s90r

På en turbobil ville jeg hatt 3,54:1 eller 3,31:1

Passer ikke i det hele tatt. Foran er det delt fjørbein og bak er ikke festet på toppen av demperen likt

Bremsene på den du har og en T4 er det samme. Girkasse trenger du ikke bytte, den du har passer rett på.

D5 motorene har CAN nett, så det er bare å glemme. 18 datamaskiner som jobber sammen, og lager masse krøll hvis ikke alt er i orden.

En dump som er beregnet for luftmasse/luftmengde måler. F. eks TurboXS.

140 hk motoren og 170 hk motoren er helt like, bortsett fra programvaren i styreenheten. Så det stemmer med 188 HK ja:)

Åssen V70 td motor?

Kjøp orginale deler:)

Går fint å kjøre uten natriumfyllte ventiler på turbomotor, sålenge eksosventilene er rustfrie. Jeg kjørte med orginale ventiler på 960 motoren min:)

Orginal motor ligger på rundt 30 tusen og girkassen rundt 25 tusen. 10 - 15 tusen for grenrør og ca. 15 tusen for turbo.

Monter 531 topp og VX3 kam

Jeg brukte den lille TurboXS ventilen på ET motoren min. Fungerte fint det:)

Jeg kan ikke fatte hvorfor vi gidder å diskutere dette. Finnes mange tråder på dette fra før, og vi ble ikke enige der heller.:hammer

Nei, D- kam

H kammen satt i B23E 79 - 80

Normal feil:) Sjekk bensinpumpereleet først, og svinghjulsgiver etter det:)

Ja, vi kunne vel sittet her til i morgen og ramset opp folk som kan Volvo, men hva er poenget????????

en fanger fra stasjonsvogn passer ikke på en sedan

Hørtes ikke så dumt ut det. Ca. 200 i motoren da

Starter den med engang igjen?

Hvis du skal bygge deg en skikkelig motor

Ring VS Motor:)

Du begynner vel ikke å sammenligne kvaliteten på en 240 og en Skyline? Apekatt! Volvo drøm? Nix, de inneholder mye bedre ting enn det:D

Mange inlegg som er borte her gitt. Men da vi er vel enige om at Vidar bruker 2 stegs automat på 402 meter, og Tremec TKO600 på banekjøring:)

Volvo selger dette:)