Hurricane

målte du 6.2sek på video'n? Er nok mere å hente, bare jeg får stilt tenninga riktig, men ble kvitt tenningsbanken idag da :) Ut å skru :D hadde vært morro med en sammenligning ja :)

http://video.yahoo.com/watch/3305671/9297603 Video 60-100 km/t i 3dje gir, skal se om jeg ikke får tatt en 0-100 km/t når jeg får festet kameraet en plass :)

Lurer på om toppen til 8v Gti'n ikke passer på blokka mi jeg, er visst noe med hvordan forbrenninga foregår, på min så ser jeg at det er brennkammer både i toppen, og på stempelet, men er ikke sikker på hvordan det er i en GTI, men mener å ha hørt at det ikke går så bra med den kombinasjonen :D

Vel er jo delte meninger om det da, men holder meg nok til monopointen en stund til, ihvertfall til den ikke klarer å levere det den må :) Forresten så er jo ikke monopointen noe annet en en elektronisk styrt forgasser, der bensin og luft blir styrt av temp, vakuum og luftmengde :) Men jeg er lang ifra noen ekspert på dette så gjerne kom med påstander :D

Ja da ser vi det er vanskelig å få fatt på en slik gasser, weber er på lista, men lurer litt på om monopointen kan lures til å levere endel :) Elektronikk kan alltids tunes, bare man vet hvor, og hvor mye :) Men som alt annet innen "high performance electronic" så er man avhengig av at det mekaniske er riktig innstilt, og tilpasset :D Har kjørt 100% E85 på min jeg, en god stund faktisk, men er litt skeptisk til høy oktan, i tillegg til høy komp, men E85 har jo kjøligere forbrenning så mulig det er det jeg bør kjøre på :D

Hmmm, er nok en 2B5 jeg bør hive på etterhvert, går nok litt magert med monopointen, siden det er luft og temp som styrer alt... Vanskelig å få fatt på en 2B5 da? Skal nok ikke fjerne katalysatoren nei, har gjordt det en gang før, forsøkte faktisk å levere den på EU uten kat, men dem nektet å godkjenne, selv om jeg hadde papirer på at den hadde godkjent utslippsmengde.. *sære mekanikere på mekonomen* Den skal være PÅ, fikk jeg beskjed om... hmm :D Så det blir nok å rive ut innmaten, og fylle E85 på tanken, så kan dem klø seg i hode på hvorfor det er null Co2 :D

Hmmm, bilen din kommer jo til å gå bra med noen mm planslipt topp og økt innsug, ihverfall bedre enn min :) med tanke på at din golf er ca 200kg lettere :D Men ikke øk portene på eksosen da, for såvidt jeg vet så trengs det litt motstand der på sugemotorer :D Mine ble ihvertfall bare polert, samt fjernet "forstyrrende gods" :D

1.8 GU, er vel den standard 8v som kom på 86 modellen er det ikke?? sto vel en Pierburg 2E2 på den orginalt om jeg ikke tar helt feil :D I såfall er det en slik GU topp jeg har på min nå *ler* Hele eksosen min er orginal med katta, men har slengt på en 2.5" Simons på enden, men det var bare pga av at den orginale var oppspist av rust, men det kommer nok 2.5" hele veien når jeg får kompise'n min til å lære meg hva som er bak fram på ett sveiseapperat :D Skal ta snutt av 3je gir fra 60 til 100 først, så kommer nok hele 0-100 etterpå :D

Er ikke helt enig her, boksen må HELT bort, og filteret må festes helt ut mot åpningen som er på høyreskjermen :)(lengre slange må kjøpes) Min dro lengre på turtall, og bensinforbruket sank faktisk :)(målt oslo-trondheim 6mnd, t/r hver helg, vinter som sommer) Men ved Hamar fikk jeg fjusking ALLTID, tildels så ille at bilen stoppet, aner ikke hva det var, men fuktighet i luften kan være en årsak, og ECU'n ikke klarte å regulere med manglende varmluft fra motoren :P

Hva slags motor som står i din nå da? Ja synes det er litt morro med litt økonomisk trimming, jeg har sett meg lei på at alle sier at "dette må du få noen som er spsialist til å gjøre, og dem dyreste delene er dem beste" Greit nok at kvalitet koster, men ofte er det overkill i forhold til hva den enkelte ønsker, og dette er jo noe produsentene av motorene også gjør,, holde utgiftene lave, samt ytelse og holdbarhet er balansert :) Ja du er mere enn velkommen inn i tråden om du har ett lignende prosjekt på gang :D

Avogtil så hjelper det å sende dem en mail, noen har ikke alle landene liggende inne i det webbaserte ordresystemet sitt :)

Ja hadde en gtimotor 8v for noen år tilbake, men den havna på dynga mens jeg var på ferie (oppryddning på verkstedet) men fikk fortalt den gang at ADZ motoren kom til å gå dårligere med den kammen :deng men har lært mye siden den gang, er G60 8v som ikke gjør livet lettere for en 8v sugemotor etter hva jeg har forstått :D Trodde varmen fra eksosen, til innsuget gikk gjennom toppen jeg, men når du sier det så er det nok noe å tenke på ja :) Vel penger kommer nok til å bli brukt etterhvert, men først og fremst så er prosjektet ett fattigmannstrim for de som er , fattige, redd for kona, eller gjerrige, men alikavel litt fingernem :D Justerbart drev kommer nok sammen med trimkam, selv om det hadde passet fint inn nå, men har hørt at disse er ett &%¤/¤#& å stille inn riktig, eller?

disse er vel vakumstyrte og trykkstyrte, lenge siden jeg var inne i dørene mine og tittet, men om det er så at vakum låser dem, og trykkluft låser dem opp, så kan du ha en lekkasje en plass på trykkluftsiden..

Min erfaring med girkasser til golf er at 2nd og revers er dem som tar kveld først, og du må nok ut med hele kassa, og splitte den, så er nok enklere, og billigere og finne en brukt en, og bytte :) Men golf er nå golf, og dem fleste girkasser passer bolt on, selv om jeg ikke er 100% sikker på tdi'n :) Er ikke så alvorlig vanskelig å bytte dem heller, løsne motorfester, og akslinger, over en grav, eller lignende og senk motoren ned på siden, men regn med litt banning pga det er litt trangt. Vet ikke om de er nødvendig å bytte bolter på akslingene, men har ved 2 tilfeller opplevd at dem har løsnet etter å ha vært ute en tur :)

Har stått i garasjen meste av dagen, og forsøkt å finne ut hva som gikk galt, og har renset alt av plugger, sjekket ledninger, og slanger, og lambdan fungerer, jeg nappet den ut da jeg dro for å hente meg noen eksosdeler, og den drakk bensin som fyy på den lille turen ;) Men fant også ut at tenninga var helt på tryne feilstilt, og etter å ha stilt den med litt fortenning, så ble det liv under panseret, ikke noen racer, men ble kvassere fra bunn, og opp til 5000 (dro den ikke lengre). Men desverre fikk jeg tenningsbank, så må finstille litt på tenninga Men tror dette kan være en fin trim for folk som har muligheten til å få tak i seg en løs topp, og bearbeide innsug og eksos selv. Les på tuningsider på nettet, og hør med folk som har gjordt lignende tidligere, så slipper du å gjøre for store feil, og feil er litt kjedelig og oppdage når toppen er på plass, og ikke minst dyrt og rette opp igjen :) Er litt pes med toppbytte, men har du litt innsikt, eller en god venn som kan gi deg en hjelpende hånd, så er det overkommelig for de fleste. Men husk RUSTLØSER, varme, og veisalt har en tendens til å få ting til å sitte fast :D Fremdeles er det orginal eksos, og kam på den, og bytte av dette vil nok hente fram endel mere, men da begynner 1000lappene å flagre :) Men Techtonics har noe rimelig, men usikker på kvaliteten på dem http://www.techtonicstuning.com/showcategories.asp?catid=29 Skal se om jeg får lastet opp noen filmsnutter etterhvert, desverre har jeg ikke noen fra før prosjektet startet, men kanskje noen med tilsvarende bil i orginal tilstand kan sammenligne :)

Ja men hadde tenkt å ta litt steg for steg med det prosjektet her ;) Men synes det er merkelig lite forandring å merke.. Noe som jeg har lagt merke til, er at den virker sterk når den er kald, og avtar når den blir varm, noe den blir mye kjappere nå enn før bytte av toppen.. Men etter noen dagers kjøring nå, så har jeg også sett det at den er blitt "lat" på turtall over 3500 omdreininger. Begynner å mistenke at kamdrevet er en smule ute av stilling pga de 2mm som ble frest av, uten at jeg vet hvor mye det har å si på disse motorene. Forsøkte å koble ifra lambdasonden, uten at det gjorde noe fra eller til, så den kan jo ha tatt kveld. Noen som har forslag til hva man skal gjøre etter en slik operasjon, alle tips er velkommen.

Toppen er nå montert, og ingen stor merkbar økning i effekten på den desverre, foruten bedre dreimoment midt i registeret på 4 og 5th gir.. Toppen ble planslipt/frest 2mm, men mistenker at den usle monopointen har endel skylden for at det er som det er nå :) Skal i morgen se om noen shims under trykkregulatoren i forgasseren kan hjelpe litt på :) Men har forstått det slik at det er mengden luft som bestemmer mengden bensin på disse forgasserene, så det kan hende at det blir fullstendig feil blanding.. Skal legge ut en oversikt når jeg er ferdig, og nærmere beskrivelse senere :D Men inntil nå så er det prosjekt "fiasko" :respect Men godt å få skiftet pakninger på toppen ihvertfall :)

Mener det gjelder i hovedsak 92-94. Da brukte VW miljøvennlig klarlakk som ikke holdt mål, 95-97 er ikke spesielt plaget med rust.

Noen bilder som viser begynnelsen på topparbeidet, skal forsøke og få tatt det meste iløpet av helga, så er det bare finpuss'n igjen med å polere eksos, og lage ru overflate i innsuget, samt portmatching, men det tenker jeg at jeg skal bruke en Dremel til... utgift så langt er 550kr for pakningssett, kjøpt hos Autotrim, og så kommer det 500kr +mva for planing av topp i tillegg + noen kr for nye strekkbolter. Kommer til å bruke orginal kam til å begynne med til jeg får bestilt meg en 727 graders kam, mest pga nysgjerrighet hva ett orginalt oppsett kan gjøre med responsen på motoren etter en slik jobb ;) Monopointen vil vel sette en stopper for dem store ytelsene uansett, men har sett at det finnes måter å øke effekten på disse også, men har ikke funnet noen oppskrift på det ennå, noen som har hørt det samme??

Takk :) Har begynt såvidt nå, ble ikke noen ekstra vask på den, men den er strippet ned helt, og ett innsug, og en eksos begynner å ta form ;) Skal forsøke å få opp noen bilder ikveld :)

Filteret sitter under bilen, en stor blank klump :) Vet ikke helt hvordan det er på GTI'n men annen ting som kan være aktuellt er kabelen fra tenningsmodulen, og ned på fordeleren. Sjekket tennpluggene?

Da har jeg fått meg en topp jeg kan leke meg med, og den var komplett med løftere, fjærer, og kam fra en 87mod golf 2, uten synlige sprekker :) Tok ett lite overblikk på den og fant ut at den var identisk med orginaltoppen som sto på 96-golfen, selv om jeg hadde håpet på å få tak på en 1.6 liter golftopp/m kam så får vel denne duge til mitt lille *gjør det selv prosjekt* Legge ved noen bilder der toppen er 1.st gangsvasket, den skal vaskes en gang til, og så kalkes :viske: (bilde kommer snart) Spm: er en kam fra en 1.6 kvassere enn en kam fra 1.8? Alle innspill er velkommne, men til alle dere som mener at sugetrimming på 1.8 er bortkastet penger, så er det her en tråd som kan bevise/motbevise hva som er verdt i å "kaste" bort i ett slikt prosjekt :tannløs: Og JA, atter en gang.....skal ikke bytte motor :peace: Sålangt er kostnaden kr null for min del, siden jeg fikk toppen gratis, men vil ikke tro det er vansker å få tak i en prosjekttopp ;)

På min trengte jeg ikke å skru opp noe, bare brette det dekselet som ligger under hanskerommet, og stikke hånda oppunder, og der kjenner du en svær klump som du bare kan vri løs, så kommer den ut av seg selv :) Ledningene kan være litt tricky å få løsnet, men du finner nok ut av det om du stikker hue under å kikker :)

Vel poenget med dette er at jeg skal ha en topp som jeg selv kan modifisere, så det er ikke snakk om noe motorbytte :) Det må da være noen som har en oversikt hva som kan settes på ADZ blokka :)

Har tittet litt rundt her nå, og har fått på følelsen av at denne moteren rett og slett er bare en oppfriskning av golf 2 motoren :) Så da burde det kanskje være mulig å slenge på en 1.6 crossflowtopp fra en 100hesters motor? Jeg har skjønt at gti-motortoppen er bare å glemme pga av brennkamrene eller har noen oversikt over hvor brennkamrene sitter på ADZ'n og Gti'n? Monopointen vil bli byttet med forgasser, for den leverer rett og slett ikke nok :)