meanbean

Er ofte at tettingen i Mastersylinderen ryker når en lufter da den trykkes dypere inn enn den er vandt med og treffer da slitekant eller rust. Men ikke uvanlig at en må lufte flere ganger for å få ut alt.

ta heller jobben med å gjerne de helt fra det punktet de er hektet inn på El-nettet. send meg en PM vis du trenger deler. eg har alt :)

Angående jordfeil bak så er det like greit å bytte innmaten i begge baklysa totalt. Parts and Retasrds har vel nye baklykter ikl innmat for en 500 lapp

kan ikke kuttes,da det er ser sensoren liigger. Borr heller ut overgangen eller monter spacer plate.

hvorfor bytte så mange deler bare for å bytte de? kjøper du en brukt motor er det bare reg-reim og resten av normal delene du bytter. kjeder du seg å vil skru så bygg heller bilen om til 1.8t med deler fra en kollisjonsskadet bil....

x2

en helt makset g-lader som er portet og drevet korrekt leverer luft til 230hk. men må overhales ofte. bahnbrenner har Lysholm presser til 1.8 motoren. problemet er at du ikke har kompresjon som passer med overladi g og du må til med cøstøm software for å få korrekt blanding. sett heller inn en Vr6 eller 16v ABF, dette får du godkjent og ombyggingen tar bare en helg.

cab med eller uten hjulbue lister? uten er det safest å satse på 6.5" felg et 33 vis du skal lavt. eg har 7x15 et 38, litt plass problem fremme inn mot fjørene på det justerbare så har 5mm spacer. bak har eg mye plass. men eg har voldtatte hjulbuer og plast breddere. Cab med Clipper kit kan kjøre 7.5x17 vis ønskelig. sjekk etter en Rød cab som ligger på Finn.no.

Online spareparts catalogue for AUDI/Volkswagen/Skoda/Seat

funker bremselysene eller er bremsepedal lyset i displayet fortsatt lysende når pedalen trykkes inn?

Klippes?

Krever en GOD del modifikasjon. Har selv Golf Mk1 og hadde før Primera P10. Like enkelt/vanskelig å montere hvilken som helst annet sete i Golfen. Kan personlig anbefale deg å kjøpe inn Golf 3 VR6 stoler da de er Bolt-on og HERLIGE

Det KAN vere noe så enkelt som at det har vert blandet rød og blå frostveske på den. Når de blandes blir vannet brunt og guggete. Har du noen bilder?

Ta kontakt med ecconor - www.ecconor.net Han er norges billigeste på dyser til TDI og har veldig god kjennskap til dysevalg. AHU ECU er MSA15.5 mot 1Z sin som er MSA12. Bytt hjerne og du går fra 8 bit til 16 bits system, 2 bar map til 2,5bar map osv. Mye kjappere og kapabel hjerne. T3 og K24 passer såklart hvis du også bruker eksosmanifold fra 1.6TD Downpipe fra tidlig AAZ (frem til '93) har rett flens ikke sikker på hvordan det blir med olje tilførsel/retur og luftføring, mulig det passer og hvis ikke så er det ikke umulig å fikse. Men husk på at disse turboene har myyyye lag og kommer ikke skikkelig igang før du på en TDI er tom for turtall... GT1544 turboen som er originalt makses ut på rundt 130hk/300Nm, da med PP520 dyser og helt røykfritt. PP764 dyser gir nok litt mer krefter men sikkert litt svartrøyk som resultat, ikke prøvd denne komboen (desverre) Ellers så har du jo K03/K04 hybriden som jeg sendte deg link til som er en plug and play oppgradering, gir ikke allverdens mer. Står jo mye her om modifisering av denne motoren: Performance Mods (sendt til deg tidligere) 1Z og AHU er så og si samme motorene. Skal du ha skikkelig futt er det VNT konvertering som gjelder, bruke deler fra AFN, og hvorfor da ikke bare gå rett på en turbo fra Passat/A4/A6 130hk TDI, skal holde til 170/180hk med rette dysene (R520?). Må være fra langstillt motor da de har delt manifoil og turbo. Alt etter chip og dyser betyr at du må oppgradere clutch.... Her har de mye snacks... Engine Parts

Motoren stoppet ikke da de slo av tenningen pga oljelekkasje i turbo. Dvs turboen mater olje inni innsuget og dette mater motoren videre, den må stoppes ved å kvele motoren på et høyt gir med full bremsing. Om dette har skadet motoren er usikkert. Det avhenger av hvilket turtall motoren gikk oppå....

g-laderen er svakheten på g60. kam-kjedet på Vr6. bytte kam-kjede koster ca 2500kr i deler og er en relativt grei jobb.

Trykker en flatt på 3giret så skal en få fult ladetrykk fra 1500rpm. N75 gjør at ladetrykket følger mer hvor mye en trykker på gassen, dvs halv gass = "halv" luftmengde (ladetrykk)

Da er det noe feil hos deg. Sjekk over alt av trykk og vakuum slanger, sjekk at LMM måler noe, sjekk at resirk ventilen faktisk tetter.

En stakkars K03 er VELDIG tom på 1.2bar, det er grunnen til at du mister trykket over 5000rpm...

LMM gir ikke feilkode, men du kan logge den med OBD2 boks fra eBay/dx.com OBDII Bluetooth Car Diagnostic Cable - Black + Blue + Orange (DC 12V) - Free Shipping - DealExtreme http://img.dxcdn.com/productimages/sku_42825_1.jpg LMM verdien er ca 1gram/sek per hk på full gass.

Har ikke tuneren laget N75 styring i softwaren siden du bare får 0.9bar? N75 kan da brukes på oppimot 2bar, da i TT versjon. Og det bildet du bruker der er for å unngå Boost-spikes, ikke heve trykket. Brukes vis en har en liten sinna turbo som spooler opp kjappere enn N75/ECU greier å holde tritt med. Orginal topp pakningen på 1.8T brukes da av alle som trimmer, utenom de som tar ut virkelig ekstrem effekter. På 2.2 20vT så brukes normal Wicktor Reinz toppakning på 700+++++hk bygg.

Ikke skruet på Opel noen gang, men jobben går nok greit med 10,13,17,19 og 22m fastnøkkel + fjørklemmer (biltema)

Sen Golf 3 VR6 (OBD2) har 2.75 eller 3" LMM. Men bytte av LMM må vere i henhold til din nye programvare for din nye turbo. Like greit å handle et fulstendig kit fra Frankenturbo.com. Lav pris, bra passform og gir en fin effekt kurve. Brukes med Gt28 software fra tuneren på hjørnet.

hvilken bil? noen er det kjempelett på.

Sjekk grundig over alt av drivknuter, eg fikk en merkelig massiv ringsting i T4 transporteren min her om dagen og eneste feil eg fant var en revet indre drivaksel mansjett.