KooPa TropA

Har akkurat kjøpt en 2006 Mondeo 2.0 TDCI med 5-trinns automat med litt over 300' på telleren. Har prøvd å lese meg opp om denne girkassen, men klarer ikke engang å være sikker på hva girkassen heter, hvis jeg har funnet riktig er det en JTACO JF506E. Stemmer dette? Når bilen er kald, jukser den litt når den skal gire fra 1-2 og 2-3, usikker på om den ligger litt lenge på turtallet den skal gire på, eller om den slipper på converter. Er det mulig å sjekke oljenivået? og hva slags olje skal den ha? Jeg tenkte å prøve å fylle på en skvett med billig olje først for å se om det hjelper, før jeg bytter olje og filter. Kommer til å se meg om etter en automatkasse som har gått vesentlig mindre og skifte denne i løpet av året, men greit å få den jeg har til å fungere bedre først.

Er det lenge siden du har smurt låsen med låsolje?

Nå har jeg fått luftet enda mer, men kommer fortsatt luft innimellom. Nedre radiatorslange blir nå varm etter en tida kjøring. Har også fått trykk i systemet. Nå "gleder" jeg meg til noen minusgrader.

Termostaten ble skiftet i går. Husket ikke at det var så mye jobb. Motortemp ligger nå på 80-85 grader etter ca 15-20 minutters kjøring og jeg merker at det er bedre varme i kupeen. Har luftet flere ganger, men kommer stadig luft, så får vel holde på sånn noen dager. Men nedre radiatorslange blir fortsatt ikke varm, den er iskald. I dag kjørte jeg ca en time uten at slangen ble varm. Oppdaget også at den tynne korte slangen som går mellom vannpumpe og varmeregister hadde en knekk på seg, så den kappet jeg av en bit av, men fikk ikke knekken helt bort. Denne kan vel redusere gjennomstrømmingen i varmeregisteret?

Såpass ja. Bestilte termostat på Møller i dag, Kostet nesten 600,-, eller like mye som alle de 3 termostatene jeg har kjøpt til sammen. Henter termostaten i morgen, så får byttet den i løpet av uken. Når det er flere som har opplevd samme, er det jo noe i det. Gir beskjed når den er skiftet om det hjalp.

Kan jeg ha vært så uheldig å fått 3 defekte termostater, i tillegg til den som stod i bilen før jeg byttet? Men hvis termostaten stod åpen hele tiden, måtte jeg vel fått sirkulasjon? Og hvis den var tett hele tiden, måtte vel motor kokt?

Har hatt dette problemet de 2 årene jeg har hatt bilen. Bilen blir ikke varm. Temperaturmåleren flytter seg sjeldent, får den opp til 90 grader på sommeren riktignok. Og når jeg går inn på klimapanelet på kode 51, som er motortemp (men denne hentes vel fra en av slangene på toppen?), øker den til 50 grader og stopper der. Eneste gangene den øker over 50 grader er hvis jeg kjører bilen hardt i motbakke. Temperaturen inne i bilen er nesten fraværende. Har målt temperaturen på vannpumpen til å være ca 85 grader med industrimåler. Så motortemp skal jo være ca normal. Det som er prøvd: - skiftet vannpumpe - sjekket at reimhjulet på vannpumpe faktisk drar med seg skovlene - spylt gjennom hele systemet - skiftet 3 termostater - boret hull i en termostat for å være sikker på at det er sirkulasjon - luftet i lufteskruen ved varmeregister I fjor høst/vinter fant vi en delvis løsning, ved å lufte, lufte og lufte, da ble det noe bedre og det ble lunk i kupeen. Nå var det jo en mild vinter også. Problemet når jeg lufter, er at jeg må ha 2800-3000 rpm for å få noe luft/kjølevæske ut av luftehullet, på lavere rpm skjer det ikke noe. Har også prøvd å ha bilen i oppover- og nedoverbakke under lufting for å se om dette hadde noe for seg. AC virker ikke pga tom for gass, men dette kan da virkelig ikke ha noe å si? Det er ikke trykk i ekspansjonstanken, selv etter flere timers kjøring. Og ingen jeg snakker med privat eller verksted kan fatte at bilen ikke koker hvis det er luft eller ingen sirkulasjon i systemet. Verkstedet jeg snakket med sa de kunne bruke timesvis på feilsøk og fortsatt ikke finne feilen, så det ble ikke noe av. Kjøleviftene har jeg aldri sett eller hørt har gått.

Byttet dieselfilter, uten at det hjalp noe. Så byttet jeg luftmengdemåler, (og N75 og N18 på nytt). Alt er brukt, men bilen de stod på fungerte fint. Dette hjalp! Det hender bilen dabber av litt i motbakke fortsatt, men det er veldig sjeldent, så ikke noe problem lenger. Har sett at det er vacuumslange inne i ECU også, så mulig det kan være sprekk i den som gjør at den dabber av innimellom, skal få sett på det en dag jeg får tid. Greit å få den helt frisk selvfølgelig.

Såpass ja. Ja, det er jo minst 45.000km... Nei, greit å prøve slike enkle ting, og det skulle jo vært byttet.

Det er faktisk ikke byttet så lenge jeg har hatt bilen, har kjørt ca 45.000km så det kan faktisk være ganske tett. Tror faktisk jeg har nytt filter liggende, da kan jeg bytte det i morgen.

Jeg har en 1997 A6 C4 1.9TDI AHU motor 90HK. Har problemer med effekt. Det begynte i høst en gang, en bakke i 80-sone hvor jeg før klarte 80km/t på 5-gir før problemet. Så begynte den å dabbe av et stykke opp i bakken, da kunne jeg gire ned og fint komme opp bakken. Men med tiden har den blitt helt slapp. Nå klarer jeg ikke 4-gir i samme bakken. Når jeg nå ligger i 80km/t og det kommer en slakk motbakke, mister jeg fart. Jeg mener å huske jeg hørte turboen før, men nå hører jeg den ikke. Har tatt av slangen mellom luftfilter og turbo, ser at turbo beveger seg på tomgang. Dieselforbruk er som normalt, ca 0,55 på blandet kjøring. Ryker sort ved igangkjøring, ikke mye. Jeg har: byttet vacuumslanger tømt katalysator byttet wastegate (den gamle lakk i vacuumklokka) tatt av kontakt til luftmengdemåler og da gikk den verre, så tyder på at lmm virker sjekket at turbo går og det er såvidt slakk (like mye som i en ekstra turbo jeg har liggende som jeg vet virker) byttet N75 (sitter på slange mellom intercooler og innsug) og N18 (sitter på luftfilterboksen) Kan intercooler være tett eller delvis tett? Jeg tok av muffa mellom slangen fra intercooler og innsug. Tok en kjøretur og syns bilen gikk minst like bra, men syns jeg nå hørte turboen ved girskift. Må nevne at EGR ikke er blokkert ut, men på toppen av den, legger det seg litt olje, regner med at EGR ikke er helt tett, og at det presses litt olje ut her. Er snakk om veldig små mengder, men kan dette tyde på tett eller delvis tett eksos? Var derfor jeg tømte katalysatoren, men kan jo selvsagt være lenger bak.

Jeg har en 1984 Golf 1 cab med 1.8 EX-motor. Må jeg fylle blyerstatning på denne? Har prøvd å søke etter denne motorkoden uten å finne ut noe. Etter som jeg har skjønt var det i sammenheng med hydrauliske ventilløftere de kom med ventiler som tåler blyfri bensin. Er det noen måte å sjekke om jeg har hydrauliske eller manuelle løftere uten å ta av toppdekselet?

Fikk det bekreftet at de er bare å bytte over flensene.

Er på jakt etter ei girkasse og har funnet ut at det finnes 90 og 100mm drivakselflenser. Hvis jeg har f.eks. 90 og den jeg kjøper har 100, er dette bare å bytte fra den gamle kassa mi? Bilen står bortlåst i en garasje så det er tungvindt å måle. Er en Golf 1 Cabrio 1984 1.8 med 5-trinns kasse som sitter i.

Det vanlige er visst dårlig kontakt i spolen som sitter ved låsen, som leser av koden fra nøkkelen. Hvis det er spolen, kan denne visstnok loddes.

Den ser annerledes ut enn de jeg har sett på, og når jeg tenker meg om, kanksje ser mer riktig ut i forhold til den jeg har. Men for en pris! Da får jeg sjekke noen hoggere i første omgang.

Har en 84 Golf cab. Påfyllingsrøret til bensin er rustent, såpass rustent at den rørstumpen som skal sitte øverst til lufting er borte. Derfor spruter det ut en skvett bensin når jeg fyller tanken full. Har prøvd å finne påfyllingsrør, men det er ikke lett. Alle jeg har funnet står er til chassisnummer 15-E-011 290, mens min slutter på 21222. Vil det passe alikevel? Kan jeg evt gå på en hogger og plukke fra hvilken som helst MK1, eller er den egen til cabriolet? Kan ikke se hvorfor det skulle være forskjell, ettersom den går over i en slange/rør før tanken.

Hva er kapasiteten på bensintanken på en 84 Cab? Gikk tom i stad, og fikk ikke på mer enn 33 liter. Minste tanken jeg har funnet er på 38 liter. Er 100% sikker på at tanken var tom. Dyttet på bilen og hørte ikke noe skvulp, og tok av bensinslangen for å se om det kom bensin. Når bensinpumpa slo ut, sprutet det litt bensin, tror det var på baksiden av påfyllingen hvis dere skjønner hva jeg mener. Er vel en pakning her som må skiftes. Er dette noe man får tak i på Torshov/Mekonomen o.l. eller må man handle originalt/ebay?

Mulig det er clipper kit jeg har; hjulbuelister, sideskjørt og fangere som ligner på 90-fangere. Kjøpte inn et sett med 15x6" i går, måtte ha sommerdekk mens jeg bestemmer meg for hva jeg skal ha på den på sikt.

Dette vet jeg forsåvidt, men vil ikke 15x7" med ET38 bygge mer inn enn 13x5.5" med ET38? Eller tenker jeg feil her?

Jeg er på jakt etter 15" hjul til min Golf 1 cab. Hva slags ET bør jeg se etter på 15x6" og 15x7" Kan jeg gå for 16" eller 17" også? Vet ikke om jeg vil det, for bilen er stiv nok fra før, men greit å vite alternativene... Prøvde å søke gjennom forumet først, men fant ikke noe.

Har samme problemet. Regner med at det er manuell girkasse du mener? Har fått tips om at jeg kan bruke girkasse fra bensinmotor, så lenge man skifter drivakslene fra bensinbilen også. Er visst også mulig at girkassen passer fra Audi 80 1.9TDI. Skal også passe fra Passat 98- (da de kom med rettstilt motor). Selv har jeg prøvd å finne repsett/rebuild kit, men finner ingen på ebay eller andre steder jeg har sett.

Norsk bildelesenter har til 1466,-. Er du VACN-medlem får du 10% på dette igjen. Er de billigste jeg fant, men syns fortsatt de er ganske dyre når det er en forbruksdel som det faktisk er på disse bilene.

Jeg har fått lekkasje på begge dieselrørene under bilen. Disse ser greie ut å bytte, men prisen; 1360,- hos AutoRoyal (Har ikke fått sjekket Albjerk p.g.a. det er søndag) var rimelig stiv. Bakerst på røren(e) øker tykkelsen rett før de skal inn i slangen som kommer fra dieseltanken, ellers hadde jeg kjøpt rør og laget de selv. Er det noen som har en grei løsning på dette problemet?

Det er servopumpa som er reimstrammeren. Har prøvd å flytte den med spett.