
espen
Bruker-
Innholdsteller
588 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av espen
-
Toppeffekt og kurve er to forskjellige ting, det skal jeg være enig i - men egentlig holder det å se på effektkurven. Effekt er jo bare dreiemoment ganger turtall, så en motor som gjerne blir beskrevet som "mye dreiemoment" vil også ha en solid effektkurve lenger nede - i motsetning til en liten hissig 16V motor som hyler ut den samme toppeffekten ved 10.000 men allikevel knapt klarer å løse bilen uten turtall. Nå er kanskje det viktigste uansett at motoren passer til bruken, men i mange tilfeller tror jeg bilen kunne blitt raskere om man hadde tatt av ti hester på toppen og fått disse igjen som fetere mellomregister. Det er jo til syvende og sist ikke hvor mange hester du har som er interessant, men hvor mange du bruker. Og da er det jo greit å ha noen hester tilgjengelig i femte også, ikek bare i andre :D
-
Kanskje bole har ettervirkninger allikevel..?
-
Hehe. Skal vel ikke se bort fra det nei :D Hvordan ligger du an til sommeren? Blir du klar? Tror dette blir en skikkelig bra sesong, det er mye rå blier på vei!
-
På tide å bytte igjen nå, ja :D Du har jo sikkert fylt tanken flere ganger på denne kan jeg tenke meg ;)
-
Hehe. Regnestykket mitt, ja. Kanskje du skal gjøre et lite søk i Google, akkurat nå ligger det i følge et enkelt søk mange hundre kalkulatorer som benytter seg av denne enkle matten tilgjengelig. Bare å plugge inn tallene og trykke calculate. Men skal du ha presisjonen som vist over må også dataene du legger inn være like eksakte. Og det betyr kontrollert eksperiment.
-
Nei, det er sikkert ingen andre som kjører drag med V8 og kompressor. Effektkurven har egentlig ikke så mye med saken å gjøre siden du akser maksimalt - uansett hvilken motor som står i så bruker man den maks, enten det er 5000 eller 10000 omdreininger i girene oppover. Og en korelasjon på 0,96 er bedre enn det meste - tror ikke det er mulig å oppnå slike tall utenfor akkurat realfag. Huslånet ditt er beregnet grovere enn dette :D
-
Jeg gidder ikke regne på bilen din, men du kan vel kanskje gjøre det selv hvis det er interessant. Din bil følger de samme fysiske lovene som alle andre skulle jeg tro. Du kan jo ta en titt på denne grafen - RUF 993 Turbo i ene enden, en sur gammel Isuzu i andre. Den garantien er kanskje ikke så mye verd, eller..? (Legg merke til korellasjon R på 0,96!)
-
Nei, det er jeg ikke klar over. Korellasjonen mellom vekteffekt og sluttfart i kvartmil er faktisk veldig bra. Og denne beregningen stemmer bra nok til at selv profesjonelle dragracere plugger sluttfart og sammenligner med motormålinger i bremsebenk for å se hvor godt motoren fungerer i bilen.
-
Ærlige hester er de hestene som er til stede hele tiden, og ikke bare når du har racefuel og ladetrykket stilt over evne og hageslange på intercooleren spør du meg.... Det er jo mange det som har 5-6-700hk, men når det blir alvor så er det ikke så mye allikevel fordi bilen har feil bensin/ikke nok ladetrykk/er for varm/er for kald/ ikke feste/for godt feste/kalde dekk/varme dekk/kjører bare på bane/på stripe/på gate, kjører ikke på på bane/på stripe/på gate og så videre... All respekt til de som presser til grensen og over, men når de tusen hestene aldri tropper opp så blir det i grunn mest trist. Det virker kanskje litt mer pålitelig med et forsiktlig anslag og et bredt smile :D Men samtidig har Loppa litt rett i at det er en uting... det er jo det men når alle skal skryte på seg masse hester så blir det jo sånn. 500hk beregnet etter sluttfart på kvartmil banker 1000hk i forumet hver gang :rolleyes: (ok før noen får vann på mølla så har jeg ingen spesielle skalper i sikte, kun generelt vås :) )
-
...men hvor mange av de har 19" på en bil med 5x112,5 boltsirkel?
-
Hei, du må jo beholde den sånn den ser ut nå - snakk om sleeper da :)
-
Det er jo porting og porting også da... det kan være mye å hente på å bare rydde opp, fjerne støpeskjegg, se etter at diameter og form på kanalene og manifolder matcher uten å egentlig gjøre noe med selve diameter eller form på portene. Gjorde dette på en 205 jeg hadde en gang, det hjalp godt. Utrolig mye skjegg og drit inni der :eek: Skal du ha ut maksimal flow er det ikke noen annen utvei enn å få jobben gjort av en proff så du kan få den flowtestet og sjekket at det er lik flow på alle. Se f.eks hvordan "alle" Cossemotorer går mager og skjærer på samme sylinder - den flower litt anderledes enn de andre.
-
Hvis du begynner med å bruke jekken noe i nærheten av slik den er ment å brukes, så kanskje den blir litt tryggere å bruke ;) Men jeg skal være enig i at disse jekkene ikke er av de beste, husker vi sto i Aurland og la om til sommerdekk - hadde fått av det siste dekket og skulle sette på sommerdekk, kom borti bilen så den rullet 2cm og der bøyde jekken seg pent bakover i 15 graders vinkel. Fett. Jekken gikk ikke inn eller ut, bilen sto for lavt til å få hjulet på... (ordnet seg til slutt da, finjusterte jekken med noen gode slag med hjulkrysset, bante så det lyste og prøvde å ignorere alle bøndene som hadde samlet seg for å se på... :D )
-
Disse bilene er jo direkte produkt av racing, så det kan kanskje være lurt å få sjekket at den er godt holdt - kjøper ikke akkurat delene til denne på Biltema... Det er ganske mye spoilere og den lager merkbart marktrykk - bakhjulsopphenget er vel også noe av det råere som har vært solgt over disk. Satt på i en evo2 da de var nye, det gikk noe fryktelig - husker bilen gikk noe voldsomt på svingete veier og ikke hadde noe problem med å henge av en chippet Cosse - som på den tiden var ille brutale biler :) Den bilen ble for øvrig solgt på Ski, kan ikke være mange av disse bilene i landet.
-
Split-pulse grenrør er bra for respons og spool-up, men ikke så bra for høyest mulige ladetrykk så til en gatebil er det nok ikke så dumt. Du kan si det er mer energi i eksosen når pulsene følger separate rør hele veien og kommer til impelleren enkeltvis, men turbiner fungerer best med glatt og jevn gass-strøm. Så hvis hensikten er å bygge til gate og ikke kjøre de aller værste ladetrykkene så tror jeg det er et godt valg. Syntes det så bra ut, men som en anne sier, er ikke den diameteren i største laget? Selv er Audisport IMSA grenrør har mindre løpere enn det der... :)
-
Alpina er helt unikt, litt snillere å kjøre men like gjennomført som en M3 og enda mer eksklusiv. Og så ser man med en gang at det er alvor, og ikke ikke en 316 med M3 plast! Ville heller hatt en Alpina enn en BMW :D Skal lure på hvordan forsikringen er, det har vel ikke vært smelt særlig mange slike i Norge..?
-
Mener ikke å være vanskelig, men en e36 B6 har en 2,5 forstørret til 2,8 liter med sportkammer, høyere komp og sportseksos, yter 240hk/293Nm og gjør 0-100 på 6,4. Veldig lettkjørt og rask bil med en perle av en motor, i tillegg må denne være temmelig sjelden i norge - for det er den ute i verden også. Fader, skulle hatt penger nå :)
-
Jan her kjørte med mtm chip fra Børge og hadde problemer med at clutchen ikke hang med, men det ble bra etter at han byttet til clutch fra en 1.8TS 180hk. Bilen finnes ikke mer (ikke hans feil) men han har allerede vært ute hos Børge og plukket litt på den nye bilen. Som er nesten helt lik :)
-
Hvis Lindvall gjør alvor av planene om å videreutvikle gamle Opelen sin, så blir det en å følge med på i år, ja - det var jo snakk om dobbelturbo V8 alledere da den var her i byen og da gikk den visstnok noe brutalt. Ryktet jeg hørte var at han hadde sagt at nå hadde han vært medlem i 300-klubben så lenge at han syntes 400-klubben var på tide... hehe... men historien kan jo ha blitt bedre underveis. Bilen er jo allerede et brutalt bygge og hvis 1000hk ikke er nok begynner det å gå unna, da :)
-
Intercooler flow modden du betaler for består i å borre huller i innerskjermen... OG det er målt svimlende 2 grader i forskjell i ladeluften før og etter. Så ikke legg alt for mye vekt på å få med akkurat den i pakken :)
-
Vær litt forsiktig med å chippe og sette på anlegg uten at chippet tar hensyn - en jeg kjenner chippet, satte på anlegg og tok så bort kat'en. Den turboen levde ikke spesielt lenge - chippet tar turboen til grensen og med lavere mottrykk blir turtallet på turboen høyere. Sier ikke at det nødvendigvis vil skje deg, men det var nok sure penger å bytte turbo på en såpass ny bil. Snakk med Børge du, han er flink med de bilene. Ta en titt her også kanskje? vacn bergen
-
Har også fulgt litt med nå i agurktiden og det ser ut som det kommer noen veldig sinte svenske biler i år! Bl.a har det blitt servert bremsepapirer på en S2 med 2.2 og 727hk, en Cosse med 725hk(!) og det er ikke godt å vite hva BMW-guttene har holdt på med i vinter, det er stadig nye rykter om bamseturboer i omløp :) Så jeg tror også 2003 blir en bra sesong for oss gatebilinteresserte!
-
Hehe - jeg kan levende forestille meg det, jeg gikk og gliste som en tulling i flere uker etterpå selv jeg :) men en annen ting jeg husker godt var å ligge fire-fem biler foran han og høre bassen fra eksosen resonere gjennom tunellen... nesten som å sitte inni en subwoofer... Nå er det vel slik at det er bilen og ikke motoren som holder igjen når det gjelder toppfarten, om han putter i turboene så er jo effekten oppe i fire siffer med en gang. Men Polly sa bilen var omtrent ukjørbar med turboene, det bare spant som på polert is så fort de ladet så han måtte ordne noen elektroniske wastegater først... Men egentlig er det jo det samme hvordan man finner de effekten som trengs - enten det er 700hk Audi 2.2, 700hk Cosse, 1000hk Supra eller en diger V8 - det er jo bare spørsmål om penger, gromdeler og mer penger...
-
Quicksilver, det stemmer nok at Polly har litt lavere litereffekt enn deg, men det er vel veien å gå om du vil at den skal holde en halv time på full gass i varm ørkenluft. Skal ikke en gang begynne på lyden... :D Hvor mye veier en Supramotor?
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.