inn fjærtrykket og så må den monteres sammen. Men fikk lashcapsene her om dagen,så nå har jeg egentlig ingen unnskyldning for å ikke sette sammen motoren bortsett fra at motorene til skrotnisse og svetto står først i køen.. Og motoren til forlovern min som kjøpte alt av 8v-deler fra den "gamle" motoren min. Bilde av den som den ser ut nå....:

Den kommer når den kommer.. Har sikra meg turbon ihvertfall! :volvopower:

Legg beina på bordet,ikke kast bort kalorier ved å tenke på,og sørge over henne.. Ja,jeg vet det er lett for meg å si,men la oss si at jeg har både gjort det og blitt utsatt for det og vet at det virker.. For hvis du ikke viser interesse eller engasjemang for henne så liker hun ikke det.. Og da er det hennes tur til å lure..."hvorfor i allverden trygler å ber han ikke på sine knær om at jeg skal komme tilbake mon tro???" Og gjør som han over her skrev,pul ivei for harde livet,fest hardt med gutta og kos deg når du har ledig tid fra armyn! Og for all del,gi faen i å kjør forbi huset hennes om kvelden og lek detektiv for å speide etter eventuelle beilere,for finner hun ut det er det ihvertfall kroken på døra.. Så spill kostbar og gi uttrykk for at hun ikke er uerstattelig hvis du skulle møte på henne eller snakke med noen av hennes sladreglade venninner... Hehehe..skulle nesten ønske jeg var i dine sko,det finnes ikke noe som er mere morro enn å kødde med sånne "dyrebare" jenter... :spin

Fy faen!!! Lovlig ran kalles det!

Og sjekk at luftinga på kassa er åpen. Er den tett og oljen begynner å skumme blir det trykk og olja presses ut gjennom den bakre tetningen. Å overhale de kassene er komplisert,en bør ha gjort det noen ganger for å vite hva som skal gjøres i riktig rekkefølge. Gjøres det en feil lar ikke kassa seg dele. Gjør som han sa i innlegget over,plukk av medbringeren og få slipt overflata eller ikke sett nye tetningen på akkurat samme sted,en har en del å gå på i hullet der den skal sitte.

Men i all verden.. Jeg vet at bryteren åpner ved 95 grader fordi det står det på databladet til bryteren. Termostaten sørger for at motoren holder minimumstemperaturen stabil,altså ikke under f.eks 87 grader,alt ettersom setpunktet på termostaten. Men blir vannet varmere enn det må det jo kjøles,i ditt tilfelle med en elektrisk vifte. 95 grader er ikke kritisk,men når vannet når den temperaturen starter vifta som kjøler vannet ned til 85 grader. På motorer som er beregnet for rally,racing osv er det ikke unaturlig med kjølevannstemperaturer opp rundt 110 grader,som igjen ikke er farlig da vannet er under trykk og har høyere kokepunkt. Så sett i den kontakta,koble det riktig og vær lykkelig.. Nå har jeg nesten skåret det ut i papp for deg,trenger du mer utførende opplysninger nå??:notin:

Nix,det er feil. Kontakten skal sitte i tanken hvor vannet blir sugd inn i motoren. Her har vi da motorrommet.... I tanken til høyre sitter kontakten,rett under stussen fra ekspansjonstanken...: Og her,etter å ha bretta tilside en slange kommer kontakten til syne.. Ja,jeg vet at bildet suger,men det kan dere få for den prisen..: Håper dette hjalp litt..

Vann under trykk har høyere kokepunkt,men jeg vet ikke hvor mye det stiger kontra trykket på vannet. Det kan kanskje noen av ingeniørene her svare på..LOL Angående plassering av kontakten skal jeg gå å ta et bilde av bilen nuh.. vent litt da..

Korrekt! Du har skjønt det. Jeg bruker 85 modell 230-blokk og marineveiva til den nettopp fordi den har de små rammelagertappene. Men på dette forumet så har jo den kombinasjonen blitt dømt rett i dass fordi det har blitt sagt at den blokka er så dårlig. Blokka er akkurat like bra som de nyere bortsett fra at den mangler underspylinga,noe jeg har ettermontert i min. Og at det er løse trøstebrikker på aksiallageret skal visst også være et minus,men jeg har ikke hatt noe problem med det. Bygde om til 360 graders trøst på den siden hvor veiva dyttes mot når kløsjen trykkes inn..funker 100% Og denne motoren skal jeg ha ut ihvertfall 750 hester av. Versjon 1 gav jo 540 hester og veiv og blokk holdt mål. Så helt håpløs er den nok ikke. :thumb

Da jeg monterte den store radiatoren med el.vifte fra 940 i 242`n min borra og gjenget jeg plass til en to-stegsgiver i ene tanken. Denne giveren fikk jeg kjøpt på mekonomen,sitter visst på audi s2 ol. Steg 1: Starter på 95 grader,stopper på 85. Steg 2: Starter på 102 grader,stopper på 92. Det du trenger er 20mm bor og gjengetapp med MF22 *1,5 Og radiator med plasttanker selvsagt.. Skal sjekke mekonomen delenummeret etterpå,så skriver jeg det her. Meget kurant,da lever jo vifta sitt eget liv uten innblanding fra styreboksen(selv om det hadde vært å foretrekke).

Marilyn Manson,Golden Age of Grotesque

Heng deg din tosk

Hver 5. tråd handler om trimming av rødmotoren så bruk søkefunksjonen.. Funker meget bra!