Refinement!

Rart du ikke har peil på sekserne, når femmerne er samme motor med en sylinder mindre... Har førøvrig selv ikke særlig erfaring med noen av dem.

Sandblåsing er et must for å få bort all rust, elllers vil noe bli liggende igjen i porene på stålet og utvikle seg på nytt. Deretter er syregrunning som etser seg inn i stålet og gir en beskyttende hinne før evnt lakk/tectyl osv tingen

Dekket passer nok på felgen, men dekkstammen vil ikke få optimale arbeidsvinkler på samme måte som med strukket dekk. Dette sammen med eventuell for lav load index vil føre til raskere slitasje.

Løp og kjøp!

Er riktig det, MEN det er noe som heter 5% regelen. Den sier at man kan gå 5% opp eller ned i rulleomkrets i forhold til den som er oppgitt i vognkort, dvs at en kan velge og vrake i dimensjoner innenfor dette, så lenge alle andre krav er oppfylt uten at BT kan si noe på det. Eksempelvis er den største tillatte dimensjonen fra Volvo på 240 205/55-16 på 7x16 et20, dvs at dine 225-dekk og 17" felger er fyfy om man spør Volvo, at du i tillegg har senket 40mm gjør bilen livsfarlig ifølge dem. 740 som ble levert med samme standarddim som 240 har 215/45-17 som maks, den er jo FEIL ifølge deg pga feil rulleomkrets. Slår du to og to sammen har kanskje dette en sammenheng med at dem også krever 10mm avstand til alle karrosserikomponenter. Konklusjonen min er at flere kombinasjoner kan fungere, og at det en har valgt selv nødvendigvis ikke trenger være riktig for andre.

Volvos eget senkesett er godkjent til både 244/245 og er helt like. Eneste forskjell er at man må ha et ekstra fjærsete bak på 245. Burde gå an å få dette godkjent sammen med lesjøfors-fjærer om man går frem på riktig måte.

Ingenting! Må bare ha ny optisk når en monterer de nye demperne... Ergo dobbelt arbeid. Når det gjelder 35/40mm senkesett er som regel disse tilpasset de originale demperne, dvs at om en ønsker en litt lavere/sportsligere bil som er komfortabel til daglig, er originaldempere et godt alternativ så lenge dem er i god stand.

Og det bestemmer hvem?

Nei!

205/50 er helt på grensa for hva som er lovlig med 1790mm i rulleomkrets. Har du 185/70-14 som standarddimensjon i vognkort går det, da den tillater å gå ned til 1784 i rulleomkrets med 5% regelen. Har du 185/65-15 tillater denne 1799, da blir det for lite.

9" felgbredde er faktisk oppgitt som maks anbefalt i STRO-håndboka til denne dimensjonen , så det bør funke bra uten særlig strekk.

225/35 er for bredt til 7" felg, optimalt er 8". Forøvrig tviler jeg du finner dekk i denne dimensjonen som har høy nok load index til 740. Når det gjelder dekkbredde i forhold til felgbredde har profilen stor betydning Utdrag fra STRO-håndboka 225/35-17: optimalt 8", alternativt 7,5-9" 225/40-17: optimalt 8", alternativt 7,5-9" 225/45-17: optimalt 7,5", alternativt 7-8,5" 225/50-17: optimalt 7", alternativt 6-8" 215/45-17: optimalt 7", alternativt 7-8" 235/40-17: optimalt 8,5", alternativt 8-9,5" I tillegg må en tenke på at bredden varierer en del mellom ulike merker i samme dimensjon, Falken er bla kjent for å ha smale dekk i forhold til oppgitt dekkbredde

Dem som har gjort dette har brukt klar plast fra en lysarmatur, denne kappes til og bøyes (varme) til den får samme form som lykta. Det oransje glasset kappes ut av lykta og det nye limes på plass. Dette er kort forklart, det ligger nok en del timer bak et sett ombygde lykter.

225 angir bredden på dekkmønsteret i mm 40/45 angir høyden på dekksiden i % i forhold til bredden dvs at 45 profil gir en litt høyere dekkside enn 40 profil Når det gjelder 225/40-17, er denne dimensjonen veldig uvanlig, så gå for 215/45 eller 225/45. Når det gjelder innpress skal du ha en felg med ca et20 om den er mellom 7 og 8 tommer brei (original innpress er et 25). Går du for en 7" brei felg, bør du heller ikke ha breiere dekk enn 215.

Kan ikke forstå at ATS skulle oppgi inpress på noen annen måte enn det som er normalt. Har heller ikke sett på en ATS-felg, så om det du sier er riktig, kan jeg ikke forklare hvorfor det skulle være slik. Regner med du har sett på den linken som var postet, og forstår hvordan inpress "normalt" fungerer.

Hadde Volvo levert 17" til 240 hadde dem kjørt 215/45-17 som standarddimensjon. Andre dimensjoner som funker og er innenfor 5% regelen er bla 205/45, 205/50, 225/45 og 235/40

WORD! 40-senking på 240 er som å kjøre originalhøy bil, og har en problemer med å komme seg frem med det, må en revurdere hvordan en kjører. Just my 2 cents!

Funker bra med originaldempere så lenge dem er i bra stand.

Enkleste måten å se forskjell på 79 og 80, er sidespeilene. 79 har gamletypen, mens 80 har den nye. Forøvrig ble DL levert med firkanta lykter mens GL/E ble levert med rektangulære. Baklyktene har samme form på begge årsmodeller, men ulike avhengig om dem hadde tåkebaklys eller ikke (norske biler ble alle levert med tåkebaklys om jeg ikke husker feil)

Tror nok både LMS og DaButcher må ta seg en titt i teoriboka når det gjelder ET... Ta f eks en titt i linken som Tigerfish la inn

Stemmer nok dette, men det står som regel mange krav på TUV-papiret som må oppfylles for at godkjenninga skal gjelde. Eks dekkdim, avstander til karosseri, modifisering av skjermkanter/innerskjermer osv osv

Mest sannsynlig 185/70-14 på 5,5x14 et25, evt 185/65-15 på 6x15 et25

Eksempel: ET45: Felgen bygger innover, senter på felg ligger 45mm innover i forhold til monteringsflaten ET20: Tilsvarende som ET45, men senter på felg ligger 20mm innover i forhold til monteringsflaten, dvs at felgen totalt sett sitter 25 mm lengre ute enn ET45 ET0: Senter på felg ligger likt med monteringsflaten, dvs felgen bygger like mye inn som ut i forhold til denne ET-10: Felgen bygger utover, senter på felg ligger 10mm utover i forhold til monteringsflaten, dvs felgen sitter 55mm lengre ute enn ET45 Refinement! har talt :volvsmile

Koble inn ei ekstra bremselyspære i tåkelyset, du, så ser hvertfall folk når du bremser. Enkelt å koble/ta bort, og ikke bryr eu, onkel eller tilsynet seg om det heller.

Har 240 noen gang blitt levert med 2-veis?