tyggern

hvordan er denne i pris og oppførsel kontra GIK sin 18T som forøvrig er bolt on og godt for drøye 300Hk? koster under 7000svenske.

Har bare en liten tilføying her. pass på at den er et godt stykke unna varmekilder.. 15cm pluss. er ikke store farene på 940.

Fortsatt litt på hugget ja. viste du ikke at jeg er Dumpventil "guru" NR.1 :driving

Jo mere jeg leser i denne tråden, jo mere blir jeg irritert på meg selv for at jeg ikke ringte før på den bilen, FY F@#N jeg er misunnelig:driving :thumb :yodude:

Legger denne død. Dump ventil funker på 940, men krever korrekt justering. Plasseres etter skjønn mellom spjell og turbo, men vekk fra varmekilder eller skjermes fra varme. så kan dere vurdere selv hvor dere vil slippe ut trykket, før eller etter ic som kjøler luft. Jeg har mine teorier, og leste dokumenter. dere har deres. Uansett spiller det ikke spessielt stor rolle ved slike effektuttak, og ladetrykk. Men det vil virke og det vil komme lyd. Beklager hvis jeg har klart og irritere noen, men syntes det er litt gøy når folk hisser seg opp. (har vel lett for og fyre oppunder da)

http://www.jbraceparts.se/guide/ Les denne her. står alt du trenger og vite om produktene fra Pedersen. og lyden klarer jeg ikke beskrive med ord. skal se om jeg finner noen klipp på nett.

Hvis du bytter ut dumpen med et blindlokk (dumplokk) får du hvertfall tøff lyd og ikke den puff Jaapse lyden. Som sagt det med plassering av dumpen skulle jeg gjerne sett dokumentert, og at du kan motbevise stort sett alle dumpfrabrikatenes egne tester. MEN som sagt, det er ikke noe problem og sette dump på 940 om den er korrekt justert.

Unskyld meg men har du logget noen data på dette?? Grunen til at dumpen skal sitte nærmest mulig spjellet er for at du skal ha trykk i mest mulig av systemet, du risikerer faktisk at luftstrømmen snur hvis du f.eks setter den før IC. hvis du hadde målt trykket i insugsrøret hvil det fortsatt være trykk frem til dumpen, det er derfor dumpen sitter der. Dumpens oppgave er og slippe ut den luften du ikke forbruker ved f.eks girskift, da spruter heller ikke dysene inn bensin. Vi er alle enige om at turboen komprimerer luft og lager et overtrykk i systemet. Dumpen er til ikke primært for å slippe ut "trykket i systemet, men for at turboen skal få lov til og fortsette og komprimere luft, slik at ikke rotasjonen bremses. (resiskulerende slipper luften rund i ring.) hvis du da tenker en kompressor som komprimerer luft i lang slange, slipper du ut trykket i starten av slangen vil du også slippe ut luften(overtrykket) i slangen, men hvis du slipper ut luften i enden av slangen, vil det fortsatt være trykk i slangen frem til det pungtet som trykket slippes ut, så sant det er noe som fortsatt komprimerer. og det sitter en resikulerende dump orginalt på alle volvo turbo.

hvist den lyden er så grusomt viktig, så kjøp bare et åpent filter også får du med lyd på kjøpet.

ville tro dette er en mitsu td04 18T. GIK selger de, bolt on, gode for ca 300HK Men de har Garret også, men de krever modifisering av litt småtteri.

det gjør de.

En korekt justert dump vil ikke gi problemer, i det dumpen åpner skal spjellet være lukket og da sprøyter heller ikke sprutet inn bensin så dette er en myte. Problemet ligger i at dumpen er feil justert og åpner til feil tider Vakum/trykk Det viktigste er hvertfall og få på et lokk over der avlastningsventilen sitter. (også kalt dumplokk) blindlokk. men er resirk er alltid bedre og bruke.

største grunnen til at de er dyrere er fordi at 850 er helt ræva i forhold når det gjelder driftsikkerhet, 850 hadde masse barnesykdommer. 940n med f.eks FK kan fint gå over 700000 med kun vanlig vedlikehold og fortsatt være i god stand. Det er sjelden noe feil på de, det eneste som går igjen er at vinylen på dørtrekkene strekker seg. 940 var den siste ordentlige volvoen som ble produsert.

Tror nok ikke opp mot 270Hk skal være noe problem med oppjustert ladetrykk, og chipp. Det er tross alt 190Hk i disse 204FT motorene orginalt. eller om det er en GT 200HK men regner med dette er en 204FT maskin.

Du som kjøpte denne ja, ringte når dere var ute og prøvekjørte. fikk du den for prisen i annonsen eller pruta du? er jo gi bort pris for en sånn bil uansett. Konge bil du har skaffet deg.

Hørte noen rykter om at det var en stykk topp som var ferdig også jeg da...... stemmer ikke det? og det var lenge siden jeg hørte...... TPC mener jeg det var.

Dette blir helt konge.... Jeg skal følge med litt her, er vel ikke best plass med 234 på skeiva i en 140.. ¨ Ta noen bilder av motor rett ovenfra. skal du sveise om momentstagene? for å gi mindre vridninger i akslen? lite tips. bærearmer bør forsterkes, de kan bøye seg og det er ikke noe serlig... Har prøvd, kan skje ved pådrag i sving med godt feste spessielt.

Varme pistol og meisel, pakkningsskrape. før en roterende stålbørste. tar litt tid men blir bra.

Jeg har flere generasjoner med B20 liggende men har egentlig ikke tenkt over det. stemmer at det er finere gjenger til svinghjulet. skal ta en titt på 74 modellen og sjekke om det er andre bolter på resten. ble litt usikker på hvordan det er med lager bukker og råder med bolter og gjenger. Men kan hvertfall si at på min 72/73mod er det kun tommer, men kan hende de gikk over til metrisk når de bytta til den 8 bolta veiva.

tror nok det stemmer bedre med 1974, kansje noe annet innimellom, men det er vel fortsatt tommer på B20 selv om det er 240... så der er det vel lett blanding.

hundre og førti har tommer......... husker ikke jeg hva som er hva UNC eller UNF gjenger. mener det er UNF

hvis en har en 230ET som er ferdig maskinert til 1st overdim og nye lager, fikk pris på 10300,- for h profil og smidde stempler bør holde lenge dette til opp til 400Hk? men hva med motorstyringen til ET hvor lenge henger den med? må vel bytte dyser også. hvis ikke blir det data sprut men det er ca 30000lapper ferdig montert og mappa? ble 230ET levert med noe annet en 530 topp? eller er det 405? har i utgangspungtet kunn blokk og ledningsnett, lønner det seg da og satse på 531? eller så sikler jeg på en 16v topp men den koster mye spenn. det blir mye penger når ballen først begynner og rulle

Hvorfor passer ikke 140 grillen? for smal? brei? Du kan jo kopiere "metal"plata fra 68-71 har ferdighetene til det du.. sikker på at du kommer opp med noe spennende, men skal vel fortsat se at det er utgangspungt i en volvo????:win

Men tilbake til tråden. Hva må til for og gi 230ET en underdel holdbar for 300-350HK?

nei. ikke en sånn front. sleng i en 142 grill, da vil den se helt konge ut.... fikk nesten lyst på sånne lykter på min bil... syntes det ser JÆ..,G bra ut. ROCK ON