Iversen88

Dette er vel fortsatt sånn? Finner ikke dette noen sted.

Svinghjulet begynner å bli dårlig og burde byttes. Det er en del av clutchen.

Spesialist på å tune franske dieselmotorer. Har selv tunet flere flere biler med map fra han som driver HDI Tuning og det er høykvalitets mapping som drar langt utover turtallsregisteret. Hvis du er gira på å bestille så burde du maile han først om oppsettet. Hvis du ikke vil mappe selv så kan du sende motorstyreenhet ned til han. Jeg har gjort det også. https://hdi-tuning.co.uk/product/downpipe/ https://hdi-tuning.co.uk/product/gtd1244vz-turbo-charger/ https://hdi-tuning.co.uk/online-remap-service/

Er dette bilde av Peugeot diagnose? Den kan uansett ikke justere kilometerstand. Fleste verksteder har brukt ett profft firma som heter ACtronics. Firmaet reparerer elektronikk og kan justere dem. Google dem så ser du hva dem holder på med. Firmat handler bare med andre firmaer så du må ta ut BSI og instrumentpanel. Har du notert km.stand før bytte? Nettopp vært på PKK(eu-kontroll) der dem skriver inn km.stand? Bilde?

Få tatt en kompresjons og sylinderlekasje test.

Tok ikke med demonteringa av fjæra. -klemme sammen fjæra til den er løs -fastnøkkel til toppmuttra og...og... troooor det er umbraco på demperstanga som man holder igjen med når man skal løsne toppmuttra. den enkle å raske måten er muttertrekker der, men da spinner man rundt demperstanga å det er egentlig ikke bra, lell om det går bra hver gang... :-P up too you

-av med hjul demonter 2 stk bolter til braketten som kaliperen og klossene sitter på å ta ut det i en hel enhet, strips fast til bærearm eller stabstag for å ta av vekta fra slangen -ta av bremseskiva -løsne endeleddet fra spindelen -skru ut muttra til akslingen, pank midt på akslingen med forlenger eller lignende for å løsne den. normalt skal den gli frem og tilbake vis den ikke har rusta fast -løsne nedre bærekule fra spindell -dra så hele greie ut fra bilen mens man dytter gjennom akslingen. pass på å ikke dra akslingen utover for mye! -bikk akslingen forsiktig til side, da ligger den godt der i mellomtida -løsne toppskruene mens man holder i fjærbeinet når siste skrus ut, dette veier litt så kanskje det er lurt å ha med en som holder VOILA! -motsatt rekkefølge ved montering verktøy for å panke med anbefales intent lettere enn 1,5 kilos hammer det holder egentlig med å ta av bare kaliperen men det blir mye mindre vekt med å ta av bremsene

Prøv å få til en ''Goodwill'', som innebærer att forhandleren tar f.eks 50% av utgiftene. Det synes jeg de burde gjøre så få km etter garantien har utløpt, ikke unormal praksis.

Tett radiator? Skifta radioator på min nettopp å den gamle var rimelig tett. Termostat kan det være. Luft i systemet...

Har vært borti en 407 SW der ledningene til bakluka har kommet i klem mellom ei skive til en skrue å karroseriet i taket der bak å forårsaket kortslutning, monteringsfeil på fabrikk. Annen normal feil er att ledningen knekker inni strømpa i bøyen, tråden inni ledningen kan gjerne knekke selv om den ser hel ut. Defekt microbryter kan avsløres ved å kjenne/høre om den klikker ved lett trykk på åpneren. Hører man ikke noe er det en feil. Men du sier att ruta virker å da trenger du ikke å bytte ruta vil jeg tro.

Tror det her skal hjelpe. Har gjort dette på 207 en gang eller to ;) Foran: Fjærbeinet sitter neddi spindelen. Letteste er å ta av kaliper å henge den forsiktig etter slangen - braketten som kaliperen sitter på - så skiva. Må ikke ta av skiva men blir enklere å hanskes med :) Løsne muttra på endeleddet, 16mm. Ta ut kontakta til ABS sensoren, fest ledningen til spindelen med strips f.eks Neste blir å løsne senter muttra(27 mm) som holder akslingen på plass for så å dunke den inn så du vet at akslingen er løs fra navet. Akslingen sitter veldig løst i kassa så den har lett for å dette ut å da renner det girolje, men presse du den inn igjen fort så går det bra. Akslinger tåler faktisk noen slag mot gjengene på Peugeot, mot att man treffer rett på. Neste bli å løsne bolten som klemmer kula fast til spindelen. Den sitter ofte godt fast å da hjelper det med en tykk meisel for å sprenge ut godset rundt kula noe for så å jekke ned bærearmen eller slå ned bærearmen. Bærearmen tåler noen slag med en stor hammer. Rustløser er fint. Når den kula er løs fra spindelen å du kan bevege ut hele spindelen, pass på å dytt etter akslingen så den ikke detter ut fra kassa. Løsne toppskruene/muttrene, husker ikke. Tata! Fjærbeinet er delbart fra spinden men det hender att den skruen sitter så godt fast att den bli skada/knekker, og jeg hukser ikke sikkert på om bærearmen går langt nok ned for att det er letter den veien. Du kjipper til spissinga også for fjærbeinet setter seg ikke akkuratt der den satt å da burde du ta spissings kontroll, om du ikke skal gjøre det lell. Bak: Ta av bakhjula og løsne nedre boltene til demperene, sett en jekk under fjærskåla å jekk litt til du får ut bolten. Trenger bare en jekk. Når du har fått ut bolten på den andre sida slipp ned jekken, da kan du ta bort jekken å lat hele greia henge fritt å da kan du ta ut fjærene og inn med nye. Det er nesten ikke spenn på fjæra så det er ikke noe fare for att fjære kommer skytende ut :) Bærekula: Er ikke den bytta før sitter den nagla fast, 3 stk. Slipe ned naglene. Kan sitte godt fast lell så hende man må borre gjennom for att tappen skal slippe fra hullene i bærearmen. Lykke til :)

Finnest bolt on turbokit til 1,8 literen da. Men hvor bolt det er veit jeg ikke.

Att kupevifta bare fungerer på fullt er fordi viftemotstanden er ødelagt, skjer ofte pga varmgang fordi vifta går tung som i sin tur burde bli bytta med tiden. Summelyden som kommer når du slår på A/C kan være att det er lite A/C gass, da kommer det en sånn lyd. Prøv å etterfylle på verksted Hvis du mener att turtelleren også jukser høres det ut som dårlig kontakt. Kan ta ut panelet å se på kontaktene, om kontakt-stikket ser brent ut på noen av pin-stikkene. Men printkortet kan også bli dårlig å da nytter det knapt å reparere. Vet om et firma som reparerer sånt. Instrument panelet til 406 koster ca 800-1000,- å reparere husker jeg ikke feil. Speedo sensoren kommer man best til fra under bilen. Sitter på kassa over høyre aksling, hvit. Skruvd fast med en skrue, husker ikke om det er sekskant/umbrako/torx hode

ABS ringen sitter på rundt ytre drivknute foran og på navet bak, kan løsne/sprekke. Bak må du ta av skiva/trommelen for å se ringen. Kan være en sensor og.

Peugeot verskedene SKAL ha kodene til ALLE Peugeoten som har startsperre. Den får de tak i fra Service Box, å den er kobla til serveren fra fabrikken...

Noen ganger har lufta det vanskelig med å komme ut, opplevd det sjøl. Åpne luftenippelen å pumpe til væska kommer.

Ledning som kortslutter et sted kanskje. Starter den igjen når det skjer?

Jæ***g bra! Savner XR4i'en min enda mere nå. Følger med lell om jeg ikke skriver noe særlig ;)

Heis opp bilen på maks. Skru løs mutteren somholder kula. Vis kula går runt så kan du sette en jekk under bærearmen å jekke til den slutter å gå rundt å mutteren løsner. Funker ikke det så kapp av mutteren, så tar du ett spett å bryter ned armen til du har frigjort spindelen fra armen. OBS! Husk å løsne drivakslingen FØR du demonterer kula ellers drar du ut akslingen å det bli masse søl. Sitter nesten helt løst i kassa. Kula er skrudd inn i spindelen. Krever spesialpipe for kula har ikke sekskant, spesialpipa er ikke sterk nok til å løsne den uansett. Må sveise på en stor mutter, sånn som holder fast drivakslinger eller hjullager f.eks. Pass på så du ikke sveiser den fast til spindelen da. Så all makt med det du kan finne av forlenging på skralla/latmannsarmen/fastnøkkelen da burde den løsne. Før du skrur inn den nye MÅ du ha på LockTite før den kan finne på å løsne selv om den er skrudd fast med det en muttertrekker klarer. For å sku den fast går det med en rørtang å all makt igjen. For montering gjør du motsatt av det førstnevnte som det står så fint i verkstedmanualen :)

kan være tomgangsregulatoren, eller steg/steppmotor som man kaller det.

Stepmotoren som burde byttes, kjent sak på PSA biler med den motoren. Tomgangsregulatoren som det også kalles ;) Dem andre elektriske problema kan være dårlig jording. Det er sånne jordings punkter i motorrommet h.s å innunder dashen på sia. Kjent problem det også. Blei utbedra på faceliften.

Detta var domt :(

Helt til du treffer et tælahiv eller en annen stygg dumt så knekker det. Burde ha en plan om å bytte den snart som mulig :) Den er ikke dyr å enkel å bytte. Kænn være knotete vis du monterer på den ''rette'' måten. Nok att du jekker den opp så hjulet henger fritt å en lav krakk om du har. Trenger ikke ta av hjulet en gang men det blir lettere da om du ikke har bytta sånn før :) Trenger 17mm pipe, ledd og lang forlenger åsså en 17mm fastnøkkel. Hvis jeg ikke husker helt feil.

Samme det bare dem passer og dem er til den den bilen :)

Minimum på EU kontroll er 3mm med belegg på klossene foran som bak. Tykkelsen på skiva er spesifik til den bilen. Tykkelsen på skiva måles på annlegsflata å krever eget skyvelær. Hvis du skal bytte bremsene sjøl så anbefales det sterkt at du får tak i noe å smøre klossene med for å hindre att klossene ruster fast og piping. Kobberfett er fint og keramikkpasta er best.