espen

Hot Rod, jeg tror vi er litt uenige når det gjelder turbolading av V8'ere :D Det er få motorer som er så godt egnet for turbolading som en stor gammel V8. Med stort volum og store sylindere leverer de godt dreiemoment uten ladetrykk og lager store mengder eksos med jevn strømning - helt perfekt for turbo. Videre er de billige og solide, og tåler i mange tilfeller veldig mye før de gir opp - og da er deler billige og jobben enkel. Om du har en bil med tilsterkeklig plass og begynner med å se hva man får for pengene så skal du ikke se bort fra at turbo kan konkurrere med kompressor økonomisk - og kommer til å totalfornedre kompressoren i prestanda. Les litt på sidene Vepsen lenket til ovenfor, eller ta en titt i et nummer av Turbo magazine - det kryr av twinturbo Mustanger i USA for tiden :D

Rart å se hvordan senk, felger og plast (som ofte er ganske "kreativt" utformet... ;) ) får frem linjene i bilen. e46 begynner jo å bli moden, men ser fortsatt skikkelig fresh ut. Det er bare å krysse fingrene og håpe at de nye "flame surface" designene holder seg like bra! Jeg studerte en Z4 for noen uker siden, det er en nydelig bil når du ser den i virkeligheten. Ganske finurlig hvordan solen alltid lager lys og skygge i linjene på den, tror den bilen kommer til å bli rå med litt senk og noen 19". Virkelig en imponerende bil på veien også, skal lure på hva (hvem?) de måtte blote for å få til den kombinasjonen av komfort og ekstremt stabile kurveegenskaper!? Uff uff, også jeg som liksom skal være VAG venn og alt :D

Hei, nei jeg heter espen og har lagt dette ut for Ove, som ikke har anledning til å sitte foran pc hele dagen slik som meg :) For 50K får du nok ikke noen Rallye...

Nei, vet ikke om det stemmer så bra. De rullet hjulbuene for å få på 10x17" bak, og da sprekk en tidligere reparasjon med sparkel på ene siden. Ikke noe Lasse kunne gjøre med det, han hadde jo ikke rullet den hvis han visste om sparkelet. For øvrig går Lasse egne veier og har satt på en Schwitzer turbo stor nok til 450hk. De som så bilen på banen kan vel være enige i at den gikk bra og hørtes ut som den gikk noe enormt :D

Takk :D Gøy å ta bilde når det skjer så mye ute på banen. Og i depot, skal si det var liv i helgen!

1989 VW Golf Rallye (Samtlige Rallye er produsert i 1989!) Gått 139.000km, selges kr 100.000,- grunnet overgang til turboquattro. Rå Golf Rallye med Lysholm kompressor i stedet for G-lader, trimkam og SNS chip, Supersprint eksos, ny Sachs Powerclutch, senket med røde Koni, hvite 9x16" felger med nye 215/40 FK451, 15" G60 felg med gode piggfrie vinterdekk, sort ordentlig skinninteriør fra en Golf, Mye tid, penger og og nye deler lagt ned i bilen! Eier er VAG mekaniker. Soltak, ABS, Servostyring Ove Sande Leirvikneset 13 5174 Godvik 92064965 ove@evo.no http://www.evo.no Bilen på AutoDB: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospect.pl?nr=274144&username= Artikkel på evo.no: http://www.evo.no/artikler/reportasjer/ove/ove_rallye.php

...så det var ikke denne, altså? Snakker om basstrykk :eek:

Jeg tror det var Poloclassic som tipset om MFT Frontrør til Passat

eg holder på å gå gjennom bilder enda, men jeg har lagt ut noen bilder i en tråd i dette forumet

Jeg fikk tips om at manifold og frontrør til Passat G60 skulle passe i Rallye, de er ganske like og har jo syncro og alt. Eller du kan gjøre som Rune B og bygge en slik:

Sticky side down ;)

Her er et bilde av hele bilen!

Strafferunder :D

Jeg har Eibach på min TDI, det senker kanskje litt vel mye bak i forhold til foran, men med 1,9 TDI i nesen blir den i alle fall ikke så ille som på noen Golfer hvor du sitter i motbakke :D Bilen ble enormt mye bedre å kjøre, men kunne godt hatt noen Bilsteindempere også merker jeg...

Hm, ja det der hørtes merkelig ut :confused:

Hm. Men hvilken definisjon skal vi legge til grunn for "sportsbil" egentlig? Begrepet ble først vanlig på tyvetallet, når forskjellen på en vanlig bil og en sportsbil var at sportsbilen ikke hadde tak eller frontrute (kjørte gjerne med små "Brooklands" nedfellbare vindskjermer), kun plass til to, akkurat så mye eksosanlegg og komfortgreier at føreren ikke fikk varige men av kjøringen, og den største motoren det var plass til mellom rammevangene. Allerede på denne tiden begynte "Bentley-boys" å eksperimentere med en mindre (4 liter) kompressormatet motor i stedet for de gigantiske motorene som var vanlige. Ikke for det, de ble knust av sine tyske konkurrenter i deres "pysete" og komfortable MB'er. Jeg tror kanskje en helt strippet Caterhan Superlight kan klare å møte dette kravet. Eller er det etterkrigsidealet symbolisert med MGA eller Austin Healey som gjelder? Plass til to, minimum av komfort og bygge bilen med billige primitive komponenter og lette den mest mulig for at den lille motoren skal klare å få fart på bilen? Hva da med en klassiker som en MB 300SL "Måsevinge"? Er den en sportsbil, det var jo en avansert (mekanisk sprut!) og komfortabel bil med hårreisende prestanda da den kom, og den feiet banen med konkurrentene på vei og bane. Jeg synes det å definere "sportsbil" objektivt blir som å forsøke å tallfeste hva en sprek PC er. Utviklingen går så raskt at det blir helt håpløst. For meg har "sportsbil" alltid handlet om følelser. Hvordan man kan definere hvilke biler som gir de rette følelsene ut fra hvor mange seter de har er mer enn jeg kan forstå... ...den der ubeskrivelige men ganske håndfaste følelsen av å kjøre noe uvanlig bra og kjenne hvordan bilen spiller på lag ...prikkingen i nakken når håret reiser seg når en luftkjølt 911 hyler seg mot rødlinjen, og den lette følelsen i rattet når den setter seg på rumpen og skyter fart... ...følelsen av av målrettet aggressjon når en Supra med litt for stor turbo for alvor får opp dampen og bilen bykser fremover... ...det automatiske smilet når solen spiller i linjene på en italiensk skjønnhet, ...trykket i magen når en bigblock Cobra tordner ivei, ...stikkingen i ryggen når du tvinger deg selv til å vente med å bremse mens bremseskiltene blåser forbi og du et øyeblikk rekker å tenke "dette kan umulig gå bra" før du tramper til og oppdager at du kunne bremset enda litt senere... ...det ufrivillige gliset når familiebilen i speilet legger seg over og med nød og neppe understyrer seg gjennom svingen du akkurat tok i halv fart med hekken et par grader ute... ...de øyeblikkene hvor man plutselig tar seg selv i å sitte og smile uten noen som helst grunn selv om man bare skal ned i butikken og kjøpe melk... Og så er det for meg mindre interessant om bilen veier hundre kilo mer eller mindre, om den har to små bakseter eller ikke, trekker foran eller bak eller har hundre eller fem hundre hester. For meg er en 911 SC, en e30 M3 eller en 205 GTI 1.9 like mye sportsbil som en asketisk Renault Spider fordi de gir prestanda og kjøreglede som kan måle seg med hva som helst og gir alle de rette følelsene. Så får puristene fortsette å skrive definisjoner til de blir blå i ansiktet og ingen lengre klarer å oppfylle dem for min del.

Hvordan kan bredden på dekkene være juks? Det skiller jo enormt mellom ulike fabrikat - da jeg byttet ut mine Eagle F1 i 215/40 var de tre centimeter bredere over mønsteret enn 205/40 SP9000 - og de nye 205/40 FK451 var to cm bredere enn disse igjen (ca 200mm over mønsteret). Og de KREUZER Series V felgene satt perfekt på den S13'en :D ikke noe å lure på det der?

Egentlig synes jeg sportsbil vs GT diskusjonen begynner å bli gammeldags. Tiden er forbi hvor man måtte velge komfort eller sportsbil, det er ikke lenge siden det som er sportsbil i dag hadde vært GT. Jeg synes teknologien gjør det mer og mer uinteressant om bilen ser slik eller sånn ut eller har noe til felles med mer ydmyke versoner. SL 55 AMG gjør unna Ringen på 8,12, og havner i selskap med en god del spreke biler enten den har komfort eller ikke. Om tyve år ser vi på den som primitiv, bråkete og ukomfortabel - så da er den plutselig en sportsbil :D Hva er sportsbiler og hva er GT'er? Ikke litt å plassere ut far prestanda i alle fall... ;) 20,600 km 7,44 = 161 km/h 2002 Pagani Zonda S, Horst von Saurma, Sport Auto 2002. 20,600 km 7,46 = 160 km/h 2001 Porsche 996 GT2, Horst von Saurma, Sport Auto 2001. 20,832 km 7,49,4 = 159 km/h Blitz Toyota Supra, app. 650 hp, Herbert Schürg 1997. 20,832 km 7,49.93 = 159 km/h BMW Motorsports "X5 Le Mans" 700 ps, Hans-Joachim Stuck. 20,600 km 7,52 = 159 km/h 2002 Lamborghini Murcielago 570 ps, Horst von Saurma, Sport Auto 2002. 20,832 km 8,06,02 = 154 km/h Caterham Superlight 140 hp 470 kg, Robert Nearn 1998/1998. 20,600 km 8,03 = 154 km/h 996 GT3, Sport Auto. 20,600 km 8,04 = 153 km/h Lamborghini Diablo GT, Sport Auto 2000. 20,600 km 8,05 = 153 km/h 2002 Ferrari 575 Maranello, Sport Auto 2002. 20,600 km 8,09 = 152 km/h Ferrari 360, Sport Auto 2000. 20,600 km 8,10 = 151 km/h Chrysler Viper GTS, Sport Auto. 20,832 km 8,12 = 152 km/h Porsche 993 Turbo 408 ps, 1997. 20,600 km 8,12 = 152 km/h 2002 MB SL AMG, Sport Auto 2002. 20,832 km 8,13 = 152 km/h Ferrari F355 380 ps. 20,600 km 8,15 = 150 km/h BMW Z8 400 ps, Sport Auto 2000. 20,600 km 8,17 = 149 km/h 2002 Maserati Cambiocorsa, Sport Auto 2002. 20,600 km 8,17 = 149 km/h 2001 Audi RS4 375 ps Sports Packet and R-tires, Horst von Saurma, Sport Auto 2001. 20,600 km 8,25 = 147 km/h Callaway C12 -99 400 hp, Sport Auto 1999. 20,832 km 8,31 = 147 km/h 1989 Porsche 944 Turbo 250 ps, Mikjel, Norway 2003. 20,832 km 8,37,10 = 145 km/h Nissan Skyline GTR V-Spec 350 hp, Dirk Schoysman, Car 1998/1999. 20,832 km 8,38 = 144 km/h Honda NSX -98 280 hp, 1998. 20,832 km 8,40 = 144 km/h Chevrolet Corvette -98 344 hp, 1998.

Ta en titt på bildene fra BMW-klubbens banekjøring på Eikås i helgen! Legg merke til en blå 520i med ESS kompressorkit, den bilen gikk overraskende godt :)

Et sett gule Konier og noen bra fjærer blir supert, juster demperne slik at de passer til fjærene. Det er ikke mye som kan matche Koni/Eibach når det gjelder å tyne mest mulig ut av et enkelt chassie :D Det er ikke noe særlig å kjøre med stive fjærer og originale dempere, for når demperne ikke klarer å holde igjen blir bilen veldig og gyngete. Derfor kan hardere dempere hjelpe selv om bilen ikke blir lavere - hjulene beveger seg mindre slik at bilen blir roligere på veien - og mye raskere på bane.

Den klassiske definisjonen av sportsbil forstår jeg som en bil bygget for å komme seg fra A til B så fort som mulig, og som ofrer komfort og praktikalitet for å oppnå lavest mulig vekt, mest mulig effekt og mest mulig grep. Typiske sånne biler kan være klassiske Morgan eller Super-7 type biler, men også Porsche sine GT og RS-modeller. I dag er det ikke lengre så stort problem (teknisk - økonomisk er det en helt annen sak) å gi en mer normal bil gode ytelser samtidig som den har gode kjøreegenskaper, høy komfort og en bredere apell, fordi dekk, bremser og motorer og så videre har kommet så langt - og fordi konkurransen på markedet har ført til at dagens gjennomsnittsbiler begynner å bli skikkelig kompetente biler med like stiv stamme og avanserte hjuloppheng som litt eldre rene sportsbiler. Og da er det plutselig ikke noe uoverkommelig problem å ta en familiebil og utvikle denne til en modell som kan måle seg med det meste. Så når en en M5 eller RS6, som i tilsvarende modell for 15-20år siden hadde blitt ansett som spreke men ikke hadde hatt en sjanse mot en mer rendyrket konkurrent, nå fint henger av en rekke seriøse sportsblier under virkelig krevende forhold - f.eks på Ringen - så er det jo tydelig at det har skjedd noe på den fronten. Hvorfor skal man finne seg i stenhard fjæring, liten bagasjeplass og en rekke kompromisser, når man for omtrtent de samme pengene kan få en praktisk og relativt komfortabel bil som kan tilby de samme ytelsene? Det blir kanskje ikke helt feil å kalle dem sportsbiler heller, hvis vi definerer "sportsbil" mer ut fra ytelser og kjøreglede enn det asketiske klassiske sportsbilbegrepet. Og jeg illustrerer med M5 og RS6 fordi dette er biler de fleste har et forhold til, men det kunne selvfølgelig stått Impreza, Audi S4, M3, SL55, Accord VTEC eller kanskje til og med Primera GT for den saks skyld - de er alle rimelig diskrete, praktiske og spreke. (Nå må det jo sies at sportsbiler har en rekke andre styrker og fordeler - det er jo en helt annen glede å ha en Porsche 911 i garasjen enn en familiebil med stor motor!) Sånn sett tror jeg biler som TT, Hyundai Coupe og SAAB 9-3 oppfyller en slags "ny ironisk sportsbilklasse" - familiebilbaserte coupeer med sportslig utseende bygget på allerede tilstrekkelig kompetent familiebilplatform. Jeg synes i alle fall det er litt ironisk at disse bilene har kjøeregenskaper i overflod selv om de "logisk sett" skulle stått godt tilbake for mer rendyrkede sportsbiler med eget chassis, som f.eks Celica, slik f.eks Calibra og Capri gjorde. Ah, vel... det er jo bare biler *S*

Disse er ganske vanlige kanskje men passer så :D bra på e36!

Takk, takk! Fortsett endelig med å lage slike filmer :D

SL55 AMG her hatt minst 500hk hele tiden, det er bare AMG som må lyve litt mindre :D Eksemplaret AMS testet ved lanseringen tørket av det meste og hang på en Murcielago uten problemer. Det ble spekulert i om ikke AMG hadde trimmet bilen, da den gikk vesentlig bedre enn 476hk skulle tilsi - reell effekt er nok godt inn på 500-tallet. Se også hvordan E55 AMG fortsatt har 450hk i det tidlig e pressemateriellet til MB, men 500hk om du ser på nyere matriell eller nettsider. Egentlig er det ganske usportslig av MB å bygge en så til de grader sprek SL - hvordan sakl konkurrentene legitimere at de superspreke bilene deres humper, bråker, skrangler, koker over i kø og lukter lim når en SL går like fort med aircon på og avslappet småprat mellom passasjerene? ;)

Alexander Paulsen har vunnet begge rundene i gatebilcupen på Våler i helgen! Etter å ha satt beste tid i kvalifiseringen, mistet han et hjul under tidstreningen og fikk med nød og neppe satt sammen bilen i tide til å stille til start i finalen - som han ikke bare vant, men tok med 28,5s margin til neste bil i klassen :D ...skal si det er en som angrer på at han ikke ble med teamet over i helgen, ødelagt DL90 eller ikke..!