NM-Performance

Takker takker!!!!! Vi handla et spakestell fra B&M... men det vi fikk var jo feil! Så bruker org plata og byggde inn skiftehuset fra B&M shiftern! Er kort type ja! Men skal ha gansek lang staur på den. så går litt opp ig opp! Men org hadde blir ufin lang! Mye tightere den B&M shiftern en tremec sin! Plastig på tremec sin! (jalla) Akslinen er 115cm. og 3,5" Men vi må nok korte den inn 10-11cm i tillegg! INGEN av delene vi har fått har vært rett! Justert på det meste!

Flere oppdatteringe fra hælga! Collern e selfølgelig heimlaga, og e nok bortimot så stor som det går utn å ødelegg alt for mye. Ble litt obygging for å få diffen til å passe, men det jikk til slutt! Ble VELDIG stabilt. Eksosanlegget bruke vi det samme som i fjord! Selfølgelig hjæmmembygd i rustfritt.... Til og med potta e home made. De her fælgan e foresten t salgs.... 7,5 og 9,5 16". Strøkne felga! bortimot!

Ja bakenden e det gjordt en del med.... :) Vi har byggd in M5 diff i bakstillinga. 3,5" melomaksel og M5 drivakslinga og kuta! Så vil tru dæm hold! :D

AN - serien er altid X/16" -4 er 4/16, -6 er 6/16, -8 er 8/16 etc etc....

Godt og godt.... Vet da opp ned på en motor og inn og ut av en turbo! Alt man trenger det! resten er ren logikk! :D Har vel for det meste bygd volvo jeg!

Stemmer at det er denne ja! Kay Ove som eier og kjører bilen! Meritter? tja.. vet ikke helt hva vi skal si! Gikk greit! Var vel bare en viss escort han slet med å holde følge i fjord på de lokale drag møtene. Men kan vel gi en viss garanti for at INGEN i området kommer til å holde følge i år! ;) (var den drøy???) Her kommer iallefall litt uppdates fra helgen! Nå er de fleste delene vi trenger ankommet. Og vi begynner med å måle opp og ta avstøpninga av forbrenningsrommet. Forbrenningsrommet med stempler med 4 ventilers teknikk blir ikke HELT som vi hadde håpet på... Men med litt bearbeiding vil de blir helt perfekt! Komp forholdet ble lagt til 8,1:1. Flere som tar 6 helt nye JE stempler og begynner å frese i dem??? :D Rådene ser veldig bra ut! Clevite77 lager, og 138mm lange råder (135mm org). Slik ser stemplene ut org.... Kommer bilder i neste omgang etter maskineringen. Toppen vil bestå av forsterkede ventilfjærer, med billet alu løftere. MLS pakning med ARP bolter. Støtteplate for rammelagrene fant vi også nødvendig.. Eller mest for sikkerhets skyld. Willwood bremsene sammen med tremec kassa... Ren bilporno :D Apropo tremec.. det ble bestilt et shortshift somskulle passe! DET gjorde det IKKE! Så da var det bare en ting å gjøre... Bygge om! :D

Har noen noen gang sett en avkjørt h-profilråde pga effekt uttak????

Den ble brukt i Volvos beltevogner ja.... Hør med sylmo i tr.hjem. De hadde slike kasser på lager for en liten stund siden! Med fordelingskasse også mener jeg! Kan være den mest robuste kassa ja! men den er GAMMEL TUNG og GAMMELDAGS! :D Og gjør seg nok best i en beltevogn

Kan lodde sammen et MS til deg jeg! Ikke no problem!

Stemmer at det skal gå hurtig! Men er jo ganske mange ting å sjekke! Er også veldig mye forsjell fra verksted til verksted! Klart et verksted som KUN tar pkk har rutinene inne! Men det er også begrenset hvor fort ting kan jøres også! Er en god del pungter som skal sjekkes om man skal gjøre det 100% Tar ca 5-10 pkk hver uke! Så vet hva jeg snakker om at det går ikke på et kvarter om man skal ha med alt! Men så skal det ogs sies at det ikke finnes noe skrifter om HVOR nøye man skal være! Har fått påpakning et par ganger for å være for streng! Men faan.... er man i tvil så er det ikke noe tvil? er det ikke så?

At en EU kontroll tar over 15 min er vel ikke så uvanlig! Om de gjør det som SKAL gjøres tar den minst 30 min! (varierer litt fra bil til bil!)

Hjullager ja! MYE sansynlig! Jekk opp akselen, og snurr på hjulet! Romler det er det defekt! Og MÅ byttes!

Sant det! Resonans er skumle greier! Volvo har også det problemet! Men der er det ofte knasten på registerdrevet nede på veiva som får svi!

Er ofte slik her inne! Man spørr om mangt! Men er ikke altid man liker svare man får! Så da velger man å ikke høre på! :)

Nå vil vel momentstaga bevege seg ganske identisk med bærearmene på en stiv aksling da! Men det er nå så!

Ingen som hvet komp på den Protrim motoren da???? Bertone????

Når en matrialet sprekker eller bryter istede for å deformeres kaller jeg dette sprøtt! Det finnes da flere legeringer i alu som gjør dette! Nå gebbynner det å bli en stund siden jeg hold på med dette, så å kome med noen legeringer og behandlingsgrad tror jeg at jeg skipper! Vi brukte mye av denne typen alu i små med viktige komponenter på fly. Er self utherdingsmetoden som gir legeringen denne egenskapen, ikke legeringene!

NEI absolut ikke! Er jo ikke å få kjøpt lengre! Greit nok det er dempere fra 80 tallet! Men skal betale ganske mye penger for å få noe tilsvarende! Får bilstein i samme speks som r-sport! Men de koster vel litt tror jeg! Og er ikke oppned tror jeg!

Hei! For det første får du alu i de former du vil ha det! Fra tyggegummi blødt til knekkebrød sprøtt!!!! Så det så! End of story! Men om du har nylon eller alu spiller ingen rolle på stivhet! Engen av delene vil flekse noe som helst i et understell! Om det beveger seg har du fått varig deformasjon! Har kjørt med nylon foringer i hele framenden. Og deler av bake... Bortsett fra phanard og moment stag! Der hadde jeg uniballs! Dette sammen med veldig harde fjærer ble det nesten ikke kjørbart på gata! Greit på fine jevne veier! Men man kjenner abbsolutt ALT av ujevnheter! hadde de e ca et halvt år! Og var like taight og fin etter det! på bane var det overlegent! bortimot ingen krengning! Overlegent til drifting!

R-sport demperne er overlegne i forrhold til koni! Er jo oppned dempere å jo!

pris på coiloverene i såfall?

Nå tror jeg du misforstår dette litt! Er det flensen inn på turboen du mener eller Ut fra turboen? Uansett så har ikke flensen så mye med AR forholdet på eksoshuset å gjøre! Hvilke turbo er det snakk om?

Holder oss til 2,5l ja Men hvorfor 130mm råder?

Ikke noe å beklage det vet du! Er ikke alene om å tro at det er så mang slike! :D Men selv om 460hk ser ut til å være det magsike tallet for 8v motorene, så er da ikke 600-650Nm så ille moment å kjøre med i en gammel volvo da! Må huske det er en motor bygget på GAMMEL teknikk! Uansett hvordan man vrir og vender på det! "Nye" generasjon volvotrim består nok av 16v er jeg redd!

Takker for fin tilbakemelding! Er Kay Ove som står for slutt fabrikeringa (og betalinga :)) av deler til dette prosjektet! Er hans bil. Jeg er "bare" med å konstruerer og monterer. Kobler alt elektriske, MAP`er og sier når vi skal spise! :D Skal se om jeg får tatt nån flere bilder til helgen... Da skal diffen være montert, girkassa bør stå i bilen og stempel og råder bør være prøvemontert for å få bestillt rette topppakninga!