espen

BRE = Brock Racing Enterprises, eiet av Pete Brock. Legendarisk underdog-team som gjorde mye kreative modifikasjoner - trykket f.eks 18 gallons med bensin ned i en 15 gallons tank - hadde vel fete nok slanger kan du si :D

Golf3 har alltid hatt digital speedo, kom i '92. Og det er normal praksis blant produsentene - og lovpålagt i noen land - at speedoen skal vise for mye. Mange nyere biler viser riktig hastighet som funksjon i kjørecomputer eller klima. Det blir gjerne ganske presist når man leser av ABS-sensor, men det forutsetter at man har samme rulleomkrets som originalt - og uslitte dekk. Bedre da å hente ut fra GPS navi eller med en DL90 logger :)

Nå er det vel stor sjanse for at begge bilene har 1,9 AFN 110hk TDI'en, så motoren er det nok ikke så mye som skiller på. Men det skiller vel noen år og "et par" autobahn-kilometer kan jeg tenke meg ;)

Jeg tillater meg å legge opp noen bilder - var med Erik ut og tok dem før i dag. Syntes bilen var fin og gikk godt ...og så sier de at den lader 1,0 bar mer når den blir ferdig! Fast og kontant følelse på veien men ikke ubehagelig. Flere bilder her (jobber på disse sidene enda... blir bedre etterhvert)

Hør med Stord Speedshop - de holder på å bygge en VR6 turbo!

Forsiktig med den kantstenen så du ikke kaster beltet! Du burde vel nesten rygge opp der :D

Ser av og til at Blizzak M+S blir brukt som billig-slicks i drag :D Kanskje de burde doble prisen og selge dem som R-dekk? Men alvorlig. M+S på en vingebil... :eek: håper du kjører pent!

Hm, ja kanskje når x går mot uendelig :D Alltid like gøy med slike "turbulens i innsuget"-affærer. Artklene de referere til kan sikkert vise til imponerende resultater, men jeg er mer interessert i hvordan den hvirvelen de skaper skulle komme seg ubrutt forbi gass-spjeld og manifold ned i fire innsugsløpere hvor luften beveger seg i korte intense pulser... litt av noen smarte hvirvler de lager! Uintelligente ingeniører hos VAG og BMW må jo til med variable ventiltider, Valvetronic, direkte innsprøytning, lean-burn, komp på 11-tallet og superavansert motorstyring for å få til redukasjoner som allikevel ikke kan måle seg med Ecotec. Det sitter tydelivis et uoppdager universalgeni på høyde med Da Vinci der ute :)

Hm. Da tror jeg du må kjøre VELDIG fort over fjellet :D

Ikke lett å finne Golf3 med 110hk, de ble jo bare produsert 06.96 til 02.97 og var populære som firmabiler. Derfor er det mange av disse som har gått veldig langt i følge en bekjent "i bransjen" - langt i dieseltermer er ganske langt :) Vi importerte vår, ville egentlig ha en annen bil med skinn og klima (klima er nesten obligatorisk på TDI hvis du bor i et kaldt strøk synes jeg) men kom over denne bilen med en eier og full dokumentert historie med alle kvitteringer. Var ikke og er ikke strøken, men ikke så dum heller heldigvis. Visste ikke om fler enn Baldrick sin i landet da vi tok inn vår i alle fall.

Javisst, jeg har et vannkjølingsanlegg til en AMD XP-prosessor, hageslange og gaffatape :D Den Starionen lager vel ikke noe særlig mer enn 100W håper jeg..?

97 GT TDI 110hk, veldig lite moddet - blinklys, VR6-leppe, Eibach senket, 7,5x17" Stilauto med FK451 205/40 og Tefcarbehandlet lakk. Måling med AP22 og sommerdekkene på: Start Speed 0.0kph kph s g km hp 10.0 0.79 0.37 0.001 18 20.0 1.47 0.42 0.003 43 30.0 2.11 0.45 0.008 69 40.0 2.71 0.41 0.014 86 50.0 4.02 0.30 0.030 80 60.0 4.92 0.29 0.044 95 70.0 6.00 0.23 0.063 89 80.0 8.19 0.21 0.108 96 90.0 9.59 0.19 0.142 102 100.0 11.16 0.17 0.183 106 Pk Power: 99.5kph 11.09s 0.181km 107hp Peak G: 38.1kph 2.56s 0.012km 0.51g

Elektriske vann og olje-pumper er egentlig helt genialt, hvis du har en fornuftig styring på dem så vil de trekke mye mindre effekt fra motoren 90% av tiden samtidig som du kan sette dem opp f.eks til å ta hensyn til køkjøring, gasspådrag, utetemp som svinger mellom -40 til +30 - tenk på det, det er ikke akkurat enkelt å få til en optimal løsning ved hjelp av remskiver. Og så kan du jo f.eks sette logikk på å ikke starte motoren før du har oljetrykk og så videre... Neppe tilfeldig at dette er vanlig i klasser hvor det ikke er forbud :)

...og rødlinjen på svimlende 5000 :D

Rallye, du har mer rett enn du aner - jeg strevde noe voldsomt med å henge på min onkels 110hk Sharan TDI opp til Geilo med min Golf 16V... omtrent når jeg bare kunne konstatere at Sharanen kjørte forbi på steder jeg umulig ville klare at jeg fikk øynene opp for TDI selv i alle fall :) Gjett om jeg får høre det hver gang vi treffes, da :mad: :D

Var det min bil hadde jeg kanskje også vurdert noen stivere dempere og et senkesett. Jeg husker mest at bilen duvet på amerikansk maner over telehiv og understyrte ganske tungt. Motoren var det derimot ikke mye å utsette på :) Min onkel hadde en grågrønn KB-regget 626 16V 148hk, solgte den på geilo eller kanskje Hønefoss for et par år siden. Men jeg tror den hadde gått lengre.

Fy fader for en grotesk bil... tenk at noen en gang lente seg tilbake i stolen og tenkte "Der, ja... akkurat sånn skal den se ut!" :eek: og interiøret... det er jo nesten like smakløst som på enkelte amerikanske 80-talls sleder... :D Jammen ikke rart at Ford fikk Volvo servert på et fat... (Skal lure på hvem som betalte hvem egentlig :D )

Boostkontroller anyone? "1.0kg gikk fint, 1.1kg gikk fint, 1.2kg gikk fint... en stund..." :D

Er den hvit og senket med 15" Zender felger? Tror kanskje jeg kjenner til den bilen, i så fall er den pedantisk holdt og kjørt mye over fjellet til østlandet - sliter vel litt mindre enn pendling med senket bil i Bergen sentrum :D Grei bil, god plass og sterk motor men den takler ikke svinger særlig bra... og skulle det ikke være denne bilen så forsikre deg om at lastventilen på bremsene er justert på senket bil - de låser veldig lett bak :eek:

Oljen flyter lettere når den er (veldig) varm, slik at turboen spoler opp raskere. Og så slipper man at turboen belaster kjølesystemet slik at motoren går litt kaldere. Tviler på at dette gjør de helt store forskjellene, men i rally er marginene små! Mener bl.a Carlos Sainz ble "tatt" for dette da han kjørte Toyota Celica - ikke ulovlig i rally, men bilen var homologert med vannkjølt turbo og derfor ble det regelbrudd. Ikke det at det var første eller siste gangen Toyota strakk reglene vel langt på Celicaen ;)

Trenger ikke være noe problem hvis du ikke skal kjøre bilen til daglig og er nøye med å avkjøle turboen før du slår av motoren - motorbrems er ofte bra for å kjøle turbo. Det skjer f.eks fra tid til annen at rallyførere blir tatt for å koble av kjølevannet til turboene sine, da går bilen litt bedre. Om turboene holde et helt rally uten kjølevann og det ikke er en bil i daglig bruk så tror jeg nok en "sleggemekk" T3 varer en stund! (nå kjører de jo ikke rally med T3, da men... :D)

Denne bilen gjør 0-200 på 12,9s hver dag i 250.000km uten annet enn oljeskift og nye bakdekk hver 5.000km :D In October 1996 the BRABUS E V12 with an electronically limited top speed of 330 km/h entered the Guinness Book of World Records as the 'world's fastest sedan.' At the ESSEN-MOTOR-SHOW 2002 BRABUS presented the BRABUS E V12 Concept Car based on the new Mercedes E-Class. The concept car is powered by a 640 hp / 471 kW twelve-cylinder bi-turbo engine. With its top speed of 340 km/h the BRABUS E V12 Concept Car follows in the footsteps of its world- famous predecessor, which opened the door to a new level of power and performance for sporty sedans. The BRABUS E V12 Concept Car offers a first preview of the production version of the BRABUS E V12, which will be built in small-series production starting in summer 2003.

Har hatt Eagle F1 på en Golf 16V - de har bra våtgrep men er litt uryddige på tørt føre. Overhetet voldsomt på Gatebil (fikk smeltetråder i dekkmønsteret og hang i tråder fra skjermbuene!) Byttet så til SP9000 - de er mykere, støyer mindre og ar bedre våtgrep enn F1. Nå har jeg byttet fra SP9000 til FK451 - de har overlegent tørrgrep, sitter omtrent like bra på vått og har bedre styrerespons, men støyer mer og er hardere å kjøre på. Så jeg hadde droppet F1 og kjøpt noen billlig billige FK451 hos Sharifen - funker veldig bra og er jo borti halve prisen... Og FK451 var et ene av to supersportdekk i test hos Sport Auto som fikk karakteren "spesielt anbefalt" ut av seks dekk testet inklusive de fleste seriøse dekkene. Det andre dekket? F1 GSD3... :)

Må du bytte farge, da? Synes den er finest som den er, jeg :)

Sto en artikkel om dette i et svensk bilblad - sikkert TV eller AMS - men jeg har ikke det bladet lengre.