NM-Performance

Ja cella ser jeg er delt.. Men ikke tankene.

Temp giveren på lh jetronic har to utganger... En for tennings styreenheten og en for bensinstyreenheten. Om bensin hjerner mister tempen stemmer det som du sier... Blir håplaus! Men om tenninga derimot mister, så vil det ikke bli samme symtomene!

OKi... Det forklarer en hel del! Ser ikke skille mellom coolerne.. Så måtte bare spørre!

Nei.. som du skrev så skulle du bruke to sånne 044 pumper, og jeg skrev at jeg skulle bruke to 984 pumper. Foreslo overhode ikke noenting. Annet at å ha pumpekapasitet nok er viktig. Håvard Forsaa har foresten turbo til deg... Pent brukt.. T61 kulelagra, 1.0 eksoshus.

Sykt fedt prosjekt! Men du.. den coolern din.... hvordan er rørdragninga og luftveiene egentlig?

984 pumpen har en kapasitet på 185l på 5bar. 044 pumpa har 200l på 5 bar.... Svada du liksom! :shake

nei det stemmer ikke. For i og med at du får et bar trykk så har du allerede flaskehalsen. Hadde man ikke hatt det, så hadde man heller ikke fått noe trykk.

Beklager virkelig wunderbaum om du mener at jeg har ødelagt tråden din. Men jeg mener absolutt at dette er av relevans for ditt problem. Så HELT off topic kan det da ikke være? :) Viktigste for deg å gjøre nå er å sjekke lamda.... Samt bensintrykket under pådrag... Faller bensintrykket på topp har du leveringsproblemer.. Da kan det være som sagt tidligere her filter, eller pumpa. Btr en kan vel også trøble. Om trykket holder seg og lamda er for lav er det grunntrykket som må opp! Stemmer alt dette og det fremdeles knitrer, bær du gå over tenninga. Tempraturfølere fungerer som de skall?

Ja. Ja og ja.... Men som jeg prøver og si.... Man må ha et mottryk for å få trykk... Og det er mengden luft imot mottrykket som gir trykket.... 1bar er og blir 1bar i samme systemet. (fremdeles bare kompressordelen vi snakker om her) FORSKJELLEN vil være at en større kompressor vil jobbe mindre for å opretholde samme trykket/luftmengden... Men hastigheten på lufta, mengden luft og trykket VIL og ER det samme.... Så i praksis vil tempraturen på lufta være en vesentlig faktor.. Men spørsmålet mit helt ifra begynnelsen var uten hensyn til tempratur og eksosdel.

Foreslo ikke to 984 pumper... Selv om vi bruker det! Og desuten tror jeg faktisk at 044 pumpa leverer mere en 984... men det er nå så!

Imponerende.... Kan ikke alle med den holdningen bare si ifra med en gang da.. så vi vet hvem det er!

Det er vel et diskusjons forum er det ikke det? Om ikke det skulle være intresangt å hvite HVORFOR ting skjer, men bare godta det fordet at wetterhus eller hvem det er som sier det... DA synes jeg man er på jordet... Men det er nå min mening da! Og det sier også en god del om nivået på disse forumene.. For det er fåtallet som faktsik vet hva de snakker om... De bare siterer det de har hørt av andre! Og det er også slik det blir mye usanne påstander av!

Ja men om det er så logiskt... Hvorfor kan du ikke forklare logikken i det da? Jeg sier ikke at du tar feil, ikke du heller ealoken (bare med det vannslange trikset). Bare stiller spørsmålet hvorfor! Jeg er langt ifra ingen ekspert på dette, men jeg mener at en større turbo har potensialet til å levere mere luft. Men ikke nødvendigvis gjør det bare forde at den er større! Er begrensningger i toppen som styrer mye om hvor mye luft man får inn.... Om man ser på et kompressor map, og ser at denne turboen leverer f.eks 40 pund i min ved 1,4kg.... Vil det da si at om du lader 1,4kg på uansett motor med uansett oppsett... så vil den levere 40 pund i minutte uansett???

Ja hvist du sier det så! :D Stilte bare spørsmålet for å se om det kom noen vettuge svar fra noe folk her.... men det var ikke mange gitt!

Pumpa er jo som mange andre ting en plass man IKKE vil spare penger på billigste løsning... DET mener nå jeg da! Greit med to også! Vi bruker to bosch984 pumper på BMWen vår! En blir for lite for max, men to rekker i massevis! Greit å ha litt å gå på der! Blir fort dyrt om man trøbler med det der! Bare spør krb om det! :D

Stemmer nok ikke helt er jeg redd! Er mottrykket som skaper trykket! Uten mottrykk, ingeet trykk. Det er som regel toppen som skaper mottrykket i en motor, da det er der det er trangest. Det er like trangt der uansett om hvilke turbo man har! Eller? Skal du bruke en vannslange som eksempel må su føye til et munstykke i enden av den slangen.... Og da blir spørsmålet.... Klarer en stor vannslange å få mere vann gjennom et lite hull enn en liten ved samme trykk? Men uansett så kan ikke luft og vann samenlignes... pga at luft er komprimerbart.... og det er ikke vann så godt egnett til! Ergo det er en faktor till inn bildet.... Hvor effektiv er kompressoren....

så det du ser er altså at med en større turbo, vil densiteten (tettheten) på lufta være større enn med en liten?

Men er turboen det svakeste leddet? Når man lader et bar er det jo mottrykket i på vei mot forbrenningsromet som gir trykket. Det mottrykket vil jo være likt uansett om man bruker en større turbo. (nå tenker jeg KUN på kompressordelen) Derfor lurer jeg på... hvorfor skal en større turbo kunne få inn mere luft ved det samme trykket? Har hastigheten på lufta noe å si? vil hastigheten på lufta bli noe forskjellig?

Da er spørsmålet... Vil man få gjennom mere luft ved 1bar med en større turbo? Hullet lufta skal igjennom er den samme, trykket er det samme. Tar det at tempen på lufta inn er den samme. Vil det da bli mere luft bare fordet at turboen er større???

Bruk søk funksjonen... så finner du mer en nok av dette!

:D Sansynligheten for at en annen motor har samme borr, samme rådetapp ig samme blokkhøyde da???? :D

HeHe..... yrkeshemelighet intill videre! :) IKKE BMW

Skillet ligger 88/89.

Hei... Har 3stk spacere liggende jeg... to 30mm tykk og en 25mm dem kan du få billig er i rustfritt. med bolter

Vi må utvide hullet i tunelln litt! Men ikke så mye!