slitenvolvo

Tja, siden du trenger kassevogn så vil jeg i høyeste grad annbefale Toyota Hiace. Jobbet som bud/sjåfør i Posten en stund, og da bestod hele bilparken av Hiacer (snute og gamletypen) som hadde gått 300-400k km, hvorav hver km var konstant mishandling i bytrafikk, aldri noe feil på de bilene, annet enn utslitte dørlåser, og girkasser som måtte settes i førstegir før man fikk den i revers. Ikke tilfeldig at "halve Afrika" kjører gammel toyota.

Tror dere må få sjekket synet. Er 631 på b230K, forbrenningsrom i stempla, "flat" topp osv...

Synes du skal få en frontrute "streamer" som ser ut som ett plaster, eventuelt som duct-tape :)

Må si jeg er imponert over Loeb som klarer å kjøre videre etter det der. Tror jeg hadde fått skjelven og kjørt rett ut i neste sving.

I stand corrected :)

Ja. Men 531 topper finnes vel bare på b230e og b230et.

Du kan ihvertfall finne ut registreringsåret til bilen her.

Tipper det er samme gnomen som skulle ha lastebildiesel i 240'en sin :D

Heh, mener høyt gir, (lavt giret, f.eks 0.50:1), som i femte gir. Altså at du kjører på la oss si 1500omdr/m med tilnærmet full gass, og motoren ikke har ork nok til mer enn å holde bilen i konstant fart. Dette burde minimere pumpetap, og om man kunne bygge motoren slik at den var mest effektiv på 1500omdr/m så burde du få en fantastisk drivstofføkonomi, og lang levetid på motoren.

Ahh, vanligvis holder jeg meg for god til sånn merke skitkasting, men i dag føler jeg meg litt barnslig... Er det vanlig feil at VW låser seg i revers? Har sett så mange som kjører rundt baklengs på parkeringsplasser og spinner.

Nå tar jeg kanskje veldig feil, så rett meg hvis jeg er helt på jordet. Men hvis du har en pumpe som leverer 150l/t og en som leverer 200l/t så leverer du ikke mer enn 150l/t når de står i serie... Mao så er det lite vits i å putte på en ekstra hovedpumpe under bilen, med mindre også tankpumpen blir oppgradert...

Jeg ser ikke helt poenget her... Du får vel neppe pumpet mer gjennom enn det den minste pumpa klarer, så hvorfor skal du bruke to pumper?

Synes du skal holde den i fin original skikk jeg, og heller konsentrere deg om det tekniske. Er svært få fine originale eksemplarer igjen, og haugevis av 740'er som har standard volvo styling uniformen...

Nå skal jeg framprovosere noen dødstrusler fra både VAG og Volvo folket på en gang... Hva med å kutte fronten av en Golf og sveise den på volvoen? Mye mindre jobb det enn å tilpasse alt mulig rart :D

Hmm, jeg har 940 pumpe på bilen min fra 96mod FK, er denne designet til å operere alene? Synes den så litt vel pinglete ut i forhold til hovedpumpa.

Er nesten sikker på at alle FK har hovedpumpe under bilen. Kun de bilene som ble levert med Regina system har hovedpumpa i tanken. Og Regina ble vel bare levert på b230f. EDIT: tror jeg misforstod deg litt, trodde du hadde kjøpt en 940 FK maskin (og ikke 940 med FK maskin). Så hvis du er sikker på at det ikke er noen pumpe under bilen, så tar jeg vel feil :)

Ikke ondt ment, Arne Christiansen, men jeg har litt vansker for å tro at du er seriøs. Jeg har litt troen på at du fisker etter volvo-entusiaseter som skal rope "helligbrøde" til deg for å finne på å bygge om til forhjulstrekk. For det første så har en volvo som har gått i salt-laken i Oslo, siden 1978 uten tvil behov for en del rustsveisning, og er neppe verdt å koste på så mye. For det andre så er konvertering til forhjulstrekk ikke noe som akkurat er gjort i en håndvending, for å si det slik. Og du får neppe godkjent en slik ombygning på biltilsynet. For det tredje, så kan problemet neppe være så stort... Er bare å la være å gi full gass når du skal ut fra rundkjøringen.

Hva om man kjører på veldig høyt gir og gir flat pedal?

Hehe, det der så litt vel TV-shop aktig ut... Men sikkert en finere løsning enn låsesjakler :)

Nåja, dårlig ide og dårlig ide. Har brukt store, låsbare karabinerkroker til å feste festet til setebeltet i setet. Fikk det godkjent på BT uten at noen hevet ett øyenbryn. Ser ikke noe problem med løsningen, annet enn at det ser litt jalla ut. Så det burde ikke være noe problem å f.eks flytte festet til setebeltet ved hjelp av en lenke i passe størrelse og låsbar karabinerkrok i passe størrelse.

Så mao må effekten være matchet mot rulle og luftmotstanden til bilen for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet? At man ved cruise i 90km/t bruker 70% av motorens energi for å oppnå maks effektivitet? Vet du hvorfor det er ved 70%-80% av maks effekt at motoren er mest effektiv? Ellers så er det vel litt rart å diskutere drivstofføkonomi på grunnlaget av kun effekt. Giring, luftmotstand og drivverkstap vil påvirke det. Og må man bremse/aksellerere mye så vil vekt også bety mye.

Er en lakkforhandler på skattøra vis a vis Trondsen Auto, om jeg ikke husker helt feil.

Manglende speil er vel 1-er feil om jeg ikke husker helt feil. Har ihvertfall fått bilen EU-ok på NAF med ett knust speil.

Må bare hive meg på bølgen og gi deg litt ris her. Bremsene er omtrent det siste man burde kødde med på en bil.

Kassa passer rett på motoren, men du må ha annet svinghjul, mellomaksling, pedaler, clutch og midkonsoll.