tyggern

Du måtte dra tidlig på søndag så jeg.... Og jeg som hadde håpet å få testet formen min mot deg....

Av alle kammene jeg har prøvd er KG6 kamen den jeg er mest fornøyd med. gir fin kjørbarhet og bra kurve. R-kammen er sykt spiss skjer ikke en dritt under 3500rpm du må ruse opp bare for å komme i gang' s-kammen er latt K-kammen er passe til biler med plantet topp og duble SU kjøp deg KG6 om du skal opp i over 150Hk du eller så er KG17 og KG19 fine til itt mer moderat trimming.

Jupp ved 300Hk oppsettet bør man bytte begge chipsa. Men hvis du prater med vikingchip, anbefaler de faktisk ikke å bytte tenningschippen ved det vanlige 200-220Hk oppsettet med 13C og 0,9-1 i ladetrykk. varier vel etter leverandør. BSR sier det samme. men da er jo motor forøvrig orginal. Grunnen til at jeg vet dette er for at når jeg ba om priser til på chipper til min FK fikk jeg denne beskjeden tilbake.... Jeg spurte etter priser på begge chipene for jeg trudde også at man måtte bytte begge to. Riktig nok så var det, det som ga mest effekt. Men kan jo være at det ikke er like sundt for motoren Bytter du dyser og LMM osv.. bør du ha spesialchiper uansett. Colli: Okay, trudde du kunne justere grunninstillingen på tomgang. som på tomgang når du kobler vekk tomgagnsregulatoren.

Du kan vel justere grunninstillingen på fordelerskiva som lokket sitter på, boksen styrer vel bare tenningskurven? Vikingchip anbefaler jo å ikke chippe tenning da det funker best/gir mest effekt med orginal. 300Hk oppsettet koster jo ikke mange kronene i forhold til hva du får. det dyreste er jo snurra og den hor du jo alt om du har 16T

Det vil jo hjelpe mye med planing, litt hjemmeporting og en annen kam også. Er jo avhengig av hvor mye du vil ha ut av det. 120-130Hk motor er jo enkelt å fikse. Sitter på en drøss med gamle B20 og en del grom biter så vurdere å bygge sammen noe småtrimma motorer å selge de til vintern. men akkurat nå driver en med så mye annet om dagen.. EDIT: Den er jævlig Feit den bilen din, digger stuket...:pray

En god å frisk M40 holder en stund med 160-170 Hk men det er jo avhengig av kjørestil. Jeg har brukt opp et par med motoren min.. Du kan jeg be om pris hos KG og Sten Parner, men billig er det nok ikke. eller så er det Alf engh. Er ikke noe problem å skru det sammen selv om du kjøper delene også få noen til å justere gasserne. vil spare mye penger på det.

Og bremsene dine funker bra enda? Er de også alu kailippere?

Noen har et godt øre og naturtallent:) filterking har også bra trykkregulatorer. Og KG sin katalog er genial. står mye nyttig der. beskrivelser og instruksjoner osv...

Ikke bare dårlig ELENDIG! Nærmer meg vel 60000km på en 230FK med chip effektanlegg og ladetrykk 0,9 (ca 200Hk) og det på en motor som hadde gått 300000 fra før.......

her er det mye å ta tak i. Du trenger kun 1 pumpe. (f.eks facet redtop bør sitte i nærheten av tanken. og en bensintryksregulator gjerne en med filter. trykket skal ligge på 0,18bar på dellorto) Kun de aller beste, med lang erfaring klarer å synke 100% ved å bruke øret. ( det sitter 2 skruer på toppen av gassern rett over spjellet. der er det flere hull nedi slik at du kan se possisjonen på spjellene. skru av på syl2 og 3 og der kan du se om de står ca likt. så kjøper du synkrometer hos Pedersen racing f.eks og synker kun på sylinder 2 og 3. de skal trekke like mye luft.) Fordeleren skal ha maks utstilt tenning 38grader og det er ca ved 4000omdr da bør du ligge på 12-15grader ved tomgang. avhengig av modell Ved trimming skal fordeleren IKKE ha vakum. Sveise fordeler er for svensker som kjører rattlås rally. Er den skrot den fordelern din, altså at den kaster ut vektene feil er 123Ignition en enkel måte å få fikset det på. Den funker sykt bra og ikke minst at alt er nytt. Men før dette er det viktig med: riktig grunnbestykning riktig flotørnivå nye nålventiler Gode tennplugger du kan justere så mye du orker men det blir ikke bra om ikke bestykningen er sånn nogenlunde riktig.

Er det en 13C som sitter der bør du nok opp i 1bar før du når 220Hk Og plana topp? på en turbomaskin? eller er den bare rettet? Drar den ikke fult før du har 4500? eller kommer ikke ladetrykket før du har 4500? er jo litt avhengig av hvor mye fres du skal ha. trenger jo ikke noe annet en orginal topppakining før du passer 300++

hjemme siden er http://www.gikturbo.se

Enkleste er vel å skru av bærearmen å presse ut den gamle å trykke inn en ny, er ikke noe hokus pokus. Av med hjulet også er det 1 mutter og 2 bolter som skal løsnes så har du ute hele den øvre armen.

Ikke noe problem å kjøre med 400Hk+++ i en 140 men godkjent får du det ikke, bare man koster på seg litt foringer og understell som er litt stivere en orginalt. Kan anbefale å oppgradere til ventilerte skiver framme fra 164. tåler mye mer varme og gir bedre bremse egenskaper. Bakakselen tåler masse juling bare den får en ny diff. ellers så lønner det seg å oppgradere girkasse til F.eks M90 eller noe heftigere når en bytter til nyere turbo motor å skal trimme litt. Du kan få mye morro med f.eks en B21ET som er litt frisert. sammen med et godt understell. er nok det billigste HK/kr alternativet. og den kan du få godkjent i 140.

jepp stemmer det normalt er ventilene 46 og 38,5mm i en steg 3 topp. og de skal ha dobble ventilfjører. syntes også de innsugskanalene så alt for store ut. ingen fordel om de er større en pakkningen og innsuget. se i tråden min(link i signatur se side 2) der ligger det bilde av en jævlig møkkete steg 4 topp. Den er laget på en E topp med forsterket vippearmsbrygge+++++++ Denne ble bremset 175Hk på orginal bunndel og R kam. før ras i bunndelen. ikke bremset den med nye kammen og ny bunndel.:) maks borr er 93mm men da blir de fort ovale så ville ikke anbefale mer en 92mm bruker da en standard B21 smidd stempel med flat topp fra B21A/E

Hvis dette er en real steg 3 topp bør du nok over på en skjærerings pakning koster ca 500,- hvis ikke vil det ikke gå lang tid før den blåser ut enten mellom cylinderene eller ut i kjølekanalen. 40 80 og 100 har jeg altid brukt på min. aldri hatt noe problem med det på skjæreringspakninger. hvor store er ventilene i toppen? mål høyden på toppen med skyvelær.. så kan vi se hvor mye den er planet. legg gjerne ut et bilde også.

DEN PRISEN KAN JO IKKE STEMME!!!! 5000 spenn for en 98 S90...... Hmmmm. VILT!!!!

F@#N så lang da.... tenk på oss andre får jo mindreverdighets komplekser og prestasjons angst.... kommer til å ha behov for psykiatrisk hjelp jeg nå.

Tror nesten du må ta turen til VS, trond S, Wetterhus, KM og minst en 3-4 benker til.:win og det vil fortsatt være folk som ikke tror det er sant. blir spennende å følge med på..

du skriver det jo selv "med den turboen og de talla som er blitt presentert så ser det ut til at det ikke går" det er mye som ser ut til at det ikke går, men er ikke dermed sakt at det overhodet ikke går. Er ikke mange årene siden de sa at det var umulig å bikke 1000Hk i audi femmern. Jeg tror han klarer nærmere 600, intil det motsatte er bevist. klart at luft inn og ut spiller noen rolle, men det like viktig hva det passerer. og i hvilken hastighet. Nå er ikke jeg noen motoringeniør. det jeg sier er at man skal aldri si aldri Kansje bedre noen ganger å legge mer penger i toppen og snurra fremfor grenrør å alikevel kansje få mer effekt. det vansklige er jo å få delene til å virke bra sammen(velge riktige komponenter)

Å nei!!! nå brast drømmen min om at det bare var og sveise gren, og bygge 7" eksos så fik jeg 550Hk i FKn min..... LOL Som nevnt før ingen som hadde trua på 450Hk på 940 gren.... Jeg tror nok du klarer nærmere 600Hk. 940gren er undervurdert... Er ikke hva man rører oppi som spiller noen rolle men hva man rører sammen.. kan lage gode boller i en dårlig bolle.

dere prater om å banne i "kjærka" men hvor mange av dere døtter ikke gamle sliten rørevisper i bilene/volvoen sine...... BMW getrag.... man kan like godt stappe nedi en 6er fra volvo som noe annet.. T-6 med stoor snurre..

"sitat" fra hjemme siden deres. LH-jetronic (B230 FT, B230 FK) Ecomax: designet for maksimalt ladetrykk og effektuttak på Volvos rødmotor. 200 - 250 hk. Pris: kr .....,- Ecotrim: høyere effekt enn originalt og lavest mulig bensinforbruk. 180-200 hk. Pris: kr .....,- Specialchip: designet for større LMM, dyser, turbo etc. 250-300 hk. Pris: på forespørsel lyse grønne? sjekk nr på dysene og på LMM høres nesten ut som orginalt spør du meg... de er også lyse grønne. fyller du 98/99 oktan?

haha, fikk ikke med meg at det stod eco... regnet med det var spesial chippen til viking for 3" MAF og større dyser.. ser det nå... FLAUT EDIT: Viking anbefaler vel heller ikke chipping av tenning da de mener det funker best med orginal. (var i allefall det jeg fikk beskjed om da jeg spurte etter tenningschip)

Det er ofte et problem at man bruker progresiv på disse med dette opsettet. 3" MAF og 968 dyser med bensintrykk på 3,8 funker fint helt opp til 300Hk.(justerbar linejær BTR) Med progresiv går de ureint med høyt ladetrykk hvertfall hvis du bruker 1:1,4 f.eks. Mulig det går bedre med 1:1,15-1,2 alt er selvføgelig avhengig av mapen på chip. det er sikkert mulig å få det til å funke. men det er jo ingen fordel når dysene leverer nok bensin ved grunntrykk Mens på orginal MAF og dyser med høyt ladetrykk kompensere man gjerne med progresiv BTR fordi dysene ikke klarer nok bensin ved grunntrykk. hvordan blir da spredningsbilde på dysene hvis du egentlig kjører alt for høyt trykk?