
Sonax
Bruker-
Innholdsteller
527 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Sonax
-
Hehe, jeg må nok svare deg i morgen heller... Blir for trøtt til å formulere ett vettugt svar nå=P
-
Er sant som du sier, 6ern er egentlig alt for tung. Den veier like mye som en Chevy V8 på 5.7 liter totalt noe som er helt sinnsykt. Men det kommer jo ann på hva man bygger bil til, se på hvordan tyskera slædder med 4 liters bila da, det går nok neppe fort rundt en bane, men for show å kjøreglede er det nok en finfin motor og bygge på.
-
Det er vell minimalt som må gjøres for å få en 3000 registert med 4 litern jah, er vell bare å få byttet motoren omtrent, noen småtinger kommer nok i tilleg, men får se hva som skjer. Er alltids en mulighet og hente hel delebil med 4 liter fra Tyskland selv om de sikkert er skammelig skjeldne og svært vanskelig å finne. Jeg skal i første rekke gjøre ett verdig forsøk på å restaurere den 3000 jeg sitter på nå, for så å begynne så smått å utforske trim muligheter. Håper å bygge garasje nå i sommer da, så får se hva penger og tid strekker til. Videre har jeg jo veldig lyst å få volumet opp enten til 3.6 3.8 eller 4.0 liter da dette burde være veldig kurrant og ikke spesielt vanskelig i forhold til godkjenning. Slik at jeg helst ønsker og legge meg på lavere effekt uten turbo enn høy effekt med. Jeg har liksom aldri helt vært for dette med turbo. Kompressor kan jeg litt like da, slik at hvis jeg hadde klart ett oppsett med kompressor fram til turboen fikk ladetrykk hadde det jo vært veldig gøy egentlig da jeg hadde fått det slik jeg vil med ett godt bunndrag som bare bli villere mot toppen. I all hovedsak mange ideer og for lite penger=P Hva med deg da,er du veldig sulten på å bygge 3.8 liter nå eller?
-
Er klart det er mindre driftssikkert, men så er også delene som jeg sier billigere til slike motorer da det trengs mange fler deler og flere firma og personer lager dem. Jeg forstår poenget med svingen med jeg ville heller hatt en 3.8 evt 4 liters motor som reiv seg laus i 4. gir om du mata for hard på gassen en en 2 liter som trengte overtaling av både vektoverføring bånngass og brekk for å løsne, 600 hester eller ei=P Jeg overdriver selvfølgelig nå men, jeg forsøke bare å overbevise alle om at R6 er det beste som finnes og jo større jo bedre. Ha hørt om ett firma som leverer nyskrude 4 litere i Tyskland så skal forsøke å få tak i info om dem. Men hvordan er det der? Hvis man bare bytter motor og bremser og slikt no, så regnes det vell som ombygging og man trenger ikke betale andre avgifter enn moms på motoren?
-
Du har muligens rett, det er kanskje jeg som blingser, det er isåfall en kjedeløsning i 24V som ikke liker for mye effekt, da takker de for seg... Er ett firma i england som lager forsterka kjeder som skal holde langt mer enn lotuskjedene, har sett diverse bygg rundt om på nettet med 800-900 hester på 24V og de har brukt slike aftermarket kjeder som jeg sikter til. Så delene til slike motorer finnes, de er bare vanskelige å få tak i og dyrere enn til f.eks. Cossie som er mer vanlige motorer å bygge på.
-
Vell hvis du kjenner noen med tilgang til maskineringsutstyr så kommer man jo alltids lettere i gang. Men noen tusinger går nok avgårde for en slik motor=P Sikkert en bra stabel egentlig=P Bare den tenninga koster sikkert like mye som en vanlig 3000=P
-
Må vell regne med det er byttet veiv og stempler slik som på Lousen, også er det sikkert portet topp av typen perfekt for maks ytelse. Kan alltids være slik at de har satt inn no spacer for å heve motorvolum også. Ellers ser det jo ikke ut til å være en turbomotor siden den har såpass høy kompresjon. Eneste jeg kan se som er feil med den motoren er hvis den har enkeltkjede slik som vanlige 24V har. Isåfall burde det være ett som er heftig forsterket i forhold til ytelsene. Men er nok rett som du sier, 440 hester sparker villt og det hadde nok vært sinnsykt gøy med en 3000 registrert med en slik motor. Du kan nok levne mesteparten av biler på skilter igjen da. Det eneste som hadde vært enda bedre enn det måtte jo ha vært lyden når en 3.8 lites 6'er passerte 9000 rpm:scared Tok meg en tur inn på den sida og leste litt, ser at de hadde datastyrt tenning, og at de bytta innsug, slik at de fikk ett gassspjeld pr sylinder. De brukte også dyreste utgaven av spjeld:spin
-
Skal gjette pris så sier jeg omtrent 10k pr stykk, sikkert litt mer ved nærmere ettertanke.
-
Flere av Opel sine motorer er ihvertfall konstruert slik at du ikke får havari ved røket registerreim. Husker ikke akkurat hvilke i øyeblikket men er godt mulig din motor er en av de som overlever ett slikt uhell uten videre problemer. Lykke til og god jul;)
-
Ja det er klart skal man hente så mye så stiger prisen drastisk. Derfor jeg foreslo 250 hester som en fin plass å legge seg, mer enn det så er det jo nesten slitsomt å kjøre på veien. Går på litt for hard så gjør du piruetter bortetter motorveien=P Greit å ha litt utstyr liggede, 50 hester opp for en billig penge er jo å foretrekke foran 150 svindyre=P
-
Går selvfølgelig an det, er vell ikke værre enn å demontereog få sveiset det slik du vil ha det. Men du må jo bygge om suget også da, slik at motoren er i stand til å hente olje opp av sumpen.
-
Hehe, det var det jeg også tenkte=P Har ikke akkurat hatt flaks med bilene dine, men creds for at du fortsatt holde koken da;)
-
Derfor jeg renget med at 250 kunne være en fin plass for motoren og tilbehør, da holder den kanskje såpass lenge man har fått mer penger å bruke på andre oppgraderinger slik at man etterhvert kan lade mer... Også trenger man jo ikke så mye i starten, bare tenk så mye jeg hadde måttet jobbe med motor seinere i livet hvis jeg starta med 5-600 hester. Mye vil ha mer vettuh=P
-
Du har helt rett, bare se på 200E i Mercedes W124. Du kunne frigi omtrent 20hester ved å bytte en slange på innsuget. Det sier seg selv at da må de ha noen form for regulering da den slangen nettop var satt der for å få den billigere inn i avgiftslandet Norge=P Videre skjønner du sikkert nå hvorfor folk importerer delebil men bygger på eldre biler som har vært registert lenge i Norge slik at de enten får mye bruksfradrag eller slipper helt unna.
-
Ville nesten regnet med at det er der feilen ligger jah, altså at den nye har en form for defekt.
-
Måten du skrev innlegget Juristen kommenterte kalles for å benytte seg av hybridavsnitt, du lager altså noen hopp hit og dit. Blir som om man trykker enter etter hvert eneste punktum. Her på forumet betyr det ikke så mye tenker jeg, men hvis du skal lese side opp å side ned blir det veldig slitsomt i lengden. overdrevet eks; Måten du skrev innlegget Juristen kommenterte kalles for å benytte seg av hybridavsnitt, du lager altså noen hopp hit og dit. Blir som om man trykker enter etter hvert eneste punktum. Her på forumet betyr det ikke så mye tenker jeg, men hvis du skal lese side opp å side ned blir det veldig slitsomt i lengden. De viktigste grunnene er jo nevn her allerede da, men det er jo ikke så ekstremt vanskelig å få overopphetede bremser på en personbil heller. Spes hvis du har campingvogn eller stor henger bak, bremsene på slike saker er jo ikke det beste som er laget her i verden akkurat. Kan jo forøvrig legge til at jeg som oftest triller i gir slik at den bremser på motoren littegranne, føler som andre har nevn at det er litt mer kontroll over bilen da. Bil i fri blir som olabil, det ruller avgårde og går fortere og fortere. Eneste jeg gjør i fri er at jeg sikter meg inn på porten her vinterstid. Er veldig obs da det allerede har gått en Celica som på det tidspunktet var betalt "noen" hundretusner for med 4WD og splitter nye dekk i portstolpen. Må jo legge meg over i motgående kjørefelt for så å legge svært hard over, da blir det mye påstand på forstilling og stor sannsynlighet for at forhjula glipper og går rett fram om bilen står i gir. Det varier selvfølgelig fra bil til bil hvor for de går i første uten gass, men min tre liters presser rimelig hardt selv i første gir.
-
Det var faen ikke ille den prisen der da! Da begynner man å snakke liksom:) Men jeg må vell heller legge vekk tankene om 250 hester og få bilen til å gå skikkelig=/=P
-
Hadde jeg vært deg hadde jeg fått greie på hva motorkoden var for så å bruke vår alles kjære google ett par timer. Da finner du fort ut om det lønner seg, og om det evt er ting som bytte av eksos som kan gi effekt.
-
Oh crapper=P Hadde problemer på tilhengeren med at brekket satte vi, vi pakka felgen full av snø vinterstid så gikk det så fint så, selvfølgelig bare til det ble såpass føre vi gidda bytte vaierne og smøre opp... Vil tro det går bare kjempeflott, men prøv å gjør som Juristen go Slitenvolvo sier, test håndbrekket ditt på en eller annen måte slik at du får vite det om det er alt for slakt grunnet evt slitasje fra kjøreturene dine. Hvis du har automatisk justerbart håndbrekk er det seff ett lite problem såfremt noe ikke er blitt helt nedslitt. Har vell ikke noe med å være kvinnelig sjåfør å gjøre noe slikt, har selv opplevd å ha bomma litt når jeg tok av brekket og latt det stå ett par hakk opp slik at lysen ble værende på. Kommer sikkert av at jeg har så store hender det er trangt i gropa rundt brekket når det skal helt ned=/
-
Letteste er vell å spørre 351RS som har ett program som regner ut hvor mange tenner du skal ha på drevet ut i fra utveksling og dekk dimm. åsså får du tak i ett slikt drev og setter inn? (Med forbehold om at han ikke bare har ett program som fungerer på Ford/Granada)
-
Hehe, chip kan jo hjelpe da det er en turbodiesel. Jeg er dog ikke sikker på om det er nok elektronikk og styring som chippen kan forandre på/forbedre at det blir noen merkbar forskjell. Fargen på bilen er fin den, skiller seg litt ut samtidig som den glir inn i mørkbil mengden...
-
Nå kan du jo ta hensyn til at det ikke er alltid ett tidsskjema er så lett og holde og økonomi styrer det meste for de fleste. Å så kan du jo slutte å være så dust, hvordan kan det være noe wannabe som helst når du ser hvor mye som har blitt gjort? Han har vell bare tatt en pause eller blitt lei evt lei av å sitte å legge inn bilder her... Gleder meg til å se bilen ferdig jeg, regner med den blir å se i gate 1 på dagen du er fornøyd Jesse?=P
-
Jeg tror du blander med impotent her eller?:drunk: Uansett, jeg elsker dieselklakkingen på faderns S123 240TD så hardt at jeg garantert må ha meg en etterhvert. Og de som har hørt en W290 DT vet også at merce femmer-diesel med turbo har porno diesellyd for de som er i stand til å like diesellyden. BMW sine nyere dieseler(etter 2000) går kanskje bedre enn tilsvarende volum i en mercedes men jeg mener klart og tydelig at det er betraktelig mindre flatterende lyd og mer slamring. Bare se på 220CDI motoren til Mercedes, såvidt det er litt surring på tomgang, mens en BMW med firerdiesel bråker så håra står på armene. Eneste dieselen som kanskje høres finere ut enn 240D'en og 290TDT'en må isåfall være en 320CDI eller en 430/450CDI...
-
Første avsnitt: Det jeg sier er at det jeg ville sett på det som en fordel om vekterkurs innehold bruk av håndjern, av åpenbare grunner som du nevner i ditt innlegg. Sikter da til ditt avsnitt nummer to. Men at det kanskje ville vært på sin plass om det var krav til at vekterkurs innehold ihvertfall en kjapp gjennomgang av hvordan det skal brukes for å være tryggest mulig. Til slutt, jeg la inn en spøk som åpenbart ikke traff særlig godt på humoren din om bruk av håndjern i sammenheng med sex. SummaSummarium- vi er veldig enige og du tenker ikke spess nasty:angelsmili:
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.