umek

Hehe, mente jo sef ikke at man skulle REPARERE radiatoren med egg, brukes kun i nøden for de som ikke forstod det :-)

Ottesen har helt korrekt svar, men skal nevnes at det er kun eggehviten som skal i kjøle annlegget, alså man fjerner plomma først. Og det tetter MEGET effektivt, foreksempel hvis radiatoren får en liten sprekk når du er på ferie. Skal merkes at det selfølgelig bare er snakk om midlertidig tetting da, kanel også funker greit, men er litt dyrer å tømme et par kanel bokser nedi radiatoren enn et egg og tre.

Hva kan egg brukes til i bil sammenheng? Håper nesten at ingen svarer riktig raskt på denne, kan bli et par vittige svar her :-) Neida, men uansett, kom med det dere mener egg kan brukes til i bilsammenheng.

BOWTIE TWISTER er på rett spor her ja, men dere skal vite at CromMoly stål ikke er noe lettere enn vanlig stål, men det har ca dobbel styrke. Noe som utgjør at man kan bruke CromMoly rør med ca hallparten av veggtykkelsen i røra som blir brukt i et bur med bestemmelser over dimensjonene som skal brukes. Hvilke krav som stilles til sveising av crommoly er meg ukjendt, noen som har bilsport håndboka forran dere og kan sjekke om det står noe ang sveisekrav?

Hvorfor bygges foreksempel dragrace chassi og bur o.l av en stål type som heter Crom Molybden og ikke av vanlig stål? Og avgi svar med begrunnelse takk. Lykke til.

BOWTIE, var først uten her med riktig svar. For å få mest mulig nøyaktig moment på alle boltene. (mest mulig likt moment) bruker man en så kallt rod bolt strech gauge. Som nevnes lenger oppi er at vanlig moment er bra nok påå std motorer kan jeg være enig i, men de fleste bil produsenter har går mer og mer over til tourqe angle meter, alså dra til med en veldig lavt moment for å så trekke til foreksempel med 2x45grader også 90 grader til. Men vi skulle frem til hva som var den mest nøyaktige metoden, ikke hvor den skulle brukes eller hva som var bra nok for std motorer. Så BOWTIE er den soleklare vinneren her.

Ok, vi trår til med en liten til. Nå er det ikke slik at disse Quiz`ene skal være så vanskelige at ingen klarer å svare på de, men heller at alle skal kunne få et lite innblikk i ting de ikke har tenkt på før, og selfølgelig litt diskutering. Så here goes: Hva er den mest riktige måten å trekke til rådebolter på? Venligst forklar hvorfor. Og denne er lett så her får dere ikke alternativ ;-)

Forstår at du er litt skeptisk Reodor, har hatt samme tanken selv. Men det må være at eksosen eller noe som bremer noe på eksos takten. Som sagt så er det de ledende motor byggerene og noen av de som var blandt de top 10 i engine masters challenge som går ut med dette og tror de vet hva de snakker om. Respekterer dine meninger Reodor, og har du noen tips til Quiz`er så send meg gjerne en PM.

Det er bare å bøye hodet for Erik Braseth her folkens. Nå har han hatt det riktige svaret 2 ganger, eller skal vi si halvannen gang. Uansett, imponerendes. Trodde ikke Quiz`ene skulle løses så fort, men men, Får tenke ut en ny en da ;-)

Både Erik Braseth og Øyvind nevnte det og Erik trakk tilbake sitt svar og sa han var helt blank, så de hadde ikke helt rett noen av dem. Håpet jeg skulle slippe store forklarings innlegg etter en endt Quiz, men ser at det er umulig da det spekuleres fælt oppi hodene til noen her. Det er noe sant i det du sier Reodor, men faktum er det at så mye overlapp som du ser for deg i hodet finns ikke. På grunn av selvsagte årsaker som bla at motoren hadde ikke gått med så mye overlapping og at, motoren ville selv destruert da det ikke var komprosjon på eksos takten. Konklusjon, der er mindre komprosjon på eksos takten, men noie er mindre en null :-) Se forøvrig på http://auto.howstuffworks.com/engine.htm Litt lettere å forstå da, genial side for folk som lurer på, ja rett og slett how stuff works.

Viss du har en bil som ikke har sperre differansial i bakakslingen (eller i girkassa for de med feilhjuls trekk) og står stille å spinner, med bare et hjul da. Speedometeret viser 120km`t Hvor fort spinner da hjulet? A. 60km`t B. 120km`t C. 180km`t D. 240km`t Og venligst begrunn svar alternativ. Gjelder biler som har speedo uttaket i girkassa ikke i akslingen.

1-2-3-4-5genrasjons, årsmodell?

Øyvind var den første som kom med et noelund riktig svar, så vi får regne han som vinner selv om han selv mente at det ikke var sånn ;-) GRUNNEN til at ventilflyt er den vanligste grunnen til at rådene går til Hel...... er som Øyvind har med i innlegget sitt: Når man kjører en motor på si en 6500rpm så snur stempelet på topp ca 108 ganger pr sekund (like mange ganger på bunn og men det har ikke noen sammenheng her), stempelet blir bremset av komprosjonen, som opphører ved ventilflyt og dermed IKKE bremser stempelet, som ved følge av dette vil stempelet prøve å fly gjennom toppen. Så når veiva snur bevegele rettning på staget rives det rett av, som regel på midten eller lenger oppe. Som nevnt ovenfor TENNINGS BANK, er jo noe helt annet, det er fortenning det, det er når luft/bensin blandingen anntennes før stempelet har kommet til vende punktet og det resulterer i et sinnsykt sylinder trykk, tennings bank gruser stempel ikke råder, men kan også dra med seg rådene da i noen sammenhenger. Og at rådeboltene ryker er heller ikke unaturlig, men er sjeldnere at det er det som problemet. Uten om ved ekstremt høye effekt uttagelser eller eller enkelt å greit idioti ved motor byggingen. Og at dette er den absolutt vanligste grunnen til at rådene ryker er det de største og mest breyktede motor byggerene i usa som går ut med, det er ikke noe jeg har lest på noe annet forum bare så det er sagt :-) Var jo et par andre karer som var inne på dette, men ble nevnt i Øyvind sitt innlegg først. Ny Quiz kommer i løpet av dagen ;-) Så der

Hva i alle dager skulle det der bety Caterpillar? Tennings bank, dynamo som gir lite strøm. Ser helst at du enten retter på innlegget ditt slik at det gir mening. (som også stemmer i praksis og er relevant rettet til det vi snakker om her) eller fjerner hele innlegget. Dette innlegget ditt kan misstolkes til de grader og jeg finner ikke noe relevant informasjon der. Og vrang lære er det sisste som skal inn i denne tråden. Hadde det i det heletatt virket som om du prøvde å svare seriøst på det jeg Quiza om, skulle jeg ha gidda å avkreftet det, men du skriver jo bare tull jo. Skjerpings!!!!!!!!

Sorry Ottesen, men det er riktig som du sier. Hær er alle vinnere.

Edit, de brillene slipper du å kjøpe. Flytta opp reglene litt ;-) Noen gode teorier hvorfor det er ventilflyt som er årsaken til de fleste råde havariene?

Den gammle (far min) dro bort pickupen sin til en med ruller. Bilen var en ex millitær bil, som det hadde vert ambulanse skap på. Etter korting av rammen og påsatt plan så ble det bil av det ja, og motoren var en 454 med EGR. Testet før og etter EGR borttaging, resultatet +50hk på svinghjulet. SÅ DET SÅ, mye hk å hente på tuneup`er, og fjerning av sjit som knabber ponnier.

Her kan dere legge ut noen Quiz`er, og se hva andre folk der ute har peiling på. Her testes kompetanse og fantasi om hverandre, så det blir gøy å se hva folk tror. Og høre hvilke teorier de har på det vi spør om. Blir lærerikt for noen og en hver, samtidig som det blir et morrsomt tidsfordriv ;-) Kan se nyttigheten ved et par enkle regler i denne tråden som dere alle har bidratt i med Quizer og svar. REGLER: ALLE kan poste Quizer i denne tråden såfremt at: 1. Forrige Quiz er korekt besvart og en "vinner" er utnevnt. (kan forøvrig KUN utnevnes av Quizeren selv). 2. Quizen du kommer med SKAL være relatert til bil/motor/bilrelatert saker. 3. Og venligts ikke lag noen krangle innlegg her, de er det nok av fra før av. 4. Igjen, pass på at forrige Quizen er bekreftet korrekt besvart av den som la ut den gjeldende Quizen. Det var det, lykke til og håper du har det morro og lærerikt i denne tråden. Og skulle du ha en Quiz som du ikke har lyst å legge ut selv, kan du gjerne sende den på PM til meg. En siste ting: JEG KAN DESVERRE IKKE GARANTERE FOR INFORMASJON GITT AV MEG SELV OG ANDRE I DENNE TRÅDEN. 1.Quiz`en: En av de vanligste grunnene til at rådene (veivstagene) går sundt, (knekker, bøyes, gruses, lager hull i blokkene og moser stempel og forbrenningskammer og ventiler) er ventilflyt. Noen som tør prøve seg og forklare hvorfor. Viss ingen skulle klare det, legger jeg ut svaret om noen dager. Lykke til.

He he, ble du nysjerrig da. Ingen som vet? Lager en egen Quiz tråd jeg da, og tar denne med rådene først så slipper vi å være så veldig OT. Selv om dette er selveste OT forumet ;-)

Neida er enkelt å få til å funke det, men du trenger det ikke viss du ikke har overladet motor, eller kjører med gass og vil mate på litt mer uten å få tennings bank.

Vanninnsprøytning er jo først å frems for å senke innsugsluft tempraturen og motvirke tennings bank ved overlading, eller lystgass. (eller gjøre forbrenningen kaldere med andre ord) Brukt først (for meg kjendt) på gammle krigs fly når de skøyt inn lystgass knappen for å hindre at motoren gikk for varm med den store påkjenningen den fikk, da de måtte gi på det extra. Nå i senere dager brukes gjerne en blanding av vann/methanol. Foreksemple snow-performance sitt water/methanol injecion kit.

Riktig advance på fordeleren, den tenker jeg at det ikke er mangen her inne som har gjort noe med :-) Høyest mulig tenning, selfølgfelig innenfor rimelighetens grenser da. BTW, korekt lengde på headersene gir så og si ingen effekt viss det ikke er snakk om en seriøs highperformance motor. Kilde: Dynotestet av HotRod Magazine. Og ikke bare riktig åpning på pluggen men også like viktig RIKTIG plugg. Skikkelig coil. Skikkelige plugledninger. Bra luftfilter. Headerwrap. Et dobbelt 2,5" motstands fritt eksosanlegg holder til 700hk. Crossover pipe som nevnt tidligere gir et bredere dreiemoment register, men lite med hester. Forgasser spacer, testet opp og ned i mente, har aldri tapt effekt, av og til små effekt økninger av og til store. Den beste oppgraderingen man kan gjøre, (ikke akuratt noe enkelt tjuv triks da men) er kam bytte, kjøp et nytt kamsett med fjærer, løftere og hele sjiten, den billigste måten å trimme den gammle støpejernsvinkelen på. BASTA!!! LYSTGASS, så og si alle V8`ere av amerikansk fabrikat tåler et 100hk shot med gass så lenge tennings kurven (advancen) blir justert riktig og at motoren er i ok stand, innstallasjonen er riktigt utført og normalt folke vett med "go fast" knappen. Til dere med lett trimma motor å orginal automat kasse, KJØP STALLSPEED CONVERTER, kan øke aksen og enkelheten med burning så mye at du vil tro du hadde 100hk mer i motoren. (alt under 2500 er for pyser) ;-) En annen ting, trimmer dere mye så ikke glem å forsterke sakene, foreksempel ARP bolter er den billigste forsikringen du kan kjøpe til en motor, og de fleste her ville blitt overasket over hvor mye effekt foreksempel orginal rådene tåler med oppgraderte bolter. Og når det er sagt så er det foresten ikke hk som pleier drepe rådene det er ventilflyt. Jeg vet hvorfor, vet du? Dagens quiz ;-) Trimming av motorer er bra for kropp og sjel, så lenge det blir gjort skikkelig den FØRSTE gangen ;-)

Sett på: http://www.p-s-t.com http://www.mpbrakes.com http://www.stainlesssteelbrakes.com http://www.baerbrakes.com http://www.motors.ebay.com http://www.wilwood.com Og ja skikkelige bremser er dyrt, men tenk hva det hadde koster å kjøpt alle disse komponentene nye til en 2002mod BMW 528 foreksempel. (ikke så dyrt alikevell) ;-) Tenke på at du trenger nybremsekraft forsterker og greier, blir fortpenger av det. Synns du skal grubble litt til på de bremsene jeg, er en mye mer fornuftig oppgradering enn coilovers. Gud forby at du kansje kjører av vegen en gang pga bremsene, da er det dyrt å være fattig :-) Har mer bremse sider på lager, bare si ifra viss du trenger noen mer golinker.

Kapp og sveis ordner jeg fint selv, men takk for tilbudet. Er det flyttet noe på den bilen for å få den så lav eller? Min skal få custom subframe fra http://www.martzchassis.net og antagelig et eller annet hightech bakhjuls oppheng også. (ikke bestemmt enda) Så regner med jeg har litt justerings muligheter der, så lenge jeg setter bilen i posisjon LAV før jeg sveiser inn 4-linken e.l Blir dobbel justerbare coilovers forran og bak, justerbare A-armer forran, justerbart stabstag forran og BLA BLA BLA Tanstangs styring, LS1 motor T56 gir, masse glassfiber deler, bur og LALALALALALaaaa Budsjeterer 200-250k til bilen, utenom bilen og motor og gir :-) ENGANG Og BTW, har ofte problemer med å komme inn på BF.net Og BTBTW, noen som vet hvor de selger carbonfiber duk? Alså til å støpe selv med. Eventuellt den glassfiber duken som ser ut som CF. Og til dere som diskuterer 4hjulinger og andre leketøy, det er noe som heter du får hva du betaler for, og det er det mye sant i. Men ting kan være bedre enn prisen tilsier, han endel kompiser som har kjøpt slike "billige" 4hjulinger og div annet. Og der er stor fornøyd med de, veldig mye morro for penga, løp å kjøp. Men foreks disse billige pocketbikene som folk selger, det er bare møkk. Cabber`n - Har du noen 4hjulinger som kan registreres? (ved senere annledning)

:phatyo Han har LS1 motor :phatyo For de som ikke vet hva det er, sjekk ut LS1 tråden som ligger her på Amcar forumet.