espen

Banken har penger :D (Tror i alle fall de har litt igjen etter at jeg kjøpte leilighet..?)

Da er det bare å selge BMW og kjøpe Golf! Blir jo et rasjonelt kjøp det der, blir i alle fall ikke problem med feste om vinteren :D

Hei Bjørn, Ove vil ha en Audi S2 så det blir nok ikke aktuelt å bytte dessverre.

Ja, det er syncro drift med lamelldiff til bakakselen. Helt overraskende stor forskjell å kjøre i forhold til Golf2, bilen er nøytral og lettkjørt og kommer med hekken hvis du går inn for det og gir nok gass ut av svingene.

Hvis jeg ville slakte ditt prosjekt så hadde jeg kommet med helt andre ting - som at Volvoen brukte 1,5 på snill kjøring, og det med sprut og 10 i komp så hvor bensinen ble av kan man jo spørre seg. Men for all del, du kommer til å få en hyggelig bil med masse fet lyd. Og sammenlign nå med samme bil i det minste, du ser jo på en 60-talls Fiat 600 med 1000ccm motor. Skjønner ikke helt hvorfor du begynner å lete frem masse tall for å undersøke en liten uinteressant anektote, regner du med å begynne å jakte GTI-biler med Volvoen nå eller? Hvis du blar litt i noen historiebøker vil du se at på 80-tallet var Abarth 130TC, 205 GTI 1,9 og Golf GTI 16V arge fiender og benyttet den minste anledning til å kappe. Så når jeg sier at Pug 205 gikk bedre enn 130TC så var jo bare det til han satte på to 40 DOCE og så var det min tur til å trimme... men Volvoen forsvant ganske raskt i speilet hvis det var det du ville vite. Svensk tråd hvor en person har bygget 264 med Rover V8 engelsk tråd med noen tips og vink

Bare hyggelig å kunne hjelpe. ;) Du har bestemt deg for å sette i en Rover v8, fint det men ikke bit hodet av meg når jeg kommer med noen tips. Bygg 240en din du! (Når det gjelder Fiat Abarth så veier neppe noe særlig under 1000kg, det er biler som gikk bra men en 240 med en "180hk" V8 burde klare å henge på, de er ikke så ikke tunge de heller. Jeg grisebanket Abarth med en småtrimmet Pug 205 1,9 så så godt går de ikke.)

Ok, bare noen vennlige hint. Rover 3,5 hadde sin storhetstid den gangen det var forventet at britiske biler skulle være tørste og problematiske :D Har selv vært borti en 244 med "180hk" Rover Vitesse motor (onkel sin), den hørtes ut som den gikk veldig bra! Det trodde vi også, helt til han ble forbikjørt av en Fiat Abarth (130hk) som han forsøkte å kjøre fra...

Her står i alle fall det meste du trenger å vite om smallblock i volvo, Rover motorene er greie de siden de er såpass lette - men prestandamessig er det enklere nok bedre (og lettere å få godkjent) med en turbomotor. (ser vel kanskje kjent ut? :D)Volvod

Evo 8 er det sikkert ingenting i veien med, selv om den er for stor, har for høyt tyngdepunkt og ikke henger med de raskeste lagene. Men det jeg forsøkte å si var at i stedet for å sippe over at Mitsu ikke ansatte Henning, åpner det en mulighet for at han kommer i et litt mer konkurransekraftig stall. Jeg tror Henning er mer enn god nok, han trenger bare litt flaks så går det i orden det der! Er jo ikke til å komme fra at om Petter hadde kjørt en Pug eller Focus hadde han nok hatt et bedre resultat siden han ikke hadde trengt å presse Imprezaen over 100% hele tiden. Men det er jo akkurat det som er sporten i rally...

Henneing får finne seg en Citroen eller en Focus, de der utdaterte Mitsuene er da ikke noe å samle på :D

LOL Bruktimportert fra Bergen, det var vel et vanvittig styr med dokumenter og byråkrater kan jeg tenke meg? blah

Jeg har fått den bygget spesielt til min Golf TDI :D Den er bygget for en Camaro dragracer som skal gå i Pro Street - en klkasse for registrerte gatebiler :eek: Mer om motoren her

Skjønte det arildh, ta en prat med Polly en gang så forklarer han sikkert presist hvorfor det er sånn. Jeg blir av og til tatt for å være ureflektert fan av Polly, men det er vanskelig å ikke bli imponert av den bilen. Brukte litt tid på å se på løsningene når jeg skrev om den for Amcar, og synes det er et veldig fint bygge men alle må gjøre kompromisser så noe kan alltid bli bedre.

Merkelige løsninger, jeg vet ikke jeg..? Det er ganske vanlig å bygge med turboene i forkant av motorene, men det gir veldig mye varme under panseret med første lange grenrør fremover og så eksos tilbake samme vei - berdre da med korte manifolder og racing pedalstall slik at bremseservoen ikke bli i veien (eller kokt.) Filterne er K&N filter som passer til "neseborene" i panseret og bygger opp et visst trykk i høy fart. Synes det ser ut som de fleste som bygger dobbelturbo på Chevy V8 motorene kjører med throttlebody løsninger som dette, slik at de kan bruke en manifold som er tilgjengelig på markedet. Tror faktisk ikke jeg har sett så mange gjøre det på en annen måte, om vi ser bort fra SB TPI motorene eller Accel intakene, som vel fungerer best på sugemotorer. Alternativet blir vel kanskje å gjøre alt selv..:

Artikkel på evo.no Dagens raskeste: Lingenfelter twinturbo Corvette

Det er sommer og bilen står i garasjen og sipper... prisen er nå 90.000!

Ja, hadde det enda vært 400m :D Nei, det er nok bare 200m - når det gjelder sluttfart så var det flere av de raskeste bilene som var på bremsene lenge før mål rett og slett fordi banen går rett ut i grusen... Polly hadde en rimelig svett firehjulssladd oppover grusbakken i 120km/t :eek:

Polly hadde skrudd hele natten men ble ikke helt ferdig, derfor ble det bare to drag med 8,007s /148,35km/t som best. Men det var pussig å stå foran bilen å ta bilder når han varmet dekk, hørte bare litt lyst turbohvin og "fffffffft" fra turboene og så bare veltet røyken ut av skjermene! Der var det greit med muskler, ja.... Begynner å bli fullt oppi her nå :D

Mål med motoren på tomgang, og så prøver du litt forskjellig - bør lade oppimot 14V på litt turtall og ikke falle særlig mye med forbruk (f.eks langlys)

Eh... har ca 7.7Gb med bilder jeg har tatt selv, 28.000 bilder i mappen og ca 15.000 unike bilder totalt. Bare sånn for å sette det i perspektiv så tok jeg ca 600 bilder i helgen og over 1000 sist helg på Våler. Så det blir mange bilder men ikke å sammenligne med 2000 bilder som noen har lagret ett og ett. Huff. Føler meg nerdete nå ja :D får forte meg å legge til noe ikke-nerdete

Eh... prøvekjør en først, da... jeg øvekjørte ganske mye i en sånn da jeg tok lappen, husker jeg forundret meg over at den føltes mindre presis på veien enn vår Mazda 626 med 100.000km på :eek: Men joda, det var jo veldig morsomt når ladetrykket dukket opp og bilen begynte å vandre i veien, føltes jo som den gikk noe sinnsykt :D

HotRod, ja du har helt klart et poeng - jeg har også en følelse av at amcarmiljøet er veldig konservativt sånn sett. Det er jo først etter at Mustang og F-bodys for alvor har blitt banket på gate av Supraene at turbo har fått et puff der borte. Børge Olsen her i Bergen bygget en Camaro med twinturbo tidlig på 90-tallet, bilen gikk godt den men han ble jo ikke akkurat positivt mottatt av amcargutta...

LOL Tenker du svettet godt der ja :D

Er forbudt i Nevada og California i alle fall. Jeg mener ikke at det trenger å være positivt for oss fordi det er positivt der borte, men at det ikke trenger å være så ille som enkelte skal ha det til. Hadde ikke noe problem med å leve med den loven selv i alle fall.

I USA har loven vært slik lenge, syntes ikke det gjorde noen stor forskjell at jeg måtte vente til jeg kom frem med å drikke. Helt greit om det kan bidra til å få ned antallet fyllekjørere eller straffe gjengangerne hardere. Nå var det vel snakk om å sende loven ut til høriing så det er litt tidlig å hisse seg opp - men jeg forstår at noen synes det er trist om forbudet kommer. Samtidig tror jeg at om den skulle bli vedtatt, vil det nok bli en lov som vil bli brukt i tillegg til andre straffbare handlinger - blir vel omtrent umulig å håndheve sikkert. En positiv side ved loven er at den tillater Politiet å sjekke bilene nærmere innvendig dersom det er åpne flasker med alkohol i bilen - veldig kjedelig for den gjennomsnittlige amerikanske kjeltring i alle fall, for ved funn av stoff eller uregistrerte våpen bærer det rett i buret. Og det er ikke akkurat å treffe fingeren under pallespikring de bekymrer seg mest for i fengsel der borte :D