Euro-96

Dæven Einar,du er en kløpper på å lage goe filmer!! Takk skal du ha!!

Jepp,der tar man ut væska til mastersylinderen. Og husk å ha godt nivå i tanken mens du lufter kløsjen,for hvis du kikker nedi ser du at det er en egen "lomme" ved uttaket.. Jeg drev å lufta kløsjen min og syns bare den ble dårligere å dårligere helt til jeg hørte en surklelyd oppi tanken.. Jaja,bare å begynne på nytt det..:volvopower:

Denna gutten har ingen sånn type gjeld nei,men istedet for å skaffe seg gjeld da runar trenger penger til sin kjønnsskifteoperasjon selger han istedet en 100% strøken og meget godt bygd 242..vi gutta påstår at den stiller i toppskiktet av ekstreme 240 worldwide. Så,løp å kjøp!!!

M90 er tre-akslet,dvs. at det er 3 aksler istedet for 2 som i M45-6-7. Volvo har pga dette montert både dobbelmassesvinghjul og hardyplate mot mellomakselen for å forhindre nettopp de lydene du er plaget med.. Ja,det høres helt jævli ut,men sånn blir det når du kjører enkelmassesvinghjul og ufjæra lamell. Lyden er helt enkelt reversering av akslene i kassa som en følge av alle tenningsslagene fra motorn. Vet om flere som har montert M90 på enkelmassesvinghjulet og det fungerer veldig bra bortsett fra skranglelyden da.

Å fy faen... Dette er en tankevekker.. Det er mer enn nok kraft til å klippe beina kutt av når de delene der begynner å flagre rundt.

kan du klandre han?? riktig som bruno sier,4-6° negativ camber og så mye castervinkel som mulig..

Fikk rett svar fra en oppegående svenske på tpc: Av någon anledning verkar dom ha skiftat plats på signal och jord kablarna till hastigetsmätarens givare på 92-93. dvs stift 1 svart, och 2 grön-vit skall skiftas i den 3-poliga kontakten bak på hastighetmätaren om du skall köra med ett 12 tänders mätarhus. Jag skall snart göra samma operation fast tvärtom, då jag har en 89:a och diffbromsen satt på en 92:a

Ja den var det mye hjelp i gett.. Har samme problemet som magic du da. Han fant ut problemet men husker ikke hva han gjorde for å løse det.

Jeg har en -93 245 som jeg har byttet bakaksel på,den som satt der hadde 48 tenners krans og den jeg monterte har 12. Etter bytte av akselen fungerte speedometeret,men når det viste 30 km/t hadde jeg nok rundt 120,noe jeg var klar over iogmed at det mangler masse tenner.. Men da jeg monterte speedometeret som passer mot 12 tennerskransen så fungerte det ikke. Og har prøvd 3 forskjellige instrumenter uten hell.. Dere som skjønner problemet,vet dere hva som er feil?? Skal også legges til at hjernen ikke får signal om at bilen står rolig,så etter litt frisk kjøring med mye turtall ligger tomgangen på 13-1400. Instrumentet jeg har montert er fra en -87 mod.

Du har selvfølgelig sett mye mer enn meg iogmed at du jobber med sånt nesten hver dag. Eneste gang jeg har sett det du nevner var på en bigblokk med presse og lystgass,der hadde begge ringene gitt etter og gassflowen hadde laget en dyp fure i blokk og topp mellom to sylindre. Men det er jo mest nærliggende å tro at forbrenningstrykket tar letteste veien og for å få til internlekkasje må den gjennom to ringer istedet for en som da fører ut til friluft. Så det får bli et regnestykke som er opp til hver enkelt. Jeg gjør det på min måte,andre folk gjør det på sin.

På 540 hestern min brukte jeg helt original toppakning fra volvo. Ikke pianotråd eller skjærkant. En originalpakning skal holde så sant man har kontroll på tenning og evt. baktrykk. Sylindertrykket i seg selv har ikke noe med om pakningen holder eller ikke,men hvis det er den minste detonasjon forsvinner den. Mitt syn er at det er bedre at pakningen forsvinner enn at bunndelen får skader,som smelta stempler osv. Henrik kjører også med originalpakning og ikke pianotråd..så det er en løsning som holder. En forutsetning er at blokka er toppdekka og toppen er helt plan.

høh... kan jeg ikke huske.. men vi kommer neste gang da.

ja jeg husker hvor bra jugekvelden ble da vi skulle være hos han sist..det ble visst ingen jugekveld,for han valgte å skru på børsa til halveisen istedet..

Rosa hadde kledd bilen innvendig vettu!! Blir helt greit å bli ferdig med bilen nå vel sjef?? Og så flink "sveiser" du har hatt til å reparere gulvet!! For det er vel han polakken dere kidnappa i halden den gangen,han som dere også bruker som sexleketøy?? Eller har dere flere "slaver" dere bruker?

Savna deg og søten!!

Oppdatert med bilder nuh.. Catten går på skift ja,motoren ble overhalt for 4 uker siden,på 24 850 timer. Var som ny innvendig,men registeret var farlig nære på å gå i stykker. Kassa ble bytta på 16 000,men det var intervallen som var grunn til det. Så cat må være noe av det mere solide som er på markedet. Men Kalmar derimot,er ikke like pålitelig. Er mye stopptid på disse.

[/img] Disse har vi på tømmermottaket på jobben,en Caterpillar 988G som har gått 25k timer på 7 1/2 år.Den brukes til å losse fliscontainere som kommer med jernbanen og til å mate anlegget med flis fra haugen med en skuff som tar 25 m3. [/img] [/img] [/img] [/img] Den andre er en Kalmar RTD 3026 tømmertruck som med full klype med ferskt tømmer veier litt over 100 tonn,disse har vi to av. [/img]

faen at du ikke hadde med kamera på gardermoen idag sjef!! hadde vært 100% å hatt på film da bruno kom baklengs på stive hjul rett inn i de "betong" blokkene..funksjonærene som stod å gjemte seg bak de sprang som faen..lol

ja skal kjøpe meg helt lik bilen din jeg nå :worshipnissan

robert dragan lucetic....freidig som alltid! Du vet likheten mellom deg og aids?? Dere er like vanskelige å bli kvitt..lol Ellers da,står alt bra til??

HAHAHAHA!!!! Du er inne på noe der sjef... Du så jo hva han gjorde med den gromme getragen til halveisen på acr.

Helt konge må jeg si! Funker over all forventning detta. Det er et lite spark bak å se en sånn film,får liksom lyst til å gjøre ferdig sin egen motor og.. Var trivelig å hilse på deg,og jeg får beklage på vegne av alle bilinteresserte i sarpsborg at noen jævla vandaler herpa porscha til stig,de skal være lykkelige for at de ikke ble tatt på fersk gjerning..

Bytt turbo for å slippe tenningsbank,få tak i en mitsu 15g eller 16t fra 850,de er så godt som bolt-on og har det større eksostrimmet som trengs for å redusere baktrykket i grenrøret,det er dette som er hovedsaklig årsak til tenningsbank. Originalt så har disse motorene en perfekt tenningskurve så det skal ikke være nødvendig å chippe tenningsboksen. Dette gjelder for "normale" trykk,rundt 1-1,3 bar.

En sånn tenker du på?? Har hatt en sånn på konebilen siden jeg bytta eeksosanlegget i -04..fikk kun med originale 1 3/4" bøyen og syns det var for spedt..så jeg laga en i 3"..

Var vel jeg som sa det kanskje.. Jeg har rota i flere bakaksler enn de fleste innpå her,og kan si at den eneste sikre måten å finne ut om det er 1031 er å skru av lokket og se etter denne utsparingen i huset. Jeg har skrudd på 1030 som også hadde den forhøyningen utvendig,så dette er ikke enkelt å konstantere uten å demontere lokket. Men for å bekrefte dette med 1030 så har jeg også sett det på en -92 244..og jeg vet den var originalmontert fordi jeg kjenner første eieren og det var han jeg gjorde jobben med å montere diffbrems for. Så det så..:wank