tyggern

http://www.pedersens-racing.no/bil/Lesjofors/

Lange, og så lange tratter som mulig også, hvertfall hvos du satser på litt trim

bestiller du fra pederens sparer du hvertfall 500 spenn på lesjø settet.

Må bytte begge deler uansett. Og det er ikke billigere og bruke fra 240 om ikke du har noe liggende da. Setter ikke på noe gammal drittangry2 , og da er det like greit og klaske på 164 bremser. ventilerte ate 73-76mod 164 betalte rundt fire tusen for kalipper, skiver, klosser og monteringssett til min, og alt er bolt on. se prosjekt tråden min for bilder og info. i motsetning til 240, hvor du må knote med slanger og fresing av kalliper. og det blir ikke like bra.... bak er det skive med trommel til håndbrekket akkurat som på 240. den orginale bremsekraft forsterkeren holder lenge nesten litt for kraftig, du får en lettbremse pedal hvertfall.

De passer på men du må frese av 2,5-3mm på kalippern for at skiva skal komme i senter. Det er mye bedre og bruke ventilerte fra 164 foran, bak er de like gode. ingen hensikt og bytte der.

en annen konge... http://www.tgmotor.com/

Bytte fjærer er bare og løsne nederste bære armen og slippe den ned. ta ut fjør og sette inn ny. spiller ingen rolle om du løsner nederste eller øverste bærearm. det som kan være leit og få av er det øverste feste til støtdemperen.

anngående dør håndtak og ikke åpnes fra innsiden. så løser du dette enkelt ved og bryte strømmen til motoren når tenningen er på, enten ved hjelp av seve tenningen eller ved bruk av et rele som nevnt tidligere, skal du har fjernstart osv, er et litt verre men ikke umulig og løse.

Revo 16" er gromt og ja XC90 er fortsatt 5x108 mener jeg bestemt, eller så får du 17" stål fra "paugot" som er 5x108 er ikke sikker på ET der men, sikkert flyttes der også.

Alle felger fra 200/700/900 passer stort sett. Orginalt har 140 ET40, så det vil si at alle felger fra nyere også passer, men om de blir mer en 7" brede, kan det bli dårlig med plass innover. spessielt ved fult omlegg på rattet. så det er en fordel med spacere eller en annen løsning. se på min, det er egentlig Renault laguna felger, med et50, fikk på di også jeg. senere flyttet jeg hele senterringen på felgen så de er nå modifisert til ET20:) disse er mer eller mindre like V70/S80/S60 osv 16" stålfelger. Noe som hadde vært jævlig gromt er fire stk 17" reserve hjul fra XC90 og flytta senteret på disse til ET20... 17" plåt med gromkant. det går på 8X18" med ET13 med kun små justeringer av hjulbue. det er det største jeg har sett på 140 uten større modifikasjoner.

RÅESTE SLEEPER EVER..... blir spennende og se hva den mannen finner åp nå som den er solgt, fikk jo bra med penger for den kan man si.

for gutter som ikke klarer tilpassinger lønner det seg vel og kjøpe "bolt on" Fra f.eks GIKturbo i sverige KRB, Wetterhus osv... for eks. 18T bolton B230FK fra GIKturbo.se 6900,- svenske P.S Kan du ikke, så bør du ikke!!!! med mindre du har råd til og prøve og feile.

Mulig det er forskjell på årgangene her, men de jeg har sett har ikke det.

Det er vel ingen av disse som har justerbar WG aktuator?, men de ble levert med forskjellig grunntrykk. Også finnes jo dette orginale Turbo+ kitet volvo hadde. Jeg har en abnormalitet i min 940 med FK jeg har turbo trykks måler/inikator.

du skal få sperre til den akslen ja. 1030 innmaten er lik.

Så en standar 16V fra f.eks 740 med insprøytning er å foretrekke. er disse kamme som siter orginalt egenet for overlading? mekaniske ventilløftere er vel heller ikke noe must før du skal langt opp på effektkurven. si til f.eks 500Hk+ så holder en orginal 16V topp med nye ventiler?

Lurte egentlig litt på dette selv. regner med EURO-96 har noen gode svar. Er det noen forskjell på 16V toppene bortsett fra kammer? 204FT 234FT 234F osv... og tidlige 16v topper alla Rsport? Finnes det ikke penta motorer også med 16V og er disse også anderledes?

Både FT og FK ble solgt i norge. eneste som er forskjellig på de motorene er WG aktuatoren. bytt til aktuator fra FT og din FK ble FT. altså ENESTE forsjkell er ladetrykket.

Kjøp heller 4-1 grenrør fra TG motor i sverige. eller så er det 4-2-1 fra KG men det er ikke så bra.

Det er løst, men M400 kassa er skrudd fra andre siden. Som sagt, dele og sveise. eller leite etter den andre. men du må regne med at du må ut med ca 2000,- for huset og en 1000-1500 kassa. men en overhalt og i god stand M40 holder en stund. Har jo kjørt ganske lenge på min jeg, med ca 200Hk og herjing. den har rullet totalt godt over 400000

Ikke noe problem og bruke langspak fra M40 på M400, har en med langspak på. M400 er egentlig en ZF kasse og den tåler mye deng. Det er værre med clutchhus. du må enten sveise sammen et B30 og et B20 hus eller så må du finne noe så skjelden som et fra P1800 med B18 og M400. ikke veldig vanlig men det finnes.

Det jeg mente var vel om det er store forskjeller i 18T og Gt28rs Da det er enklere og montere 18T. Har den annen a/r? Vil 18T gi senere ladetrykk? og ha lavere spoolup(dårligere respons)

Lånte et par fra volvoforum :disco

ligger bilder i denne tråden http://www.bilforumet.no/140/114731-bilder-legg-ut-for-inspirasjon.html