Stig-Arne

Er da sannelig ikke mye rust under på en 440/460. Den 440`en jeg hadde trillet vel 400 000 km, og hadde veldig lite rust under. Og har heller ikke vært borti at 400 serien har hatt problemer med rust under. Men derimot hjulbuene bak, og rundt bagasjerommet, det er en sårbar plass ja. 400 serien er faktisk komfortabel å kjøre, gode stoler, myk fjæring, av og til for myk. Styla 460? Du kan ikke komme å si at 460`en som Thunder hadde så ille ut ?

Tro meg, har prøvd nokk biler til å vite hva jeg uttaler meg om. Ja, Vovlo 940, 740 etc som er 1-2 ganger dyrere enn hva 440/460 er, da bør man forvente annen komfort også. Om du ikke synes hverken 440 eller 460 er god å kjøre, vel.. ditt problem, men tro meg, det er en god bil å kjøre og jeg vet jeg har mange med meg på det.

det blir nokk pigg på meg ja.. Synes det er greiest her oppe, da piggdekk har lengre levetid enn piggfritt og vi ikke har noen piggdekk avgift her oppe Skal stikke innom forhandleren å høre om hva han anbefaler, trenger felger også.. så blir vel å robbe meg på dekk og felg :p

Kan så absolutt ikke kalle 400 serien for noe DAF 88 eller noe som helst. Selv om 400 serien stort sett er Fransk, så er det en fantastisk god bil å kjøre, billig i drift er den også. At den har sine feil er ikke noen ukjent sak, men tar man pent vare på bilen, varer den lenge. Om man da ikke har fått en mandagsbil. Er nokk mange her inne som prater og prater om hvor dårlig 400 serien er uten selv å ha prøvd en 400 bil.

jeg kjører for Haukebø Nyeste settet for utenfor i Alta for snart 2 mnd siden, ble kondemnert, så kjører nå en litt eldre FH 12 460 Globe 2000, som er nedkortet til trekker. God bil, men de nye er så absolutt bedre :)

Angående det med vinglete Volvo. Noen sier det ene og andre sier det andre igjen, men problemet ligger i oppsettet på bilen. Velger du helluft på bilen, luft på hytta og luft i setet, DA får du en vinglete bil. Kjører selv en Volvo FH 520 med Ishift, akselavstand 3.20 helluft, og mekanisk fjæring på hytta, der har man en kjempe kombinasjon. Men også Volvo fra 99 til 2002 er meget gode å kjøre :) DAF er ikke ille biler, men mangelen på noe mere motorkraft er tilstede, og verksteder rundt om kring. Har også hørt og lest at de har mange finurlige løsninger på ting og tang. Som går utenom standarden, mao. ikke lett å skaffe uorginale deler om man er i knipe Scania VS Volvo blir veldig smak og behag. Scania har virkelig truffet spikeren med R serien både innvendig og utvendig, men henger ennå langt etter på girkassefronten. Som man sier, Scania hytte og Volvo drivverk, en uslåelig kombinasjon :)

Kommer nokk til å velge piggdekk ja. Har heldigvis ikke piggdekk avgift her i Nord :)

tja.. får se, bare lurde på hva andre hadde erfart fra V50, for vet jo det at en dekktype som er bra på en bil, trenger ikke å være like bra på en annen en. Brudern kjøpte noen continental med firkantpigg til 850`en, og der føyk piggene nesten etter 1 sesong, ikke noe god til å ta seg fram med og slik. Men takk for tipset :)

Hvilke vinterdekk anbefales til V50 ? Skal handle inn 195/55/16 med felger, men trenger tips til hvilke dekk som duger og ikke duger til V50 :)

har kjørt både 2 literen og 1.7 turbo Bunndrager er uten tvil bedre enn 1.7, og det sier seg selv, men når turboen begynner å spinne og momentet kommer, da blir det motsatt. står litt forskjellig flere plasser, 110 eller 115 hk.. Ta f.eks en 1.6 TDI som jeg har i min V50, det finnes ikke bunndrag i den, men når man får litt turtall, går den godt. 240 Nm og 110 hk kommer ikke før turboen er i gang, og samme er det med 1.7 literen, 3 dl mindre volum gjør sitt til at bunndraget blir dårligere.

Er ingen enkel måte å ta diagnoe på den modellen nei. Hva som kan være feil er sannelig ikke enkelt å skjønne. Kan jo heller ikke tenke meg at ladetrykksregulatoren skulle ødelegge så mye, men hvem vet.

Selv om jeg alltid har hørt og selv ment at 2 literen kom i fra Volvo så viser det seg at det ikke stemmer. Ifølge denne siden: http://www.globalxs.nl/home/n/nhpot/engines.htm Så er altså alle motorene i fra Renault. Så, så feil kan man altså ta :) men det som er liten tvil om er at 2 literen er en sprekere motor enn 1.7 liter med turbo :)

sansynligheten for at feillen ligger i bryteren til brekket er stor. Sjekk den.

Så lenge det er svensker som designer bilene er jeg fornøyd.. Men den dagen volvo blir like dårlig designet som ford, da slutter jeg å kjøpe volvo :)

Nei, 2 literen er en volvo motor, ikke renault. 2 literen har ett meget godt bunndrag, går innmari godt faktisk. Bedre bunndrag i forhold til 1.7 Turbo. Den har 115 hk i motsetning tli 1.7 Turbo som har 120, men derimot 3 dl mindre volum.

1.8 blir kallt 1.7 visa verca.. det er reanault uansett.. er bare 2 literen som er volvo. slik har jeg forstått det

nei, 2 literen i 460 er ikke Renault motor, men 1.7 literen er Renault, både med og uten turbo.

det første du bør gjøre er å få balansert hjulene :)

Er livsfarlig de små kantsteinene de bruker, 20-30 cm høye, klatrer man på de er man på god tur ut. Vanvittig at det ennå brukes sånt. 2 meter til, så er det brukt skikkelige kantsteiner, og da hadde ikke det der skjedd.

setter en knapp på at startmotoren begynner å bli dårlig, eller snart "brenner" seg.. blir bare tregere og tregere ved start av kald motor. Bare å finne tak i en ny eller brukt starter det.. Det kan jo selvfølgelig være dårlig kontakt på batteripolen også da.

Legger ut ett oppdatert bilde :) Ny bil, kjørt vel 5000 km, og hengeren er også ny.. :)

rett moment er viktig ja. Selv trekker jeg til med ca 120 nm. Men det viktigste er at det trekkes med samme moment over hele fjøla, og ikke forskjellig moment på hver skru. Men setter du for hardt til kan du bli plaget den dagen du har punktert etter veien å må bytte dekk, da sitter de til tider dønn fast om du har satt for mye moment på. Men hvor mange nm som skal brukes varierer.

Kan jo prøve å få litt liv i denne tråden igjen. Legger ut ett bilde av utstyret jeg bruker daglig. Bilen er en Vovlo FH 520 6x2 med Ishift :) Ikke helt ferdig ennå, mangler litt skap og deksler og lys på den, men pen blir den :)

Kan vel stemme det at NAF test av og til kan "lure" en. Kommer veldig ann på om han som kontrollerer kan sakene sine. Men det jeg tenker på er mere elementære feil på bilen, foringer, bremser og slikt og om bilen er i forskriftsmessig stand. Om bilen er nyere enn 92-93 er 10 000 ikke dyrt, og en slik bil er en grei begynner bil. Billig i drift er de også. Men som sagt, 400 serien ble levert med ett ganske håpløst el-system på begynnelsen av serien, men ble kraftig forbedret etter facelift i 92-93. Elektronikken fikk også ett løft, men desverre ble noen biler levert med ett innsprøyningssystem (som jeg ikke husker navnet på i farta) Men Bosch LH 2.2 er ett dugende system som faktisk fungerer ganske bra, ikkr nevneverdig plaget med det, selv om bilen nermet seg 400 000 kjørte km, uten å ha rørt en skrue på motoren. Men det jeg vil frem til er at 400 serien ikke er så håpløs som enkelte vil frem til, men om man spørr folk som har litt kunnskap om bilene så ender man som oftest opp med en grei bil til en grei penge.

du kan vel alltis sjekke på http://www.bruktbildeler.com Finnes nesten garantert vrak med hel takluke der ute en plass:)