VCE

Du kan jo begrense bensintilførselen, men det vil gi for mager blanding, for den greier ikke å begrense luftmengden inn i motoren og den vil kansje rase. Har man elektronisk gasspedal derimot... Du kan jo sette på en magnetbryter som begrenser pådraget, da vil den trimme seg ned.

Man kan jo endre turtallssperra, men...

Skal man ha kasse som tåler "alt" er det BorgWarner T5 eller T56 (Tremec C5/C56) du skal ha...prisen er også deretter...

Hvordan har du gjort med dreneringa?

I haynes-boka jeg har til 240 står det nevnt hvordan man justerer trommelbremser, ikke bare håndbrekk, men vanlige tromler... Og et av bildene til forstilling har drivaksler... Haynes kan gå og :puke:

jeg har restene av en slik 105 hk motor, den har en toports gasser med ikkenoe mer enn 1 3/16 del spjeld...

inf: Hvorfor ikke push'n'pull-kasse? To elementer mot seteryggen og to ut i bagasjen?

Poenget mitt var mer som en sleivkommentar til de som mener at man ikke trenger mer enn 2-3 liter og turbo, uansett om det er japs, svense, tysk, eller noe... En 2-3 liter turbo-motor på 5-600+hk er ikke god å kjøre med til daglig.

Ja, men kravene ble strengere fra '91, før dette kan enhver bil gå gjennom en avgasskontroll med fjernet katalysator, hvis den da er justert riktig.

Veiene saltes på Hamar, men nesten bare hovedveiene. Drar man nord eller øst for Elverum, evt nord for Lillehammer er det "saltfritt", men det saltes der også.

dra til din lokale høgger og hent ut en aksel for 500 daler...

Med STOR fare for å starte en ny Amcar vs. Japse -diskusjon, så oppfordrer jeg folk som vil krangle om å gjøre det her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=131638... 1400 hk i en slik motor er helt kurrant å kjøre på gate, det er bare gøy! Hvis man ser på effekt og dreiemomentskurvene, så har den drøyt 350 hk og nesten 1000 nm allerede på 2500 rpm! Det gjør en slik motor brukanes til dagligbruk, selvom den er bygd for å kjøres hardt på lukket område....

Også må man se på en par ting til...gassrespons er viktig, men hvordan er det med momentet i en altfor trang motor, hva har det å si på forbrenningstemperatur, eksostemperatur+++

sorry, min leif.

Hvis du har litt tid til overs, så kan du komme på lørdag mellom 10 og 5, da er det mye "leven" utpå her...ulempen er at da kan jeg være litt opptatt innimellom...

da er jo det det samme som sitter på B23E, men det er noe med vacuumen som gjør at man ikke kan bruke den på turbobiler... http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=136722

Faen ta den elgen... :( Ødelegge goførtien på den måten! Da kunne ikke du handle deler av meg... :D

Han kan jo faktisk som flere her ha en 531-topp på en B230K, det kan jo hende at det er blitt bytta stempler... Var det ikke en par andre her på forumet som hadde B230K med 531?

Bare godkjenning: ca 400 kr Stoppa og godkjenning: 500 eller 750 og ca 400 kr velg selv...

det er forresten en på http://www.offroad.no/snitz/ som lager scoop, styling og diverse...

Nei, det går ikke, "vi" har allerede fått svar i en annen tråd...

Jeg er så JÆVELIG god i paint altså! :hello:

den slappeste 305'n er vel ikke på mer enn 105 hk...

Den høgger'n der er da i fare for å bli stengt...

12" jeg tenkte på, vet ikke hvorfor, men jeg bare regna med det...