MK1RACER

Dette er vel ett av/på hydraulisk brekk som er veldig praktisk i motorsport men ikke på gate. Er nok ganske så sikker på at du ikke får godkjennt dette ja. Det låses ikke når man drar i det!

Det er noe som heter at den som leter den finner! Vil tro det er ganske så, ganske så umulig å finne ut om du har trim kam om du ikke vil skru av dekselet. Det er nok litt mere kostnader i å ta bilen på bremsing for deretter å gjette deg til hvor du har mistet en haug med hester, for så å gjette deg til hva slags kam du har i med det og det registeret. osv osv. Få tak i diverse info om original kammen til din motor av f.eks merkeverksted som har tilgang på det meste hvis de gidder. Og så kan du tenke deg resten av eventyret selv.

På min tidliger 89 mod mod coupè quattro var det dette viskose systemet. Kan ikke huske at det skulle være noe særlig med sensorer der nei. Men det er jo ikke koblet inn hele tiden. Etter som jeg har forstått systemet er det ett alà clutch/automat kasse system. Plater som går i veske og glir i hverandre når hjulet får en viss annen holdning enn de andre. Det blir jo som en fullt flytende diff sperre i en bakaksel. Kom gjerne å arrester meg dere som er helt inn i dette. Jeg higer etter visdom. ( Det blir nemlig fort borte igjen ):roll:

Tror du ikke man kan måle gradene på kammen og sammenligne med originalt? Om det eventuellt er en trim kam da. Spør ikke meg om hvordan man gjør dette, men gradene er jo ganske så vesentlige da!

Der trenger vi nærmere forklaring Ed:) Skal opp dit på lørdag. Muligens sitte på med ett Skyline monster på noe over 800 gamp.

Hør med disse gutta! http://www.minges.no/

Jeg sa også at mitt prosjekt skulle være ferdig til 17 mai. I FJOR!!!!! Det er vel en grunn til at det drar ut litt.. Kvalitets arbeid gjøres ikke i en fei.

Har ikke så mye peiling på capri men det går vel litt på travers og diverse som på escortene. Det er riktig at caprien kom med 2,0 l. Se og let på disse sidene. http://www.fordcapri.co.uk/ http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1964 http://www.fordcaprisite.com/ Tror det skal være litt info her.

Hmmm... Da stemmer det nok ikke med det jeg skrev om utsparking av rutene. Ble veldig usikker her nå. Men Lexan er ihvertfall mye mer ripe sikker. Jeg må sjekke det der nærmere. Jeg kan nok ikke si noe imot det som står på wikipedia sidene:rolleyes:

Det er vel ikke akkurat sprøere og stivere. Lexan blir jo brukt innen motorsport (rallycross, bilcross osv) pga at det ikke blir så fort riper i det. Og at man skal kunne sparke ut ruta ved rulling osv. Det er derfor det er så lett å få sprekker i lexan ved montering med f.eks popp nagler og annet.

Dilte etter som groupies....? Har nok passert neste lys kryss før du har rekt å få feste med stål felg lissene dine gitt.:lol:

Akkurat. Har aldri helt fått med meg hva lexan er laget av serru. Og har aldri hørt om noe annet enn lexan, ihvertfall ikke innen motorsport.

Bort med baksete?!? Hvor skal vi sitte hen når FRT skal på klubb turer i gata da. Det er jo greit med meg som går i ett med buret om jeg er stripset fast, men resten av gutta.... Vi får vel heller få ferdig bilene våre så vi kan henge ut av vinduet på en eller annen bensinstasjon i området da.

Polykarbonat??? Er det noe alla lexan eller Reodor?

Hvorfor er de fleste her så kritiske til lommebøkene og bilene til andre.....?!? Sånn som jeg forstår det bygger folk bilene sine etter smak, sitt innhold på kontoen, og etterhvert når det er mulig etter ønske "drømmer". Jeg personlig har plenty annet å bruke penger på ved siden av bil men prioriterer sterkt mitt prosjekt. Gi heller råd eventuelle andre muligheter isteden for å svart male andres prosjekt. Dette forumet vil bli betraktlig bedre om folk kommer med god kunnskap og råd og vink.:hug:

Om ikke jeg misforstår greia helt her.... Du snakker om å ha kobberfett på anleggsflaten av felgen mot skiva. Mener du at felgen ruster seg fast i skiva da eller. Det du gjør er å pusse bort gammel rust og drit ved nav senteret. Det er nå der felgene blir sittende. Og det er nå der grunnen pleier å være at man ikke får de på med en gang. Puss og smør på litt kobber fett på senteret. Smøring skal vel strengt tatt ikke være nødvendig heller.

Mye rart man kan bruke en Volvo til også vettø. Er ikke så rart Volvo er brukt forferdelig mye i rally. Tilgang på deler, priser, holdbarhet osv. Volvo deler er jo også brukt mye på andre biler pga holdbarhet og styrke. Når jeg er å kikker på rally er det nesten grommest å se de gamle volvoene komme bredt i forhold til f.eks imprezaene som har blit stille og går som regel bare rett fram. Nå tenker jeg på underholdning i løypa og ikke tider!! Watt link, four link osv er ting som kan gjøre bilen til Ealoken stiv nok om det er det han vil. Er ikke så mye hokus pokus for å få disse til å eventuellt sitte godt i bakken eller å få dem til å¨ikke bli så krengnings villige som de er originalt. Ole

Racing klar escort i historic racing med BDA motor er ca 850 kg. Dette med godkjenning er ikke lett å svare på. Man har jo fått godkjennt andre biler med mange 100 hester over normalen. Problemet er vel kostnaden med alle avgifter som skal til. Man har det nok mye moro med en lett escort under 200 hk. Jeg vet ennå ikke hvor jeg havner på effekt kurven på min. Men jeg higer heller ikke etter å være værst på gatebil lissom. Skal ha en flott kjørbar bil. For å ta ett eksempel så har vi denne karen: http://www.matheson-racing.com/ Han har vel rundt 250 til 270 hester i sine biler. Og det går vannvittig godt. Finns ikke noe bedre enn en vass BDA/BDG f.eks.

Du kan eventuelt kjøpe bilsport boka av norges bilsport forbund. Der står alle regler for bur i løps biler. Når du ser på bilder og forklaringer der finner du ut at det er visse vinkler, rør tykkelser, skruer og utforminger disse burene kan ha. Det værste man kan gjøre er å sette inn ett bur som ikke er godkjent eller eventuelt dårlig sveiset også. Har sett noen biler som har rullet og de kan være glad de har hatt bur som er bygd riktig.... Sånn som jeg har forstått og sett det kan man vel bare få halv bur bak i bilen. Da må man jo ha diverse kryss rør og vinkler. Dermed ingen passasjerer. Men jeg har jo også sett racing/gatebil som kom fra det store utland med "innebygd" bur, og ett baksete om jeg ikke husker feil. Etter min mening skal da ikke dette godkjennes i forhold til mål og diverse. Her er ett utdrag ifra bilsport forbundet om gatebil serien. . Sikkerhetsbestemmelser 2.1. Beskyttelsesbur Beskyttelsesbur med dørstrever på førerside og 2 strevere bakover fra bøylens høyeste del. Min. 6 og maks. 10 innfestninger til karosseriet i henhold til NSR § 304. Tideligere lisensierte biler med flere innfestinger av buret til karosseriet kan søke NBF om dispensasjon. Bøylen skal være bygget i henhold til byggetegningene i bilsportsboka og i de materialer som er spesifisert der. Alternativt kan bur være fra en godkjent burbygger og utstyrt med sertifikat fra denne. Bur utstyrt med sertifikat får ikke endres, sveises, eller bearbeides. Bilsport.no

Må legge til her etter å ha vært på kurs og blitt litt mer klok... Hvis man kjører igjennom etter at infoen om rallyet er lagt ut for allemanns eie kan man slite litt om man blir catchet! Lisensen henger i en tynn tråd og man får sikkert ikke starte på dette løpet ihvertfall. Til og med om man bor ved veien som skal brukes i dette rallyet og man er nødt til å kjøre der, må man si ifra til bilsport forbundet og forklare ståa. Jammen er det lærerikt å komme seg på kurs. Beklager om jeg har kommet med feil info tidligere. Ole

Om det er ventil tikking fra hydrauliske ventil løftere... (Har ikke greie på opel så jeg vet ikke om det er det på din motor.) Da er Fortè midler en god greie å bruke. Dette fåes kjøpt på diverse verksteder. Ett rense smøre middel som har vært diskutert i noen tråder her før. Man skal være forsiktig med bruken på disse middlene og vite mengde osv. Har selv hatt en bil som det ble "problem med tikking" (audi coupè quattro 20 v) Der måtte man hele tiden passe på olje nivået. Litt for lite olje og tikkingen kom fram. Det var akkurat som om ventil løfterene ikke fikk nok smøring om det var litt for lite olje på motoren. Det trenger ikke være så langt nede på peile pinnen. Jeg måtte ha rett under max for å unngå tikkingen.

Flott at folk gir nytt liv til disse. Har selv en Pv 544, 63 mod som skal pusses opp. Stå på!

Har akkurat endret lisens kurs til Oslo nå. Fant ut at de har ett kurs den 17.04. Da slapp jeg den turen. Tonih: Skjønner hva du mener. Men det er nok ikke noe farlig å kjøre igjennom der før løpet. Dette er ett industrifelt som alle og en hver kan kjøre rundt på. Skal bare kjøre rundt å bli litt bedre kjent med området. Skal ta en tur med bilen jeg skal leie på vanlig vei også, så jeg blir litt kjent med den.

Da nærmer lisens kurset seg, og ikke minst første løpet den 27 mai. Andre som skal ta kurset eller? Blir ett dyrt lite kurs med fly, hotell og kurs for 2. Synd de ikke har kurs i Oslo området asså.

Det er nok mulig at Fortè middelet har "løsnet" på noe som evnt. var slitent. Pakninger osv. Dette er jo ett sterkt middel så det kan ha fått bort no paknings masse som ikke var helt toppers. Er ikke helt sikker på hvordan du skal komme fram til om det er vann eller bensin du har fått i olja da. Mulig det går ann å ta litt av vesken å prøve å tenne på den. Er det vann så blir den jo vanskelig å få fyr på. Er det jo bensin skal det jo ta fyr om du kommer opp i en viss temperatur. Og bensin brenner nok litt før olja. Ett lite skudd i blinde fra min side...