Euro-96

:Bollocks,ikke kom å si at du ikke savner denne gode bilen! Den er bare heelt utrolig clean og fin..

Jepp,jeg laget en reodorløsning da jeg hadde samme problemet med plasseringen av speedosignalet. 12 lange 6mm skruer borret og gjenget inn i navet og originalsensoren i en brakett i ene bremseskjoldskruehullet.. Funker enda tilogmed..:driving Og vil man forandre ratioen på speedometeret og få 300 km/t på nåla er det bare å sette i 18 skruer.:race

Sitter 631 på k-motor.

44/35.

Heh..brembo er vel ikke vag såvidt jeg vet..

Hva mener du? Fabrikatet? Aner ikke.

Aner ikke.. Det er bare å prøve,men jeg er ganske sikker på at staget som pusher på pumpa må flyttes nærmere hengslingspunktet til pedalen. Men det er jo pisseenkelt da.

Her er bildene fra avrundingen av prosjektet. Bakbrems montert...: Fjernet bremsekraftforsterkern....: Den ble for dårlig,+ at den pajja på tpc-treffet,så en ny ble montert uka etter...: Nærbilde...: That`s all folks!! Bilde av håndbrekket legger jeg ikke ut,ble litt for reodor syns jeg..men så lenge det funker driter jeg i utseendet..

Uansett så skader det ikke å bytte hovedsylinder..koster såpass lite og så vet du at den er i orden. Men flere synspunkter er bare positivt.

Jeg fikk plutselig så lyst til å løfte denne tråden,men kom på at jeg ikke har tilgang til bildene iogmed at jeg sitter på danskebåten og surfer... Nå er bremsene montert både foran og bak og jeg gjorde det veldig enkelt med håndbrekket. Tok en rallycross-løsning og kjørte bakre kretsen gjennom en bremsepumpe kobla til originale håndbrekkarmen og vips! Et megabra håndbrekk jo!!! Hjelpeservon er borte og ny,større hovedsylinder er montert pga volumet i originalpumpa ble for lite + at jeg mista bremsene på ene kretsen på tpc-treffet i 160 oppover langsletta pga kæss tetning i ene delen av pumpa... Borringa i den originale er 22,2mm og i den nye er den 31,75mm..også ern i aluminium!! Hoho!! Men bilder kommer imårra,for det ble litt fint se!!

Bytt hovedsylinder. Den er kæss fordi du under lufting har presset stemplene lenger enn de bruker å gå ved normal bremsing. Da oppstår det en slitekant innvendig i sylinderen som vrenger og ødelegger tetningen ved lufting av bremsene fordi stemplene vandrer lenger enn normalt.

Hehe,det var et godt spørsmål du..jeg mener bestemt at jeg fyller i nesten 4 liter. Jeg skal fylle en blokk imorgen,så jeg kan komme tilbake med rett info da.

De kammene virker forholdsvis snille uten at jeg vet dataene på de bortsett fra de han skrev selv. Man vet jo at jo snillere kammer og mindre overlapp gir respons tidlig i registeret og dauer av på turtall uten at størrelsen på turbon da har så veldig mye å si. Men skal det som tidligere skrevet brukes kammer med harde profiler og mye overlapp må turbinen være stor nok..dette er alfa og omega for å få til en motor som ikke kveles av baktrykket. Jeg skal bruke (tror jeg) en turbo som har a/r 1.15 og x-trim. Kompressoren blir nok 76mm inducer,dette kommer forhåpentligvis til å funke. Hvis ikke må jeg stege ned til 72mm. Så på 2,5 16v med 300 graders kammer med 11-12 i løft på 0,50 er nok a/r 100 og q-trim et minimum for å holde baktrykket borte.

Jeg bruker moroso blockfiller som jeg bestiller fra summit. Volvoblokkene fyller jeg til over frostbrikkene ellers har det ingen hensikt å fylle den. Det er jo ingen belastning i bunn av sylindern annet enn vendekraften som stempelet påfører blokksiden når det snur og skal opp igjen. Det er når stempelet nærmer seg ød og tenning at sylindertrykket stiger hvor støtte av sylinderen er tiltrengt. Og for dere som er bekymret for at motorn skal bli for varm når det fylles så høyt opp i vannkappa så er større radiator løsningen.

Jeg har muligens gått glipp av hvilket trim turbinhjulet på denne 72`n har,men håper at det minst er q-trim eller enda bedre x-trim. Dette fordi det kreves en del krefter for å drive denne kompressoren..du vet,kraft ganger arm.. Og er trimmet stort,typ q eller x kan godt a/r-målet på turbinhusetr være mindre pga spool-upen.. Men i store drag er det størrelsen på turbinhjulet som bestemmer baktrykket,jo større hjul mindre baktrykk blir det. Og med harde kammer med mye overlapp er det ekstra viktig med god gjennomtrekk i turbinen. Blir det for trangt blir eksosen bare trykket tilbake i sylinderen når eksosventilen åpner. Det ideelle er å ikke ha baktrykk i det hele tatt,altså mindre trykk i grenrøret enn i innsuget..da har man en motor det formelig spruter hester ut av.

Fin bil og flott motorrom! Prøv med et større turbinhus,en må ikke være redd for å gå på litt med a/r-målet,baktrykk er uønsket med såpass livlige kammer. Det oppsettet ditt burde gi 700+hk og 800nm på 2 bar.

ja den harn jaggu fått fart i!

Har en plan på håndbrekket ja.. Prinsippet er samme som på 240 men jeg skal ha hydraulisk spredning av bremsebånda,og skal bruke bremsepumper fra bil med trommelbremser bak. Og så setter jeg mastersylinder inni konsollen til håndbrekket. Regner med at det vil fungere 100%.

De gav du 16 svenske for eller?? Var en svenske som ville bytte de mot mine compohjul + spenn..

De bremsene er goe greier ja..hade bare bremsekraftforsterkern funka så ville de vært enda bedre.. Men den skal uansett bort,så det spiller egentlig ingen rolle. Det er låsemutteren som mangler,og har fortsatt ikke rukket å få den på.. Paul driver vel å pusser opp huset sitt tenker jeg..eller hva vet vel jeg???:volvsmile :cool: :volvopower: :eek:

Det ble bygd to like motorer en gang,min og en til,forskjellen var svinghjulet. Jeg hadde 230-svinghjulet,den andre hadde b21-svinghjul. Forskjellen i bremsebenken ble 50nm. Jeg fikk 680nm den andre fikk 630. Så vekten på den roterende massen har faktisk noe å si på nm.

gå å heng deg eller få kreft ellerno..hva som helst bare du forlater overflata dukenukem

Da er bremsene foran montert ihvertfall. Og som vanlig så tok jeg ingen bilder under monteringen,og om jeg hade hatt med kamera tror jeg ikke jeg hadde hatt tid til å knipse noen heller. Så jeg tok et da jeg kom hjem istedet....: En stor takk til poffs som dukka opp akkurat da jeg skulle til å lufte bremsene.. Så nå er det kun bakbremsene som gjenstår..:puke:

I dag går jeg til langfri,og nå skal bremsene på plass..ihvertfall foran. Så får jeg se om jeg har lyst til å fjerne bremsekraftforsterkeren i samme slengen. Jeg kan ikke tenke meg at jeg får bruk for den mer,så da kan den like godt tas bort. Update følger..

Den er litt sen,han har fullt trykk ved 4000 tror jeg. Det optimale er t04 turbo med stor turbin typ p eller q trim i et a/r 1.00-hus. Men som du skrev så er ikke lag noe problem.