PaleRider

Rallybiler er verken lette eller spesielt kjappe spør du meg, og vet du hva en smallblock veier? (hint: det er lenge siden de var i støpejern..) Hva racing angår må jeg bare minne om mitt tidligere innlegg om emnet: hvem vant GT-klassen på LeMans i år? Toyota? Honda? BMW? Audi? Neei, en "rett fram" Chevrolet med støtstang-åtter...:rolleyes: dragcar

Hvaslags utveksling og converter skal det matche? Uansett, Lunati Vodoo 268 er det hotteste du kan putte inn om du ikke skal koste på deg rullekam. Mussepigg? Skikkelige "fuelies" skal ha 2.02/1.60 ventiler..

Neida, det er/var ikke feil. Men den var aldri tenkt til gatebruk, GM leverte denne til racing, og selvfølgelig med en kvalitetsgaranti.

Sitat: Opprinnelig skrevet av PaleRider Den råeste amcar man kunne kjøpe seg i 1964 var vel strengt tatt denne: http://auto.howstuffworks.com/define-1964-ford-thunderbolt.htm Ingen japanske biler, nær sagt uansett årgang henger med her VCE: " Hvis man setter denne ved siden av en samme årgang Vette på Rudskogen, hvem har best rundetid? JA, jeg ELSKER å krangle, og ikke bare med de som favoriserer biler med et karoseri som minner om en boks med Bjellands fiskeboller..." Glem det. Den gamle Corvetten er mjuk som el gammel sovesofa og har ingenting på Rudskogen å gjøre i original skikk. Forden derimot er som det framgår av omtalen en ferdigbygd racebil.

Nå er det litt forkjell på hvordan man bygger knallerter og biler da, men til racebruk (nascar) ble det levert fabrikkbygde bigblocks med sådær sjuhundreognoe hester fra samtlige involverte aktører. Til gatebruk ble de begrenset til omlag 500++ GM har forresten i mange år levert en high perfomance utgave av 350cui/5,7L på sølle 620hk. Helt "vanlig" byttemotor m. garanti..

Den råeste amcar man kunne kjøpe seg i 1964 var vel strengt tatt denne: http://auto.howstuffworks.com/define-1964-ford-thunderbolt.htm Ingen japanske biler, nær sagt uansett årgang henger med her:hammer

2.52-1.52-1.00 :driving

Når det gjelder originalakslinger, her er en link til HotRods bakakselguide: http://www.hotrod.com/techarticles/axle_rear_end_guide/

Beste kjøpet for deg er Edelbrock 1405 /600cfm. Mer enn nok til utrimma motor, og matcher innsuget optimalt. Vær obs på at Edelbrock 600cfm også leveres i en bensin-økonomi utgave (1400), styr unna den!

- eller: http://www.angelfire.com/on/geebjen/heads.html

Noe av det absolutt hotteste som er blitt levert til gatebruk er Ford Thunderbolt fra -64. Av forsikringshensyn oppgitt til 425hk, senere målinger har vist ca.520hk. (trykkleif) http://en.wikipedia.org/wiki/Muscle_car http://auto.howstuffworks.com/define-1964-ford-thunderbolt.htm http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fairlane_%28North_American%29#Thunderbolt - vi kan jo godt ta med den her lista: http://www.autofacts.ca/classics/fast.htm

Jeg har et Motor Tidende fra Oktober -82 et sted, kanskje..

Tullball. Det behøves både power og bil som tåler motoren. Ellers; Det her "bare rett fram" argumentet forteller hvor lite guttungene vet om biler. Hvem vant f.ex. gt-klassen på Le Mans siste sesong? Honda, Toyota, Supra eller Dupra? :violin:

Si 15 sekunder da, det er ca. like elendig :iconsm Gir litt av samme følelsen som å "gi på" med moped.. 14.7 måtte være med vinden i ryggen :knob:

Integra Type R bruker 16+ sek på kvartmila :violin:

Han er nok bare glad i dyr:violin:

Tullball. Capricen er utrolig lettkjørt. Såfremt fjørene og demperne er gode er bilen faktisk overraskende stødig. Men det er en stor tung bil og hjulopphenget slites; skal den kjøres som på film må det oppgraderinger til.

" Han veit tydeligvis ikke hva en Integra er god for.." Ho-ho osv. :knob:

Glupinger :violin: Hvorfor har fyrn annonsert motorn? For at folk skal ringe seff :knock:

- fritt oversatt..:iconsm

Du kunne jo gløre som jeg; ringe fyren..:violin:

å pokker, men de va nære unna..:violin:

Utgangspunkt du liksom, motorn er rett & slett ultimat inkl. weberinnsug.

premenstruell hmmmmmmmmm

Han her selger en nybygd 383: http://www.amcarforum.no/phpBB2/viewtopic.php?t=685