eirik med volvo

skal du ha noe som er hardt, så er det jo uniballs som blir brukt i motorsport. men da bør du kanskje ha rørbærearmer og sånt.

med dagens dollarkurs er jo dette svært fordelaktig! hva koster det å ta inn noe sånt? 2000,-?

se på http://www.gasolin.no, mener de har noe sånt

åkei, så ut som 17" felger, er det de som har blitt lakka svart på slutten? lett soting er jeg med på, så for meg kølsvart "svenskesoting", og det blir jo mer ascona enn 7-serie. b11 er en helt ok bil, de er det ikke mange av i norge, den eneste? felgtips er en compomotive felg de har hos kollevold(rallydeler), en bbsaktig sak, i gull. den tror jeg passer perfekt på 7-serien!

hei. girkassebytte er vanlig, og dyrt, en kompis har hatt 2 havarier han også med samme bil, men den har gått 400.000. der er det viktig at det blir brukt rett olje og rett nivå, ellers går lamellene. jeg synes at bilen var desidert finest på det første bildet, 18" er fryktelig feil på denne bilen (alle bmw, egentlig) da bmw SKAL ha gummi rundt felgen. hvite blinkers, sota ruter osv er også så jalla at jeg ikke har turt å vise linken din til han med e 32'n, han hadde antagelig fått magesår.... bilen er et smykke, kostet 1.360.000 ny (i 1988!!), så ikke ødelegg den for mye. er en spesiell bil, og koster fryktelig mye om du skal holde den strøken med orginal/gs bildeler. bytta styresnekka, koster 17.000,-...... men lykke til, er en utrolig behagelig bil å ferdes i, hartge har masse snacks til bilen på hyllene, alpina har også lagd en B11 i sin tid, den var dobbelt så dyr, og i 260 eks. alpina har også mye hyllegodis, eneste felgen som jeg synes er fin er den orginale 17" alpinafelgen, men den er ikke så fryktelig billig! fantes også på 5-serien fra samme tidsrom.

volvos nebula eller bbs challenge

tja, klassisk rod resept med v8er er jo en jaguaraksling med ny innmat, den tåler jo det meste. ellers er jo det "enkleste" og billigste true trac med wattlink og fourlink, sjøl om bt kanskje ikke er så glad i 4-link. jeg har sett at mange i rallycross bruker 960 diffhuset, sellholminnmat og bærearmer med uniballs, det er forøvrig det samme som dahlback kjører på bilene sine. er bombesikkert ifølge dahlback himself

hei. jeg har en kompis med en sånn, og han har hatt den i 12 år. han er meget fornøyd, sjøl om det kanskje ikke er den rimeligste bilen å holde vedlike. Han har hatt andre biler samtidig, men valgt å beholde BMWen. BMWen er en mye mer moderne bil enn S-klassen fra samme tidsperiode, som selv i dag blir regnet som en svært avansert bil både når det gjelder elektronikk og mekanikk. Ring 95 76 19 94 så treffer du Tarjei hvis det er noe du lurer på ang BMW E32.

hei. skal bygge en volvo 245 med v8, og vil gjøre litt endringer på utseendet, naturlig nok. har noen lyst til å hjelpe meg med å modde, siden jeg ike har tid og mulighet, eller kunnskap, om modding av bilder? jeg kan skikkert finne frem til bilder, men det er vel like greit å finne noe som matcher bedre for den som gjør det? bilen er en volvo 245 som sagt, og jeg lurer på å sette på hjulbuer fra en ca -98 audi a6. men det er jo greit å se hvordan det blir først. skal senke bilen først, og sette på hjulbuene etterpå, med korrekt vekt, for å få det rette stuket, så det er fritt frem å skjære/forlenge mellom buens topp og panser/bakvindu. skal også legge en brettet profil på kanalen, ikke noe voldsomme greier, men for å rette ut "veteranbil-stuket" som 240 er noe belemret med. en litt vinklet kant, lakkert under døren, mao. bilen blir hvit pearl metallic, med volvos nebulafelger, og det funderes på carbob/kevlar flettet (svart og gul/hvit fletting) vev på tak, panser og bakluke, delvis lakkert, ca 20 cm inn på gjeldende del. utover det blir det noe moddet frem og bakfanger, men skal holde den "orginal", ikke bross og annen tilsvarende søl. blir også dobble, firkantede enderør, en på hver side. er også åpen for forslag, hvis den som vil hjelpe meg har noen gode ideer! mvh eirik

ringe hamar bilpleie (veit ikke om det var der du har kjøpt lakken?), de har oversikten. det sitter en kar der som har lakka med standox i 25 år, han har nok svarene. hvis du skal våtslipe, noe som er en h..tes jobb på en hel bil, er det også om å gjøre å få best mulig overflate. det tar utrolig mye tid å få en ru overflate perfekt. motek (selger festool og hilti) får tak i 2000 og 4000 pads til ø150mm slipemaskin, de er uunværlige når man skal våtslipe og rubbe/polere opp glans.

erling hagen mek. verksted på lillehammer gjør det samme, tror ikke det var snakk om mange kronene for å sveise og rette felgen.

skal gå helt fint uten, spørs jo hva som er meninga med bilen? kjører du stort sett på asfalt, er det vel lite problemer, men er det mye grusvei, så blir det jo steinsprut. kluet er jo å bruke en lakk som er seig, som tåler steinsprut!

det er jo endel regler med arbeidsmiljøtilsynet, ta en prat med de, de har oversikten! alt elektrisk skal være EX-godkjent(som er i kontakt med lakk), lagring av lakk, oppsett av boks osv. er en jungel som kan bli fryktelig dyr!

jeg ville ikke gjort det, ga 2000 for en 240 bakaksling med lamelldiff for noen år siden, så synes det er dyrt. du får vel en danadiff/truetrack for omtrent den samme prisen med dagens dollarkurs, så jeg hadde heller gjort det!

maks effektuttak på en orginal s60r motor er 550hk ifølge en på utviklingsavdelinga til volvo. det var det de klarte å tyne ut av den før det ble skummelt når de testa den før lanseringen. driftsikkerheten var riktignok under all kritikk, og de gutta trenger ikke å knekke noen koder på elektronikken for å jazze opp motoren...... skal du derimot ha en driftsikker effektøkning bør du ta kontakt med mte/tme i gøteborg, da de var de eneste som volvos egne på utviklingsavdelinga gikk gode for på det svenske trimmarkedet. tror de har noen gode kontakter innover i systemet der i gården. de kan svare på alle spørsmål om hva de mener er forsvarlig før det begynner å bli dyrt!

http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm http://www.pedersens-racing.no/bil/Lesjofors/ http://www.sportfilter.se/gmvag.html ellers er det vel pedersens racing /kg trimning som gjelder. bra fjører og gassdempere, samt chip, filter og sånt og bra dekk, da er du der.

kp styling, ligger i ystad, sverige, lager mye glassfiberdeler til karosseri på rallycross.

ta kontakt med darensteel, de lager alt på bestilling!

du får tak i alt av rustdeler fra de gutta i sverige, heller det enn å ødelegge en -59!

jepp, da er det sikkert 50/50 og en overivrig journalist! stemmer det med girkassa på awd, det er vel strengt tatt en fwd med bakhjulshjelp når det butter, så det var det at den skulle bli konstant som var poenget med den ettermarkedsdiffen. tror også det er forskjeller på 1.omgang v70 awd og 2. omgang awd. det var sistegenerasjonsawd'en som ble testa på volvo. du kan ev.t høre med mte/tme. se, de har også en god del peil på volvo!

skal vel gå ann å bruke 240 deler, vet at det er flere pv'er som går med 240 bærearmer og sånt i rally. vet ikke hvor mye jobb det er, men har for meg at det nesten var bolt-on. da får man jo litt bedre kjøreegenskaper også! hør med pedersens racing, de selger kg-trimning, han har pv-deler.

det var så det stod. men bytter man mellomdiffen helt, får du jo akkurat den diffvirkningen du vil ha, da.... så også en awd der alle diffene var bytta, i sverige, selvfølgelig. der var alt gjort for å få det skikkelig i forhold til effekt og kjøreegenskaper. men billig var det nok ikke....

har hørt at volvo har hatt 550hk uten problemer på det. nm husker jeg ikke men noe i overkant av 600 tror jeg det var. var en som jobber på utviklingsavdelinga som testa det her 2 år før den kom på markedet, sikkert for å teste holdbarheten. (på v70R awd, 03-07 mao) da var det også snakk om noen som hadde finni fram til en ny mellomdiff, som gjorde at du fikk 40 fram og 60 bak konstant, mener den kosta 14.000 + montering. da skulle det tåle det meste og bli forutsigbar og leken å kjøre med. bør passe i både ny og gammal awd. husker ikke hviket firma det var, stod i bilsport for noen år siden

veit ikke hva bt sier til sånt, men tar du inn en ferdig ombygd som har vært godkjent og i bruk i det landet, ev.t viser den til tuv, skal det jo gå finfint det!

er rimelig sikker på at 740 ble delgalvanisert (opp til midten av døra) i 88. ble helgalvanisert på 940 fra -92 el.no.