kjetil1972

2.5td og 3000-12v har v5mt1 kasse 2.8td, 3000-24v og 3500-24v har v5mt31 kasse forskjellen på diesel og bensinkassene er clutchhus, ellers like bare sånn til opplysning :)

nei

finnes det en lavtbyggende aktiv sub med forsterker som har ekstra utganger til bakhøytalere? er og på utkikk etter dab+ radio som takler iphone/ipad og overgang slik at orginal fm antenne kan brukes til dab. alt av kabler er ferdig lagt opp for ekstern forsterker er noen jbl 6x9" bak, tenker å bruke disse. orginale høytallere i dasjbord og dører forran som jeg tenker og ha det slik det er, rett på spiller. er en 2000.mod pajero mk2 har kikket litt rundt på forskjellige nettsjapper, men er mildt sagt litt grønn på bilstereo :) toppers hvis noen med litt peiling kan linke til ett greit og rimelig oppsett.. tenker +/- 5k har hatt noen audier med orginalt bose lydsystemer, hvis jeg klarer å få noenlunde det lydbildet er jeg mer enn fornøyd :) litt stusselig nå med kun lyd forran.

sjekk først og fremst utveksling. 1:4.900 skal stå på en plate i motorrom og i servicehefte ville selv byttet lagrene og fått shimset opp diffen som er på bilen.

sent svar kanskje :) men, ja og nei. er samme kassene på 2,5 td og 3,0 12v (v5mt1) men de har forskjellige clutchhus har du 3,0 24v (v5mt31) passer den ikke. forskjellige kasser, mellomakslinger og differ på 12v og 24v

mener det skal gå greit og komme til når du har demontert motorfestet. har ikke gjort det selv, men studerte litt... mulig du bør ta ned bukplaten og kanskje høyre forhjul

hadde akkurat det samme med en 2,5tdi v6 stod den kun over natta startet den greit, 2 dager eller mer så gikk den kun på diesel som var i pumpa og stoppet, kjørte jeg startern lenge nok kunne den starte... måtte ikke lufte så fant ut at det ikke var utvendig lekasje slik at dieselen "raknet"..måtte være innvendig lekasje i pumpen... bare å pass på å parkere bilen med tanken høyt, helst høyere enn motor hvis du vet den blir stående en tid. løsninga ble overhalt pumpe fra dieselgrossisten + kjøp av vag commander

kjører selv med 8x19 et.35 som akkurat såvidt er lovlig :) (økt sporvidde med 14mm) 235/35 dekk. tåler nok 8,5" bredde også. ikke noe senk, foreløpig i hverfall... får se om det blir 30/30 etterhvert har noen zito felger som jeg egentlig ikke er så begeistret for selv, blir nok nye til våren.. liker best litt enklere 5 eikers eller lignende..

litt større hjul, 17 på vinter og 19 om sommeren.. ikke annet en standard chrome som listene på siden og rundt vinduer

litt i tvil om jeg skal beholde chromen... noen som har synspunkt??? ekstralysene blir på til våren... må se elgen som ræk etter veian fikset størrelsen på bilder

samme delenr. så er det plug & play hvis du ser bort fra at startsperre må kodes opp. enkleste er nok å få ett tuningsfirma til å programere hjernen du har.

ville kjøpt komplett kitt med bærearmer stag etc. og byttet hele ruklet. må ta hjulkontroll etter. pulsering i bremsepedal må nok komme av skjeve bremseskiver. tips. besøk vacn.no og gjerne bli medlem, tipper du tjener inn kontigenten med rabatter på kjøp av deler hos sammarbeidspartnere til klubben. i hvertfall finner du mange "gjør det selv" tråder på teknisk forumet som garantert hjelper deg på vei :)

forsikringselkapet sender inn elektronisk melding om forsikringen til svv, så er bare å hente ut skiltene. pkk/eu kontroll må også være i orden. ikke noe avgifter hvis ikke bilen har byttet eier eller at skiltene har blitt makulert istedet for oppbevart

skal bytta automatkassa på S6'en etter helga. blir å bytte converter i samme slengen, kassa og converter ble tømt for olje før den ble sendt og lurer på om man bør helle olje på converter før montering og eventuelt hvor mye?

p0030 er vel en feilkode pålambdasonde? står på eksos før katalysator og noen har også en etter katalysator

blir garantert bedre :) skjønner ikke poenget med å montere de åpne filtrene. høres ut som bilen har ett alvorlig pustebesvær .p skal vel trimme mye før de orginale filtrene blir ett problem

byttet lamda, n75 ventil, tomgangsregulator, tennplugger og coilkit og nå går motor meget pent. ingen feilkoder kommer opp nå. var coilene som var årsak til den rufsete tomgangen bare nå å få temmet ned motoren før nykassa skal på plass, turbotrykk har nå øket til 1,6. viser 2,6 på computer.. kassa merker godt at motor har frisknet til og drar vesentlig bedre fra bunn av, går rett i nødprogram hvis man er litt hard på pedalen. få vekk det harry konfilteret, høres jo ut som en industristøvsuger :p og får håpe den jækla pyshinga når man slipper gass demper seg når man får justert ned motor litt.. er jo flott 5'er lyd med 3" dp og sportseksos, men blir jo overdøvet av luft som skal inn og ut av turbo..

kan vel ikke glemme gammelkjerra :) 2,5 TDIQ

S6 2,2 20vt mitt lille oppussingsprosjekt

takk :) lit studering nå...

muligens startsperra kødder med deg. les i hvertfall av feilkoder på ett verksted eller så har jo enn del vag entusiaster vcds diagnoseprogram, forhør deg i nabolaget ditt

hei holder på å sette i stand en 97mod s6 2,2 går litt rufsete på tomgang og med det samme man gir gass og av og til henger tomgang igjen på ca 1100rpm ei stund før den går ned til normal. stabil men høres ut som om en sylinder ikke henger med skikkelig har feilkoder på N75 wg reg G39 lambda N71 tomgangsregulator N80 vacumventil for avluftning fra tank? Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 (1992 > 1997) Scan: 01 02 03 08 15 17 25 35 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No: 4A0 907 551 F Component: 2,2l R5 MOTR.RHV AT D01 VCID: 2643C0D0C2B13B1134C-4A3A 3 Faults Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39) 03-10 - No Signal - Intermittent 01257 - Idling Speed Stabilization Valve (N71) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Readiness: N/A sletter og de går bort, for så å komme tilbake etter en kort kjøretur. utenom N80. men den kommer opp igjen etter en stund hadde turbotrykk etter computer på 1,6 som jeg trodde var høyt men viser seg at den viser inkl atmosfærisk trykk så riktig trykk er 0,6. rengjorde den med bremserens og elektrorens og turbotrykket økte kjapt til 2,2 (1,2) men har bestilt denne ny. sammen med lamda og tomgangsregulatoren. har også bestilt ny coilrekke for montering utafor motor siden de så noe sjaber ut men lurer litt på N80. etter som jeg har prøvd å lese meg fram til på utenlandske sider (lite å finne på norske forum) så skal denne være stengt ved tomgang og skal åpne og lukke etter behov når man kjører. kan gi uryddig tomgang hvis den står åpen. iflg. innlegg på quattroworld. det jeg lurer på hva styrer denne? kan det være en følgefeil pga de andre feilkodene? sinnsyk pris på den vacumventilen. hvis noen har greie på hva som styrer den. to ledninger fra den, en til en sikring ved ecu (+) og jord til ecu. og på ett foruminnlegg skrev en at det var lambda som ga signal til ecu/n80 ventilen så jeg holdt igjen kjøp av den ventilen foreløpig. men er veldig nysjerrig og greit å vist fasiten

forrige eier sa bilen var orginal. ingen chip eller noe.. men kom over en tidligere annonse på bilen i dag. stod det var modifisert ecu fra mtm på den samt eksos fra supersprint. vet ikke hvor nøyaktig computeren er, den viser 1,6.. har akkurat kjøpt bilen som ett rep.objekt, grunnet hærverk og har ikke fått undersøkt den skikkelig enda. første bensinturbo jeg har hatt, utenom en volvo xc70. den hadde vel lavtrykksturbo

mulig å få det stillere når man går av gassen, høres jo helt latterlig ut med denne pyshinga.. er en 2,2t aan motor motor skal være orginal, men turbotrykk i computer viser 1,6 ved litt pådrag.. noen som vet hvor mye trykk skal disse ha synes også den går for bra til å være orginal med 230hk

gammel tråd, men hvordan er det med fks. audi a6/s6 c4, disse ble levert med xenon orginalt uten nivåregulering.. lurer litt siden jeg har gått til anskaffelse av en -97 s6 som det er ettermontert ledningsnett og lykter.. ikke noen som klarer å se at det ikke er orginalt på bilen utenom å gå inn på utstyrskodene.. har prøvd å søke i lovdata, men finner ikke.. har hørt at paragrafen kom i 98 kan bli trøbbel på pkk... noen som er en ræser å finne paragrafen om dette og prøve å nevne til kontrolløren i forkant at c4 ikke har krav om nivåregulering. mulig å få godkjent...? alle delene er orginale s6 deler