oyvind ludvig otterlei

Dette har eg sannsen for!! Gode greier.. over 400NM ved 2500rpm!! Øyvind

Hhmm.. Såg på prosjekt tråden din,,Er ikke akkurat noen liten lavtryksturbo det du har på den motoren... Svær propell i turbinen også sikkert steg 3.. Ladder du mye? Og har du store Dyser? Kan tenke meg at hvis du har 1.2 - 1.4 bar så har du 300+ hk med rett kammaksel.. Bra prosjekt de her. Øyvind

Hei. Sjå på råden den er Bananas, helt vanlig på motorer fra 85 til 88 De klarer ikke stort mere en 220-230hk og da ender det med hull i blokka. har sett dette før ja. Eg tipper denne motoren er mellom 85-88 mod. men klart dette kan hende nyere motorer også men med noe mer en 230hk.. Øyvind

Mest sansynlig så må dataspruten ha signal fra wbo2 kontrollboksen.Svært få dataspruter som støtter WBO2 direkte. Hvilke type datasprut har du? Øyvind

Hei. Det eg ville ha gjort er å ta en originalsperre diff og ta av den ringen ,og bruke eit "mikrometer" å måle diameter der ringen stod. Dette er den sikkreste måten å finne ut hvilke diameter truetracen skal dreiest ned til for at ringen skal krympes på. Truetrac i fryseren over natten og ringen kokes i vann. Øyvind

Hei. Eg personlig foretrekker det firma som kan vise til flere års erfaringer og har god kompetanse på innjusteringer av sprut. Det nytter lite å ha en rulle eller benk til en formue hvis man ikke har peiling på å mappe. Eg velger de som har kompetanse og har gode referanser. Det spiller egentlig mindre rolle om de har benk eller rulle. Øyvind

Ja og hva med alle de som har bygget om til gassdrift! De har og modifisert med Chip eller datasprut. Gjelder de nye reglene for de og? I så fall så er det på høg tid at noen her i landet får utstyr og godkjenning til å foreta kontroller. Eg hadde tenkt å bygge om til E85 og hva med det? Øyvind

Eg var inne med biltilsynet med bilen min en 88mod. null problem med godkjenningen, Eg kan legge til at den ikke var trimmet annet en optimalisert med 3" og luftfilter og Electromotive. Eg er ikke 100% sikker, men trur at biler opp til og med 88 har "kun" krav om co hc på tomgang varm motor. Nyere biler så har de euro 1 og euro 2 osv , da må bilen holde visse krav under forskjellig last og turtall. Det var ingen problemer for bilen min å klare de avgass krava samme hva de gasset og styrte på. Og dette med å henvise til TUV når der er andre med samme utstyr som kan ta avgas test etter de normene som de euro kravene stiller er merkelig, Man kan ta turen innom volvo eller saab og få sjekket om bilen holder seg innen for de kravene som er stilt for den modellen man har.

Hvis motor er mellom 1985-88 så "må" du skifte rådene.

Dette tyder på at noe har forandret seg. Det kan være noe med der triggerhjul og sensor er montert ,noe som har flyttet på seg slik att tenningen har blitt feil. Eller at tenningen er på grensen til bank på eit område, og når det blir varmt så banker den. Elring burde holde i massevis til ditt oppsett.

Hei. Bra oppsett dette, Eg kjørte med 235/40/17 framme og bak Bilstein Sport og Lesjöfors 35mm senkesett. Krengningshammere er vanskelig. allt ettersom hva man liker bilen. Grove stag så føles bilen veldig kontant på styringen, men det gir ikke nødvendigvis bedre grep. For grovt framme så blir du plaget med understyring. Men det er ikke så mye arbeid å prøve noen forskjellige oppsett med krengningshammere. Øyvind

Volvo diffen er bra den. Har kjørt med en oppstrammet en, Holdt i ca 70000 km Men Truetracen er bedre.

Heisan.. Ikke no problem å knekke en 1031 diff uten sperre. Våt asfalt tredje gir og spinne på innerhjulet.. Da går det ikke lenge før diffen er historie. Det blir så syk stor hastighetsforskjell mellom hjula, Men har du på en god sperre så holder 1031 lenge.

Biler fra 89 opp til og med 1998 holder med et krav til Euru 2 godkjenning , Når det gjelder utslipp så er dette normen bilfabrikkene ”må” holde seg innenfor . For å teste om de holder kravene så blir bilene testet på en ”rullendelandevei” Alle utslippene blir målt for utslipp av CO HC HC+NOx NOx og PM Dette er målt i gram pr Km. Ved forskjellig last og turtall. Prosedyre for gjenomføring av slike tester får du med når du kjøper utstyret for Å ta slike målinger. Og dette er nå det samme utstyret som de kjente bil og motorfabrikkene har. Og ikke for å skremme men det er snakk om at biler som nå kommer ut nyere en 2008 må Inn for kontroll for hver 80000km for å teste om de ligger innen for de helt nye Euro normene. Og da blir her flere så må skaffe seg utstyr for å kunne utføre slike tester. Ellers så hadde det blitt lang kø nede ved TUV. Øyvind

Når noen må dokumentere hva effekt motor har, og reiser til eit godkjent verksted som har bremsebenk ( rulle) og det er godt nok for biltilsyn. Så må nå de vel godta de samme målingene på avgassen fra det samme firma eller?? Men sikker er eg ikke. Det viktigste er at de har utstyr som holder de "kravene" som skal til for å klare å utføre de målingene.

Alle som har utstyr for å bremse biler og har bredbandsutstyr og co ++, vil kunne måle alle verdier på avgass ved forskjellig last og turtall. med utskrift om det trengst. Ingen problemer å klare kravene!! med samme kompresjon på motor som originalt.

Skal du ha meir bunndrag så må du sette i en snillere kamaksel en den K kamen. K kamen er god sort det, men den har det med å like seg best over 3000 rpm. Sjå om du finn en A eller C .. da drar den bedre nede.

Nå er motor sammenskrudd og kommet på plass og oppstarta,og alt virker slik det skal. Eg kan og nevne dette med de to wastgatene. For å klare mer trykk så satte de inn en bleed ventil som man pyser ut trykk for å få høyere ladde trykk, det fungerer heller dårlig,, Så her må man inn med en Turbo xs ventil High Perfomance Boost Controller med kule fjør system. Og 331 ærlige hk gjeng meget godt!

Jepp.. Rette sorten dette.

Hei. Ja kjipt med det rådelageret. Det eg veit om den motoren når det gjelder bunndelen, er at veiva har vært slipt to ganger, eg veit ikke så mye om de CA18DET motorene, men kan tenke meg at der er lite igjenn av sett herdingen på veiva etter to slipinger( går ut i fra at den er settherdet der rådelagera er montert). Så matrialet blir mykt og der blir lett rivninger. Veit ikke noe om olje fløden og hvodan dette ser ut på veiv, råde, rådelager på de motorene, men den hadde rikelig med oljetrykk.

Det gikk veldig bra. Men eg tror de vil kun mappe de sprutene. Grunnen er vel at de selger sine egne sprut. så det er forstålig. Skal de montere og koble opp så er det sikkert rimligere å gå for eit DTA eller Electromotive eller lignende. Ring og snakk med de. Megasquirt er og blir eit sprut der man må ha mye innsikt i hvordan ting virker, og man "må" studere den jæ...manualen opp og ned og i mente. Men eg må nå innrømme at den programvaren som kom på den siste Megasquirten er "meget bra" og her er mange suksess historier, Øyvind

Litt info.. Detroit Truetrac http://www.eatonperformance.com/differentials/Detroit-Truetrac.html http://www.eatonperformance.com/PDFs/TrutracOwner-1.pdf

De bruker en locker, og den er helt forskjellig i forhold til en Truetrac.

Hei. Første gangen eg har hørt at noen har problemer med Truetrac. Men uten at eg skal være sikker så går det rykter om at den nye har en kraftigere forspenning?? Noen som kan bekrefte? Øyvind

Enig med deg der. H kamaksel er vel den som er egnet for å trimme en sugemotor. Plane topp 11 til 1 i komp og grenrør.. går greit fra 3800-7000rpm.. K kamaksel er også best egnet til sugemotorer, men mange har med godt resultat brukt den på turbomotor. men den må ha turbo med stort turbinhus for durasjon og overlapp gjør at når du får baktrykk så vil eksos tilbake til sylinder. 3500-7000rpm motor. Eg personlig synst de kamakslene ikke egner seg til en bil som du daglig bruker til og fra jobb, V kamakselen har flere brukt til turbo med godt resultat over eit breit register. A kamen har eg selv kjørt med godt resultat med en normal Turbo som ladder tidlig 2200-5800rpm ca.