Aceofspades

indre og ytre endeledd er vel det som står på styresteget. Her er det snakk om det indre endeleddet som det er slakke i :) Kjøper man styrestag på en bil med tannstang så er det ikke til å unngå at endeledd (indre) sitter på staget :D Skru løs endeleddet (ytre) fra staget. Trenger ikke løsne det fra spindel. f.eks løsne mutter en halv omdr. skru så av endeledd (det ytre :)) Skru mutter tilbake en halv omdr. og mål fra enden på styrestag til der mutter står. Ta av mansjett og legg over styringa litt til den siden du ikke skal bytte på. Da kommer tannstange litt lenger ut og det blir bedre å komme til. Skru så løs styrestag/indre endeledde og sett på det nye styrestaget og mutteren der hvor den sto på det gamle. Sitter ikke så voldsomt de leddene heller! Så jobben er easy piecy....

Kan bli sånn hvis styretrykket ikke er ok! Fikk det sånn på en bil med k-jet en gang,der var det ene slangen fra stryretrykkventil som lå i klem. Sperret på ca.4000omdr./min sjekk at ingen slanger ligger i klem eller er ødelagte. Er også var for lekkasjer K-jet systemet. Styretrykket skal ligge rett under 4bar. Men må sef måles med at man kobler seg innpå systemet når alt er innkoblet og motoren går. Kjører du høyt ladetrykk? Da kan det også lønne seg å prøve å sette et mindre gnistgap på pluggene. Men ved tenningsfusk så skyter den som regel litt da!

Lyden av webere/dell'orto kontra separate spjeldhus burde vel bli noenlunde lik! :)

Nei, ingen verkstad enda.. Jeg står og skrur i gata her på beste vestkant og får beundrende blikk fra høye herrer i xc90 og range rovers. Feels good! :)

Er ikke så nøye hva man fyller,så lenge det er bra greier og man følger årstidene.. Jeg personlig syns høsten er fin,og det er nok min favoritt hvertfall! :) Mr. felgens store kunnskapsnivå kan vel skyldes mangeårig spons av Aladdin oil.. Og angående syntetisk olje så har jo mannen et poeng.. Selv om det finnes mineraloljer av høy kvalitet og til ymse bruk også! Men det er ikke for denne tråden. Men det koker jo ned til pris og hvor mye man elsker bilen sin da. Jeg som representant fra Snake oil er mer kynisk og vil at veivhusgasser skal flyte fritt ut i luften,med større forbruk og mere salg som et direkte resultat! MUVH Blodstrupmoen

Kjørte med portet 531,VX kam,Haltech,Truetrac diff.,Sachs racing klutsj m/fjæret organisk sportlamell,940 g.rør og t3/04 hybrid 1,5bar... Rensket m45 på tredje rett som det var. Ikke grunnet mongo giring,men ved fullt pådrag og maks. moment. Byttet til Getrag for å slippe å bytte kasse hver uke. Så er vel på lykke og fromme man kjører,med m kassene til volvo. Når man har litt mer effekt enn org.! De jeg brukte holdt ikke hvertfall. :)

1500kr. m/trykkbryter

Justerbar tenningsforkyver komplett med trykkbryter 0,1-1bar Monteres på org. tenningsanlegg ved trim,kan lade mere pga. muligheten for å senke tenninga. Kan også brukes ved bruk av lystgass. Man justerer trykkbryter til der man trenger å senke tenning,når den er innkoblet så senker den valgte grader pr. 1000/omdr.

B21E har vel D-kam

Hmmmm... er nok min blodskutte øyne og mitt forvirrede fyllesyke sinn som har det gøy med meg tror jeg :D

S60R kalipere til bak du har,eller lyver bildet. Mine virker endel større..

Toppakning ja! 90% sikkert hvertfall. Kan jo være en sprekk,men som regel er det pakningen. Lekkasje mellom sylinder og kjøleanlegg. Lufta i kjølevannet hindrer gjennomstrømming og motoren koker.

Var vel B21/23 E som hadde k/h/d kam. (Nå regner jeg med at A motoren har gasser) Er beregnet for innsprøytning de kammene og er ikke sikkert det vil fungere så bra på en a motor. Kan bli litt ruskete på overganger og gassern er vel ikke akkurat overdim. Tilstrekkelig komp. er noe man må ha også. min. 10:1

K/H eller D kam. Husker ikke komp. på f motoren men bør ha 10:1 og oppover på de kammene. Men hvis du bare skal skifte kam uten noe annet som forhøyning av komp.,lett porting(uansett topp,men spes. på 530 o.l),nye ventilseter med litt mer "sporty" vinkler,justerbart kamdrev,grenrør og tukling med tenninga. (Er vel mulig å få mer fortenning ved å jorde noen pins på ECU..) Så hadde jeg heller kun satt på et grenrør. Er litt å hente her pga. det org. sitt dårlige design. Så får du litt mer dreiemoment/hk. Grunnen er at hvis du monterer en kam uten noen annen mod. så vil ikke forskjellen bli så ulik det å sette på kun et grenrør. Vil sef. dra bedre på turtall med kambytte enn med bare grenrør. Men hvis bensinforbruk er et tema så er grenrøret å fortrekke. Tenker da på om du vil bare ha litt mer guff. Må jages endel på turtall de kammene for å dra skikkelig,der er grenrøret bedre for det gir mere effekt lengre nede i registeret først og fremst. Men har du nok komp. så får man jo en merkbar effekt med kvassere kam,men ville uansett kombinert det med et grenrør. Siden det org. er helt tragisk!

Er det ekko her?? :D

Noen biler har dobbeltrele med timerkrets for steg 2 på tenning. K-jet o.l når man vrir over til steg 3 på tenning så brukes den andre kretsen i releet. Det er vel koblet via tenningsystem,som styrer den andre kretsen i rele. Mens andre innspr.anlegg har styring av pumperele via ECU/hjerne.Man vrir over tenninga til steg 2 og det går strøm til ecu, den første kretsen i ECU'n gir da en kort jordingspuls til pumperele(par sekunder). når man så vrir over til steg 3 så får hjernen beskjed om at motoren går rundt via hall giver o.l givere. Og gir dermed kontinuerlig jord til pumperele. Trykkføler på pumpa er det nok ikke,men kan være enveisventil på de. Er jo kun +12v og jord på pumpa.

Pumpene skal gå på 2ndre hakket,MEN bare et par sekunder for å bygge opp trykket. Det er normalt på "alle" innsprøytningsanlegg! Kontakt til pumpe finner man under baksetet på venstre side og til tankpumpe er det den ledige kontakten ved siden av ledningen til tankmåler. Er vel gul/sort ledning!? Under dash på venstre side er det som regel en ferdig kontakt for rele. På biler med K-jet er det det grønne releet som skal brukes.

du sparte 1200 på fire plugger og betalte 400 med frakt inkl. som forsvarer en sum på 400 i norge!? Eller koster pluggene dine 1600 ? Det er vel litt spesielt i ditt tilfelle. Er rimelig standard plugger på en audi 1,8 turbo da! I norge koster plugger alt fra 30kr. stk og oppover til mange hundre. De pluggene du foretrekker sparer du sikkert en hel masse på å bestille utenlands. Men vanlige plugger til std. biler tror jeg det knapt er verdt bryet å bestille utenlands.

Send en Pm du! :)

Og fylle full tank på bilen og prøve og holde noenlunde full konstant er smart ja! Kondensfjerner burde være det første man prøver hvis man mistenker det! Men litt rart at det har vart så lenge. Hvor mye kondens klarer den Fiaten din å produsere egentlig! :)

Det er ledningen fra turtallsgiver/induksjonsgiver i fordeler du holder på bildene. Skal kobles på ledningsnettet til modul. ledningene går så inn i (regnet fra venstre) stikk 5 (brun) og 6 (grønn) på tenn.modul. Den hvite skal på minus på coil Den blå skal ha +12v Coilen skal også ha strøm via tenning. Er vel blå den også, i tillegg skal en brun kobles på. Dette er + på coil. Svarte til jord. Den brune gikk fra innslag på starter hos meg og gir vel strøm til modul coil når man kinner motoren..? Modulen skal stå på coilbrakett ja. Har både fordeler,rød bosch coil,modul,ledningsnett til modul og brakett om du mangler noen av delene.. Da burde det nok en gang være godt forklart! :)

Alle bilrekvisita/verksteder kan vel skaffe rett plugger. Mekonomen,torshov,veng osv.. Vet ikke hvor du bor men er det på en litt mindre plass så har dere gjerne bensinstasjon (med forhåpentligvis noen med litt peiling) som klarer å skaffe til neste dag i hvertfall. Er det verksted på stasjonen i tillegg så kanskje de har på lager også. Merkeforhandler har jo også :) burde ikke være så mye dyrere på plugger,men utrolig hva de forlanger for det Audi merket noen ganger da! :) Er ikke laget en spesiell type plugg for hver enkelt bilmodell som er produsert. Så enhver som forhandler plugger og har ett standard lager, burde mest sannsynlig ha din type kan finnes på lager.

And here we go again! :D

I en bil er det jo kaldt/varmt om en annen. Fuktighet trekker inn i kabelen og den irrer innover i strømpa. Dette gir økt motstand og forringelse av lyden. Men når det blir merkbart for det menneskelige øret er jo en annen sak :)

Ja har hatt en følelse av å være under oppsikt over lengre tid nå! hehe.. Kan være min "venn" paranoia som lurer meg litt også da! Alltid greit å være på vakt liksom..