AC^

Mulig.. det er jo ikke draga som dreper kassene, det er jo hard og kjapp girring og clutching som dreper... Har ikke helt no olje i den enda, VS bruka no olje på kassa si mener det var penzoil, helte på samma olja på kassa som sitter i 343'n t krb når vi var på juli treffet i sommer og det var ikke gull, så skal høre litt mer med han hva en skal bruke som erstatning, så får se...

Ikke så gæli det.. Hehe Pris fra Sellholm på kassa og diffene som sto på bilen til Hafsengen (nå solgt) koster 950.000,-... Mange som ikke kommer t å tru på det men det nå så det da... Hehe

Får du ei dogshift kasse som virkelig tåler effekt og ikke er i "grenseland" til en ålreit pris så hadde jeg gått for det, for det er virklig gromt å ratte! Men da er det jo ei forutsetning at den tåler effekta....

Det er ikke som ei getrag kasse detta seru, for spakestelle står på kassa her veit... Du trenger ikke kappe mye så det er 0 prob... Jeg har ikke banka noe i tunellen for kassas skyld men jeg har heisa hele tunellen 10cm pga mellomaksel... Har prøvd å få på hel aksel, men det går t helvette pga lengda så det blir delt alikevel... Det som må til av modding i karosseriet er kun å kappe litt til spakestelle..

Tremec er ihvertfall det aller aller beste du får til den prisen, skal du ha no lignende noe må du minst doble prisen... Quife veit jeg ikke prisen på, men det er vel Sellholm som har det..? Mye brukt i RC veit jeg, men om dem liker 350hk veit jeg ikke...

Mhm

Ja, men i 95 har jeg hørt nyss om at vegga blei litt tykkere også, men det er mulig det ikke stemmer...

Hvem har nevnt 262cr? Dem getrag kassene er jo ikke gull i en så tung bil og kansje med litt power... Dem tåler rekti nokk endel, men det ryker etter hvert, men det skal du basere deg på getrag så må du nesten alltid ha ei reserve kasse ligganes for du veit alldri når dem ryker og det er ikke godt å få tak i gode getrag kasser lengre...

Det er ikke samme kasse... Du får begge med og uten løst bellhouse... Nå skal det nevnes at det MYE bambus hester i Svergie... Hvorfor bremser DØNN like motorer her i Norge mye mindre enn akkurat samma motor i Sverige...? Det kan funke ei beite men det er ingenting å satse på om du ser det hele i litt perspektiv.. Det kommer t å koste mer om du ser det over en to tre sesonger, det viser seg gang på gang... Handl den kassa der, jeg er faan i meg sikker på at den kommer t å rase etter ikke lang tid... Mye bedre å ha ei kasse som tåler all tenklig julig du kan gi den... Tremecen kan du voldta på banen og den bare smiler til deg...

Det er den eneste muligheten du har til å få plass...Du har ikke tjans i helvette om du ikke kapper den... Det er trangt som faan bak der!! Denna kassa tåler 813nm konstand belastning uten olje kjøling.... Om du skal ha en orntlig race motor anbefaler jeg deg å handle dashlogger isteden for masse instrumenter, for når du kjører på bane har du ikke tjans t å følge med på det som står der.... En dashlogger er oversiktlig og gir deg advarsler om det er no feil....

Javel, er ikke verdt no mer til et sånt prosjekt heller etter min mening... Hehe Tja, alt er jo jobb... Du må korte inn el sentralen din litt (meget smal sak), samtidig kappe litt i tunellen også veldig kurrant, korte inn clutch huset litt, montere adapter (jeg har adapter) og eventuellt hydraulisk utløserlager om du vil ha det (noe som er mye grommere å kjøre med), skaffe ny mellomaksel (jeg handla på GKN), lage spakestell (mulig jeg kan smi et til deg) også må du ha ny travers. Da er du i mål. Det som er mest jobb er tilpassing å kuking.. Jeg bruka jo mye lengre tid enn normalt for jeg måtte jo finne ut åssen alt skulle smis sammen for å få det til å funke... Ingen andre jeg har sett m dissa kassene i 740 før...

Det mener jeg ikke er brukanes i det hele tatt... Da kan du like greit gi faan, for den er jeg bra sikker på kommer t å rase rimlig fort. En kamerat av meg her i byn som har rasa TO sånne kasser på en org 323i 170hk, den er ikke begeistra for kjappe girringer og clutching. Når du skal begynne å drifte med dobbelt så mye effekt da mener jeg at den ikke er nevneverdig. Det er den erfaring jeg har hatt m de kassene, så uttaler meg på grunnlag av det! Hehe Det som er mulig å bruke er ei 265, men jeg hadde ikke gått for det. Gir du 5-6 lapper for ei sånn ei pluss plate, pluss lamell, pluss trykkplate så er du fort vekk oppi endel kroner å da lønner det seg å handle ei kasse som tåler det og ei kasse du kan få deler til. Er ikke veldig mange bra 265 kasser lengre heller, så no langtidsløsning er det ikke...

Du trenger baksetene da seff, snellehus til seler, bolter til seler, nakkestøtter, midtarmlene, teppe og matter om ikke det er der, rollo og kansje sånn netting...? Sikkert flere ting som trengs...

Har vurdet den bilen der ei beite selv faktisk, ser veldig bra ut og fin historikk! Fornuftig handel det der gitt!

Getrag kan du helt enkelt å greit glømme... Hvor mye ei dog kasse fra Sellholm tåler veit jeg ikke, men trudde ikke at du får ei kasse som tåler julig derfra til 20k... Trur nesten du må legge på ihvertfall 10k til...? Supra kassa funker, men da hadde jeg heller vurdert TKO isteden siden siden prisen er ganske lik, TKO'n tåler mer også er det jo ei brand new kasse... Jeg har montert TKO600 i 740in min i fjor vinter... Det som må til er jo spakestell, adapterplate og mellomaksel. Ting som clutch og eventuellt hydraulisk utløserlager er jo ting som uansett må påberegnes... Jeg kan levere adapterplate, og kansje spakestell til deg om det er intressant.. Jeg hadde satt valget sånn: 1. Dog kasse fra Sellholm er jo definitivt det aller grommeste. 2. TKO600, får alt av deler, helt ny kasse 3. Supra kasse 4. 260'in er egentlig ikke vits å nevne her engang...

Du skal gi dem comp felga rimlig mye pes før dem gir etter for å si d sånn! Hehe

Skal du ha detta i en 1031 aksel så må du handle utvekslinger fra volvo da de setta du får kjøpt ettermarked er til Dana 30, 1030... Type dyr.. Du må jo både ha kronhjul og pinjong. Prisen på diffen ser jo ut til å ha stigi nå så du må nokk regne m over 4.5 k...

Bare å gå ut på verkste t gutta som står der d på ett par verkster å spørr om dem veit om non eller om dem er intressert selv...

Mange som tar på seg svart arbe da... Om du ribber bilen slik som oppretter vil ha den og får han til å dra bilen rett så kan du jo gjøre resten av jobben selv..

http://www.summitracing.com http://www.reiderracing.com Utvekslinga kommer ann på hva du har i akslinga di...

Noe som kommer av praktiske årsaker....

Opel kassene har joke ut isteden for hardyplate som BMW har og anna spakestell om du tenker på montering i volvo....

Blir vel i underkant av 4k pluss moms da... Mener å huske at den diffen kosta 100 daler mindre når jeg handla sist.. Nå er det jo plutselig to forskjellige der, non som veit forskjell...? Lurte på å bestille inn en to tre støkker etter hvert..

http://store.summitracing.com/egnsearch.asp?Ntt=truetrac+dana+30&N=700+4294902613+115+4294902533&Ntk=KeywordSearch Forskjell på detta a? Vanlig åpen diff og locker?