espen

Bra jobbet der det Bugstar :)

Stakkars Accent, med plaster på føler den seg sikkert bedre :D

Beste målingen jeg gjorde på denne bilen med sommerdekkene er den nedenfor. Stort sett var det vanskelig å komme under 8,5s med 17" - med 14" vinterdekk var det null feste i starten men jeg knep et par tideler mellom 50 og 100km/t. Så det er kanskje mulig å se syvtall med noen lette hjul, god motor og gode starter. Start Speed 0.0kph kph s g km hp 10.0 0.78 0.41 0.000 16 20.0 1.43 0.43 0.003 34 30.0 2.09 0.42 0.008 51 40.0 2.76 0.41 0.014 68 50.0 3.45 0.40 0.023 83 60.0 4.17 0.37 0.034 94 70.0 5.56 0.40 0.059 118 80.0 6.38 0.34 0.076 120 90.0 7.23 0.33 0.096 133 100.0 8.22 0.26 0.122 125 Pk Power: 89.9kph 7.22s 0.096km 134hp Peak G: 37.4kph 2.58s 0.012km 0.44g

:roll: Sinnsykt bra, Loppa.

Siden du tydligvis ikke har giddet å lese legger jeg ved et bilde av denne "cruise-Corvetten" evo testet. Z06 blir akkurat som den vanlige "cabincruiser" vetten kritisert på helt grunnleggende kvaliteter og går tapende ut av test etter test. Tradisjonen tro stiller Chevrolet til start med en brutal motor og et chassis som bare fungerer skikkelig på bane, kledd i et karisseri med panelgap bare Detroit kan elske og et interiør som ser ut som og ikke minst føles som det kommer fra en billigbil. Du kan ikke selge sånt for Porsche-penger i 2003. Og derfor er C5 Covette en flopp i europa, bilen blir sammenlignet med andre biler i samme prisklasse og når rett og slett ikke opp blant ordentlige biler.

Ok, så det er jeg som ikke er saklig? Hva kunne jeg gjort for å være mer saklig? I stedet for å komme med mine egne oppfatninger har jeg kommet med konkrete tall og henvist til artikler fra etteretlige kilder. Hva mer kan jeg gjøre? Om du ikke liker utfallet av en test så er det journalistene du trenger å snakke med, ikke meg. Hvilke uavhengige kilder har du vist til? Om Sport Auto har oppgitt feil data eller rotet så er det en glipp av dem, men jeg tror ikke de har gjort noen feil. De har de grundigste og mest detaljerte testene i bransjen, de kjører samtlige biler på de samme banene, måler løftekrefter i vindtunell, måler prestanda, bensinforbruk og gir detaljerte beskrivelser av alt sammen. Når du ser en rundetid for en bil på Nordschelfe oppgitt f.eks på nordschleife.no så er det så vanlig å stole på Sport Auto at det er vanlig å oppgi hvem som har kjørt hvis det ikke er Horst. Les et, du kommer til å bli imponert. Testen jeg viste til er fra evo magazine, som kanskje er det mest førerorienterte bilbladet på kloden. De skriver solide og inspirerte artikler om å kjøre biler og fokuserer på kunsten å kjøre bil fremfor Sport Autos mer realfaglige tilnærming, og vinner så mange priser for sitt arbeid at det grenser til usportslig overfor konkurrentene. Kjøp et, du kommer til å like det. Av andre bilblader jeg leser så er mitt inntrykk at evo mag er høfligere mot Corvette enn CAR, Top Gear eller Auto Motor und Sport har vært i alle fall. Og Lotus Elan S2 er en fwd sportsbil. Og Robert, nei jeg trenger ikke finne på noe som helst! Og har ikke noen lenke til Focus RS testen fordi den står i et blad som ligger her på bordet.

Hva var spørsmålet igjen..?

Hvis vi skal sitere så får vi sitere noe som gir mening: As you've no doubt guessed by now, it's a clear win for the Carrera 4S, but what of the opposition? Well, of the ZO6, M Coupe and Tuscan S it seems almost churlish to mark any of them down. The Corvette's case is hardest to argue simply because it is left-hand drive, import-only and, at least as far as the interior quality is concerned, not worth £50,000. That said, it has pace and presence in abundance, the reassurance of 100,000-mile major service intervals and a chassis that proves the Americans can get things right when they put their minds to it. The M Coupe was included purely on the basis that it punches way beyond its fiscal weight, and for that we love it, warts and all. Crude but effective, it's a special car. And the TVR, dynamically flawed though it is, trips every irrational, emotion-led switch in your body with its irresistible combination of visual and aural drama and no-holds barred delivery. I know its shortcomings, but I still want one so much it hurts. Let's just say that they all finish joint third. All of which leaves the NSX in a solid second position. The latest tweaks have revitalised the now 12-year-old Honda. It is a deceptively quick car. Never raw and in-yer-face but seriously effective and superbly engineered. And after suffering a decade of jibes about its price, that £10k price cut now makes it look like remarkably good value. As John Barker ponders, 'Had the new NSX been against the current stock 911, the verdict would have been much closer. What a bugger for Honda, then, that the C4S has come along and moved the game on.' Z06 har sterke og svake sider, som alle andre biler - men den kommer jo ikke så godt ut i denne testen da - sist av 5 biler. Og den ligger etter Focus RS på bane, så jeg vet ikke om baneegenskapene veier opp for svakheter på vanlig vei. Men for all del, fortsett å ha troen på Corvette. Jeg synes i grunn vi har kommet til veis ende jeg nå.

Hvem er "de"? Hadde det vært ett enkelt blad så hadde jeg kanskje forstått hva dere mener, men det er jo en rekke blader som har testet disse bilene og rundetidene på Nordschleife kan jo hvem som helst sette. Her er en test jeg synes er rimelig bra - velg Corvette Z06i listen her: Når det gjelder sidegrep så er ikke det noen særlig god indikator på ytelser. Men når det er sagt er ikke 1,06G noe å ramme inn og henge på veggen - tror ikke det er blandt de ti beste en gang hos Sport Auto. De måler i alle fall 1,3G på en Ferrari 575M og en Porsche GT3. Du får svare hvis du gidder Robert :)

Det er litt uvant å høre at Corvette plutselig er blitt en cruiser og at Z06 er den eneste Corvetten som er brukbar på svingete veier. Z06 har jo fått kritikk for at den harde fjæringen blir for kompromissløs på sliten asfalt og ikke passer så bra i europa? Nytt for meg at standard Corvette er en glider i alle fall... Og alvorlig, å kalle Sport Auto for useriøse eller til og med korrupte... da er vel alle som kjører på Nordschleife korrupte? Visste du at Dirk Schoysman har satt bestetider med Skyline R33, NSX-R og en rekke andre produksjonsbiler? Han er vel korrupt han også da, og kjørte Corvetten inn til en dårlig tid med vilje? Og den store majoriteten av europeiske bilblader som har sablet 'vetten er vel også korrupte :rolleyes: Men en ting er vi enige om... det er usaklig å sammenligne Corvette og RS4 :D

Dette er vel ikke et spørsmål om tro? Focus RS slo Impreza Turbo og Golf R32 på bane i test i evo magazine, likeledes i Top Gear. Ettersom de ikke har kjørt den på Nordschleife enda så blir det vanskelig å sammenligne direkte, men her er noen tider på de andre bilene. Kan se ut som det er en rimelig sammenheng mellom tidene på lille Hockenheim og Ringen - 8,22 = 149 km/h BMW e46 M3 -00, BMW test drivers 2000. 8,25 = 147 km/h 2001 Audi RS4 375 ps, Horst von Saurma, Sport Auto 2001. 8,37 = 143 km/h 2000 Subaru Impreza GT Turbo 218 ps, Horst von Saurma, Sport Auto 2000. 8,37 = 143 km/h 2002 Volkswagen Golf R32, Sport Auto 2002. 8,40 = 144 km/h Chevrolet Corvette 1998 344 hp, 1998. 8,44,83 = 143 km/h Corvette 1997 339 hp, Dirk Schoysman. Så for øvrig nå at en 2002 Merce SL55 AMG har kjørt 8,12 :eek: hva er det som skjer med Mercedes for tiden? :D

Jo, det er så klart en P80/Glock 17 :rolleyes: Begynner visst å bli sent. Har også skutt en del med dem - veldig bra våpen! Veldig morsomt å stille i feltstevner med tjenestevåpen og skyte nesten like bra som gamlegutta med titusner av våpensmedarbeid i sine gamle m1911 .45 cal børser :D

Offtopic, er det P90 eller har du kjøpt sivil? Har det endelig dukket opp en Glock-importør og forhandler? Er det P90 trenger du helt klart noen +2 bunner og et 2,5kg avtrekk! Greit nok at det bare er 9x19mm men de kommer sjelden alene :D

Interessant det du skriver om filtere, jeg er av samme oppfatning. Bomullsvev-type filter har veldig lav motstand når de er nye, men mister raskt flow etterhvert som de blir skitne. Føles bra når du bytter fra skittent org filter til helt nytt bomullsfilter :)

Kid-A, mener Rune D monterte Ferrita på sin A4 1,9 og gjorde noen uvitenskapelige målinger før og etter. Han kom frem til at eksos hjalp mer enn chip på den bilen. Selv var jeg en stund inne på tanken om å gjøre en 'mufflerctomy' slik de gjør i USA - rett rør uten dempere fra turboen og bakover. Min onkel hadde dette på sin Sharan, og den gikk godt men lyden var enda gruffere enn vanlig :D Glemte å nevne at min MAF ga opp etter et par tusen km med K&N filter. Kan være tilfeldig, men jeg tror ikke det...

Tja. Står i alle fall Z06 handling package i teksten.

Fant en nyere test av C5 Corvette: Type: Chevrolet Corvette Price of Car: € 62350 Testing Date: 1/2003 Displacement: 5665 cccm Cylinders/Valves: 8/2 Supercharger: keine Max. Power: 344 PS @ 5400/min Max. Torque: 483 Nm @ 4200/min Weight / Bhp: 4,3 Kg/PS Handling: Hockenheim (KK) 1.19,9 min. Slalom Course (18m) 61,5 Km/h Acceleration: 0-100 Km/h: 5,7 s 0-160 Km/h: 12,6 s 80-120 Km/h: 4. Gear: 5,7 s 80-120 Km/h 5. Gear: 8,4 s Vmax: 274 Km/h Braking: 100-0 Km/h hot: 38,9 s 100-0 Km/h hot: 9,9 m/s2 80% Vmax - 0 Km/h hot: 0 s 80%Vmax - 0 Km/h hot: 0 m/s2 Miscellaneous: 0-160-0 Km/h: - s Fuel Consumption Ø 15,6 L/100km

Mere data fra den ikkeeksisterende testen. Type: Chevrolet Corvette Price of Car: € 53116 Testing Date: 11/1999 Displacement: 5665 cccm Cylinders/Valves: 8/2 Supercharger: keine Max. Power: 344 PS @ 5400/min Max. Torque: 483 Nm @ 4200/min Weight / Bhp: 4,4 Kg/PS Handling: Hockenheim (KK) 1.19,5 min. Slalom Course (18m) - Km/h Acceleration: 0-100 Km/h: 6,1 s 0-160 Km/h: 13,2 s 80-120 Km/h: 4. Gear: 5,7 s 80-120 Km/h 5. Gear: 8,4 s Vmax: 274 Km/h Braking: 100-0 Km/h hot: 37,8 s 100-0 Km/h hot: 10,2 m/s2 80% Vmax - 0 Km/h hot: 0 s 80%Vmax - 0 Km/h hot: 0 m/s2 Miscellaneous: 0-160-0 Km/h: - s Fuel Consumption Ø 14,7 L/100km

Tidene er fra Sport Auto, og kjørt på Hockenheims "lille ring". Horst von Saurma har kjørt mange av bilene - han er ikke noen hvemsomhelst. Corvetten dukket opp ved en inkurie..? :D

Fordi fwd bilene sliter fordekkene raskere. Spør Tommy Rustad om det er mulig å sette brukbare kvaltider i en Primera..? BMW'ene var vel ikke akkurat faste gjester på pole i STCC i fjor? STCC 2003 testdag Karlskoga 18 april 1 Richard Göransson BMW 320i 1:10.081 2 Tommy Rustad Opel Astra 1:10.241 +0.160 3 Fredrik Ekblom Audi A4 1:10.382 +0.301 4 Tomas Engström Honda Civic Type R 1:10.426 +0.345 5 Jan "Flash" Nilsson Volvo S60 1:10.459 +0.378 6 Carl Rosenblad BMW 320i 1:10.604 +0.523 7 Tommy Kristoffersson Audi A4 1:10.640 +0.559 8 Patrik Ernstsson BMW 320i 1:10.842 +0.761 9 Mattias Andersson BMW 320i 1:10.886 +0.805 10 Johan Sturesson Seat Leon 1:11.239 +1.158 11 Robin Rudholm Seat Leon 1:12.064 +1.983 12 Jan Brunstedt BMW 320i 1:21.050 +10.969

Jeg tror nok at BMW'en tørker av Tigraen denne gangen - Tigra er basert på det temmelig primitive Corsa chassiset mens BMW 3-serie chassiset veier opp for overvekten. Å sammenligne fwd og rwd rent teoretisk uten faste holdepunkter blir meningsløst - du finner lett eksempler på situasjoner hvor alle er overlegne... Jun Lancer Evo V, 527ps, 606nm 1.10,7s - mod 4wd SHK-Porsche GT3 420ps, 421nm 1.10,7s - mod rwd Gemballa GTR 600, 600ps, 650nm 1.11,6s - mod 4wd DTC Opel Astra, 220ps, 225nm 1.11,8s - race fwd Et knippe forskjellige originale gatebiler... Audi RS4 380ps, 440nm, 1.17,5s - quattro BMW e46 M3 343ps 365nm 1.17,6 - rwd AMG E55 354ps 530nm 1.18,2 - rwd Lotus Elise 111s 160ps, 175nm 1.18,5s - rwd Ford Focus RS, 215ps, 310nm, 1.18,9s - fwd Honda S 2000, 240ps, 208nm, 1.19,6s - rwd Chevrolet Corvette Z06 344ps, 483nm 1.19,5s - rwd Så er det bare å diskutere i vei - er fwd bedre når en racebygget 220hk Astra henger på en Gemballa GTR? Er rwd overlegent når en rwd E55 AMG henger av en Focus RS? Hva med RS4 quattro mot Corvette Z06? Tror kanskje det er flere ting som virker inn enn i hvilken ende bilen drives :rolleyes:

Neida Eibach, ZZ3 er et mye bedre dekk enn ZZ1.

Bilen til Alexander Paulsen Hyggelig fyr så det er bare å slå av en prat!

antheus, du har PM!

Eibach, Avon ZZ er noen av de dårligste dekkene du kan få - kjøp heller fire FK451 og selg de to ZZene du får til overs. Du får jo nesten fire av disse til det du betalte for to ZZ! Kjører på FK451 selv, og sammenlignet med SP9000 som jeg kjørte på i fjor er det bra dekk - litt mindre våtgrep (fra enormt til bra) og mye mer tørrgrep (fra bra til veldig bra) - til sammenlignening hadde jeg Avon ZZ på min Golf 16V, og våtgrepet var så dårlig at første gangen jeg kjørte på dem i regnvær trodde jeg clutchen slurte :eek: hvem ville trodd at en 16V kunne klare hjulspinn i tredje? :D