Bwana

Bakhjulslager på disse bilene er forbruksvare. Uoriginale fjærer og dekkdimensjoner kan kanskje og slite litt ekstra. Er heldigvis billige og lette å skifte. http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/242372-stramme-til-hjullager.html --

Trenger ikke å demontere drivknuten. Bruk makt. Den gamle sensoren ødelegges under demontering. Kobber/messing-hylsa sitter oftest igjen til slutt. --

På enden av bremseslangen der den er skrudd inn i calipper. --

Iflg. Castrol: http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9032948&contentId=7060442 så tilfredstiller Castrol Magnatec 5W-40 C3 VW 502 00/ 505 00 VW 505.00 er den eldste VW spec for dieselmotorer uten PD http://www.opieoils.co.uk/c-742-vw-engine-oil.aspx Min konklusjon: Denne oljen bør ikke brukes på VW PD motor. --

Det greieste er å få et skriv fra bank om nøyaktig beløp som må innløses fro å slette pant, og så etter avtale med selger å betale dette direkte til bank, og resten kontant til selger. --

Jeg er ikke flink med lakkering, men jeg har i hvert fall lært meg å unngå lakk fra Biltema. Skikkelig lakk, blandet til riktig farge, og med sprayflaske med riktig dyse blir bedre - om du ikke har kompressor-sprøyte, noe som trolig er å anbefale. -

Det er ofte feil på coil i disse bilene. Det blir sprekker og gnisten går rett til jord. Mulig du kan se, høre, eller kjenne (om du tør) gnist i coilen. Det kan være hall-sensor i i fordeler eller ECU som feiler også, men coil er mest sannsynlig og billigst å prøve først. For å utelukke ECU eller ECU-rele kan du sjekke at bensinpumpa starter og går ca 2 sekunder når du skrur på tenninga. --

Dette skjer når spenningen blir borte, så som når batteriet er frakoblet eller helt tomt for strøm. Om batteriet er Ok, må det være dårlig kontakt et sted. --

Vindusviskeerne er vel ikke festet i dekselet - om det er plastdekslet fra nederst på frontruta og nedover/fremover. Du må vel først demontere viskerne om du skal ha det helt av. Så tar du plastdekselet og drar det opp/ut. Må ta i litt. --

Sjekket litt på Ebay. Det er visst B5 versjonen som er lettest å skaffe. Jeg foreslår at du kontakter en av de som tilbyr reparasjon. F.eks. de som er linket til tidligere i tråden. Edit: Jeg tror disse kan levere: http://minitools.it/ De har (nesten) alt av deler til instrumenter. --

Om det er bare bakstykket (bryteren) du trenger så anbefaler jeg MECA. ca 200 kroner. --

Din bil skal ha olje som minimum møter spesifikasjoner VW505.00 eller 505.01 Oljen din er 505.00, så alt er OK. VW500.00 kan du se bort fra. Det er en gammel spesifikasjon. --

Har bare sett anbefaling om begrensning i holdbarhet når olje er blandet i benzin for totaktsmotor. Motorlje er ikke hygroskopisk (slik som f.eks. bremseveske), så jeg mener det ikke skal være noe problem. --

Dette er det perfekte verktøy for å dra av den hylsa: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Avtrekker/Demonteringsverktoy-20352/ Du må ha både partnr. 20352 og 20353. --

Jeg prøvde å se i ETKA (delekatalog), men finner ikke noen støtdempere med nivåregulering for Passat 2006. (det er i hvert fall ikke nevnt i beskrivelsen) Er det knapp for nivåregulering inne i bilen? Kan det være noe som er montert som ekstrautstyr? I deleliste finner jeg bare støtdempere med betegnelse: normal, for sportsunderstell, og heavy-duty / for biler utrustet for dårlige veier. Ser ikke støtdempere med nivåreg for Passat 2006 hos seekpart24.com heller --

Glassfibersparkel til slikt bruk bør være den fra grønne fra PalasticPadding. Fibersparkel fra Biltemaa egner seg ikke. --

ABS sensor fra hoggeren er ikke noen god ide. Det er nesten helt umulig å ta ut disse uten ødeleggelse. --

Du bør nok løsne på tepper m.m. ska du få tørket opp. Du kan nok komme i hvert fall delvis under teppene uten å ta ut setene i første omgang. Demonter list under dørene. Mulig du må av med nederste deksel på B-stolpen først. Så får du løs teppene i kantene. Når du har fått løs teppene så tar du ut så mye vann du klarer med øsekar (?), og kluter. Det er gjerne noen matter med tykk filt under teppene. Det bør helst tas ut for tørking. Så legger du en liten bunke aviser der over natta, og bytter neste dag. Aviser er utmerket som trekkpapir. --

Det skal ikke være nødvendig å slette feilmeldinger for ABS. Lampen skal slutte å lyse av seg selv når feilen er borte. Om den fortsatt lyser så må det være flere feil (ledning, sensor, eller styreenhet). Bør få lest ut feilkoder en gang til. --

Hei. En i familien har en gammel Escort som fortsatt er i OK stand - nesten, men nå røyk et opphengsstag i bakaklingen. Nr. 10 på tegningen. Vi har imidlertid ikke funnet noen delebutikk som har slike deler til bilen. Noen som har tips? --

Det er forskjell nesten alle delene i H og V dørlås, så ombytting blir nok vanskelig eller umulig. --

Jeg har lagt merke til at radiatorviftene alltid går på mine VAG biler også, bortsett fra når jeg slår av A(C (trykker på ECON) eller det er kuldegrader ute. --

Speedometer fra bensin og diesel vil nok gå om hverandre siden det er samme føler på hjul-aksling. Turteller vil nok bruke forskjellige signaler for diesel eller bensin bil - og vil trolig ikke virke. Prøv å sette inn det andre instrumentet og se hva som virker. Feilen på instrumentet ditt kan være brudd i en lodding eller tilkobling til LCD panelet. Se over alle loddinger og koblinger så kanskje det lar seg fikse. --

Eller kontakt for panser-åpent som vises i instrumentet. --

Så du har tatt av navmuttera og fått ut drivakselen -slik som på bildet. Da har du også tatt ut de 3 boltene som holder bærekula nede - etter først å ha satt merker slik at du setter det sammen igjen med boltene i samme posisjon i de avlange hullene. Da avhenger videre gang av hvordan du skal få ut lageret. Om du har presseverktøy som fikser det med navet på bilen, eller om du må ta av navet for å presse eller banke ut lageret. Uansett må navet med ABS ringen av, presses eller dras av. Den sitter gjerne såpass i den ene halvdelen av den indre ringen i hjullageret slik at du deler lageret ved demontering. Om du skal ta av navhuset for å presse eller banke ut lageret må du ta av styre-endeledd, og løsne navhuset fra fjærbeinet, eller ta ut navet med hele fjærbeinet. Det siste kan være en fordel så slipper du å ta ut boltene som holder navhus til fjærbein. Der er det ovale hull igjen som påvirker camber og spissing. --