Euro-96

Men da må du jo gjøre ferdig bilen først..hører at du har gått i dvale igjen..lol

Jeg vil se bilde bilde bilde!!!!! Nåååååååå!!!!

det går nok dårlig min venn da motorn din har rasa..dessverre:(

lageret nærmest pinjongdrevet er større på 1031. ellers er det likt lagermessig ihvertfall.

du kommer aldri i nærheten av 700 hester hvis du fortsatt skal henge hos han derre ts eller hva han gurun din het igjen.. når du ikke kom over 500 med 16v så kan du glemme 700 ihvertfall. og ja,slett hva faen du vil for meg

dæven,du er flink assa!! tar du på deg å bygge mottorn min og?? vil gjerne ha en proff til å gjøre det + at jeg også vil ha en moment-mottor som deg. "dre for mayor @ bf.no!!

hehe..WORD brother.. dre har visst en vrangforestilling om detta med hk og sånn..vi skal ikke måle lengden på tissen snart og vel???

Det som også er en faktor i denne sammenhengen er at biltilsynet blir stadig flinkere og mer intense på å ta effektstinne biler. Derfor anbefalte jeg original eksosmanifold av to grunner,den er vedlikeholdsfri mot et sveisegrenrør som sprekker før eller siden + at den ikke vekker oppsikt ved en evt kontroll. Da får heller et effekttap pga det håpløse designet bli følgen av dette. Innsuget han skal bruke er også et modifisert originalinnsug som heller ikke er blankt og polert men grått og trist. Og tilbake til det jævla grenrøret som alle har en tendens til å henge seg opp i: jeg har kappa i filler et sånt rør kun for å måle kanalene i det,og vet dere hva jeg fant ut? Kanalene har større diameter enn eksosporten,derfor kan ikke røret være grunn til evt. baktrykk..baktrykket skapes i turbindelen fordi den er for trang eller at kompressoren rett og slett er for stor/tungdrevet. Ulempen er at radiene begynner med 100 graders bøyer og er knotete og kompakt,men ta en kikk på audis s4 rør kontra rs2 røret..samma historia som 740 og 940 røret..både rs2 og 940-røret er designet på omtrent samme måte med strømningsleder i midten på utløpet i grenrøret + at det er lagt endel mer jobb for å få det så smud som mulig for at det ikke skal fungere som en brems istedet. Men vi får se hva den gir når tiden er inne,men jeg kan jo allerede forutsi hva som skjer hvis den mot all forventning skulle levere bra med effekt..da får alf eng skylda for å ha en lottobenk som er snill/gavmild med hestene.

Det er jo m8 gjenger på de,så noe stort mer enn 30nm er ikke å anbefale.

Helt enig med deg jeg..selv om jeg aldri skal ha det selv så er det ingen skam å sette i en sånn motor. De er ganske vedlikeholdsfrie de motorene der selv med bamseturbo og turtall utover det vanlige. Men skulle jeg noengang gå for bmwmotor i volvon hadde det blitt en s14 da jeg syns at seksern er ille lang.

morro motor

jeg har et ford rs turbo rør vi kan modde som jeg fikk av kælle,det hjelper nok med å pumpe ut 600+ lol

ja svetto,dette kan du bare glemme.. 940 rør suger maks for det er altfor restriktivt selv om jeg har kappa i filler et sånt rør bare for å måle innvendig diameter,og det viste seg at på det smaleste området så er diameteren 10-15% større ennn selve eksosporten..så dette er nok for trangt ja..lol vil ikke gå...ikke faen om det gjør..no chance in hell

jeg kjennern ihvertfall litt..kan røpe at han tilhører borregaardklanen

kjeft æ tjukken!!!

Med skrot mener jeg at vi snakker om 20-25 år gamle kasser med 200+ på meteret,pluss at de nesten uten unntak raper i synkroene,uler som katter i parringstia og er slarkete og goe. For å få en slik kasse til å holde i en overmotorisert bil bør hardyplata helst beholdes,og en clutch som tillater det lille sluret før den sitter..så en 2 eller 3-skivig tilton på en sånn kasse med litt kløpp i maskina er drepen for en så gammel utslitt kasse.

Men hva spiller det for rolle hvilket navn eller betegnelse som blir brukt på de skrotboksene? Det som gjelder er om den har overgir eller ikke,og da vet de fleste hva slag det er snakk om.

Haha!! Ja,jeg prøver å karre til meg mere spenn fra deg.. Husk,jeg har tilbudt meg å bytte den for deg,men du sa nei fordi du ikke gadd å plukke akselen av bilen.

Jeg satt der i 45 dager,men det er over 9 år sia,så jeg vet ikke om det har skjedd store forandringer siden jeg var der. Var på kjøkkenet,så jeg hadde ingenting å klage på. Gjerdet er en meter høyt,så det er akkurat som å være i militæret bortsett fra at en ikke kan gå noe sted etter endt "tjeneste". Så alt i alt er det et bra sted,og de som sitter der er enten dømt for fyll,fortkjøring eller kommafeil av diverse varianter (les forsikringsvindel,"feil" i regnskap osv... Og bare så det er sagt,jeg satt for fortkjøring,ikke fyll eller kommafeil!

For det første så hadde trådstarter kjøpt bilen turbokonvertert,med original turbosats som volvo solgte for mange år siden. Med det kittet ble effekten økt til 170 hester,noe som er 30 hk mindre enn tillatt med massive bremseskiver foran. Med ventilerte skiver kan effekter opp til 220 hester benyttes. At eieren satt i veltebur gjør bilen tryggere da den benyttes til banekjøring,og at tilsynet sendte brevet er fordi han forsøkte å få det godkjent,både motorbytte og bur,men folka på biltilsynet begynte selvfølgelig å krangle med han om småpiss. Han gikk lei,og brukte bilen som den var,og fikk da dette brevet ved sesongslutt. Men slapp av,han skal få det godkjent.

"knis"

Men da tar vi kvelden sjef! Drøm søtt om senka biler og brølende webrer..

Ja da så. Flere gir å sperre å sånt og da heller?? Skjønner ikke at jeg gidder å skrive med deg om sånt da jeg nesten kan pesse bort til bunkersen din..lol

Steike fine bilder du har der,men vær så snill å krymp de litt er du snill.. Modemet mitt dauer her se. Skal du bygge rally-storvolum altså??

har noen savnet deg?? trukke det..kunne du ikke ha vært i thailand litt til og ventet på neste tsunami og heller blitt en del av en statistikk?? DET hadde vært koselig lesing det!!! men neida..du dukka faenmeg opp igjen...fubar