oyvind ludvig otterlei

De ene stemplet er garantert knust nede i skjørtet.. har sett noen slike... Bare å hive hele driten.. eller det vil si du har 3 stempler som er bra.

På Volvo 740 og 940 så egner de S60R kaliper seg dårlig pga innfestning. Men til Porsche kalipere er det mye lettere å lage adaptere som er solide. Skal eg være ærlig så hadde eg gått for volvo 850 \ v70 bremser med 302mm skiver. det er en meget god oppgradering. dette er nesten bolt on på biler med "ABS". Og bremsene er så like at det er ingen som ser forskjell men man merker stor forskjel når man har flere heftige nedbremsinger etter an.

Det går det går!! Men klart det vart veldig mye dokumentasjon som måtte fremskaffes. her er litt av det svaret vi fikk fra BT. "" Har >ingen innvendinger til å godkjenne dette. Din søknad er et eksempel til >etterfølgelse for andre med henblikk på beregninger/dokumentsjon. "" Så de så. Øyvind

Her er eit bilde av en "super" smidd billett veiv ala Sten Parner og der er flere som har, KG-Trimning med flere. Dette er maskinert ut av heil ved.

Den Wastegaten er mest sansynlig gåen,

Her må man ha tungen rett i munnen!! Har hatt smidde wiseco stempler som er maskinert ut av heil ved. Har og hatt B23ET stempler som og er såkalt smidd men de er ikke maskinert ut av heil ved men har en annen kvalitet en standard stemplene. B230 Veivene er støpt i en støpegodslegering. B21 og B23 Veivene er støpt i en stållegering og er sterkere (stålveiv). men har aldri hørt at noen har vridd en B230 veiv fordi den er av støpegods. Det å kalle en B23\21 veiv for smidd er egentlig feil. For det er som du sier at når ting er smidd så er det maskinert ut av eit helt emne. En kostum smidd veiv koster fra 14500-15000 og oppover + mvh Øyvind

Hei. Eg har brukt den som heter TP618 (88 3082 999 618) Den holder lenge. Den må ha de plane svinghjulet fra B21/23 og det må stiftes om for at trykkplaten skal passe. men pedersen selger dette ferdig tilpasset. Denne tåler 450-500nm med organisk lamell 228mm og er veldig kjørbar. hvis du bruker sinter så klarer den ca620-650nm

Nei. Skiver 302mm Bygler som kaliper er festet i som står på de bilene med 302mm skiver Caliper fra en 850 turbo 4 bolter som er 6mm lengre en de originale. 12,9 kvalitet 4 distanse skiver på 6mm Blir noe ekstra hvis du ikke har ABS

Ja det er rådene som er de svakeste leddet i de B230fk/ft motorene. Eg veit ikke hvorfor, men de rådene bøyer seg med en 16t turbo og 1.5 bar Men klart det er vel ikke heldig å ha 1.5 bar ved 2600 rpm. det røyner på. Hiver du på en turbonetics t3 ar63 steg 3 aksel med en T04E kompresor med E46 trim. og ladder 1.4-1.6 bar, hmmm hadde ikke turt å stått med nasen nedi motrrommet når den blir bremset med original rådene nei, Men for all del der er mange som kjører med mye hk med de motorene, eg hadde valgt en med M råder.

Ingen adapter når du går for skiver og caliper fra 850. kun en 6mm distanse skive.

370+ er over grensen på de nye B230blokene ja. ingen problemer å bøye de rådene med en 850R turbo 1.5 bar Og som man veit så klarer de turboene ca 300hk+-. Har du en B23et så er 380hk sån der.... Har du samenlignet en M råde med en B230 råde? M råden er myye kraftigere.

BCB og pedersen racing skaffer TP618 og svinghjul

Seriøst? De nye B230ft og fk blokkene som er nyere en 90 kan man klare ca 300-320hk Men ei B230a ?? Har en skutt råde nede i kjelleren som kom ut blokka, og der var max 230-240hk

Bilstein sprint er kortere en Bilstein sport. De har den samme settingen begge typene. Eg kjørte med sport på Lesjöfors fjører og det var kanon. Men eg trur eg ville valgt sprint når bilen skal senkes mer en 35-40mm

Trur han mener den gode gamle B23ET ikke B230

En annen ting er at eit porta 940 gren med en T3 ar63 md steg 3 aksel og med en T04E kompresor E46 1.4-1.6 bar på en topp med 38mm avgass 38mm for da får dere bruke original setene. en V kam eller K kam. Da har du 350-380 ærlige hæster Må faktisk ha ca 700cc dyser for 380hk skal motoren gå fett nokk. Å steike ka dette går. drar som fan fra 3500 til 7500rpm

Hei. Eg har liggende en B230 motor med eksentersliptveiv (B23) litt under 2.5l Den har FK råder og dreide stempel Fungerer opp til max 300hk skal eg tippe. Bare å sette i H-profil og kostumstempel.. Er det noen som vil kjøpe? Bremser, kjøp kalipere fra 850\ v70 turbo + 302mm skiver + de byglene for de med 302mm skiver, og det eneste du trenger å gjøre er å sette mellom 6mm skiver av god kvalitet og lengre bolter i 12,9 kvalitet med låselim: Mvh Øyvind

He he... Må nok sette i Cosworth råder skal den holde 300hk+ har skutt ut råder ja. Men det fungerer steike bra å sette i Cosworth råder. har vært med på å bygge en slik motor. Cosworth råder og stempler 450cc dyser og electromotive..

Hei. Det som Crazy-R foreslår er en helt grei oppgradering. Blir utrolig mye bedre. og for en rimelig peng. Skal du bruke 20 lapper så har Movit saker. mvh

Har ikke du spurt om det samme en gang tidligere? Hva planer har du for gir og kløtsj når du skal ha 300 ærlige hk? Mvh

Den originale toppakningen tåler sykt mye. må passe på at den går fett nokk og ikke får tenningsbank. eg har laddet 1.2 året rundt med en ganske stor turbo.

Og da går vakum slangen, til innsuget etter gasspjeld? Den slangen som skal sitte på toppen av dumpventilen.

Hei. Ca 300 ærlige hk.. hm Det rimligste er å få tak i en brukt 940 turbo motor. bare å passe på at den er så ny at den har de kraftigste rådene. da har du egentlig det du trenger ang blokk grenrør topp oljekjøler osv obs, kan bli trangt for oljekjøler og downpipe på 240.. Eg har kjørt med Electromotive i 7-8 år og kan anbefale dette men det viktigste er at du velger eit sprut som noen i nærheten kan hjelpe deg med. Turbo en T3 ar63 turbin med en trim 60 kompressor 500cc dyser og en 984 bensinpumpe. og en V kam eller VX 1.3-1.4 bar og du har en steike god motor å kjøre. Vi har bygget noen B23 motorer der vi har dreid av stempel ca 1mm og de og går greit med den effekten, da har du sterkere råder, foresten det er viktigere med sterkere råder en underspyling, kan garantere at original råden i B230 motorene med de sterkeste rådene ja, vil bøye seg lenge før B23/21 rådene.

Hei.. Dere kan gjøre det på en annen måte også, ta truetracen med til eit verksted der de har en styrt fres med styrt b akse, og lage 48 spor burde gå fort, De trenger ikke være noe dypere en de som den ringen er tykk ca 0.5 mm. skal eg tippe så koster det ca 5-700 kr Men har man bil med giver på framhjulet så er det klart det enkleste. og alternativt å dreie ned truetraken slik at man får på den ringen som volvo har originalt på sperreakslingene sine, de er nermest dia som truetracen.

Når du har montert lambdamåleren og tatt deg en tur da først vil du oppdage feilen. Hvis den går fett runt 12 til 1 ved 1 bar og du har bank så har du for høy tenning. Hvis den viser 14 til 1 og magrere så er grunnen at den får for lite bensin. Hvorfor tenningen er for høy eller forlite bensin kan selfølgelig ha flere grunner. Og dette med større turbo ja og nei veldig viktig at turbindelen på en støre turbo er åpnere støre A\R og eller større turbin propell. Da vil den trenge mye mindre eksostrykk for å produsere 1 bar ladetrykk og når den trenger mindre eksos trykk for å snurre kopresor så kommer efekten! Det er bare å prøve de kara..