Hurricane

Tror noen misforsto litt her,,, den som spørr MÅ svare at det svaret som FØRST er riktig,, gir tråden videre til neste spm :P

Variable Valve Timing and Electronic Lift Control Ett morro system, men litt oppskrytt :P men men,, det er ett variabelt ventilsystem med to elektroniske styrte kamakselprofiler,, tror jeg :) Hva betyr de forskjellige fargene i TDI for?

Hei Andreas :) Lyden du hører er nok ikke dørene sin skyld i seg selv, er nok mere innholdet i dem :) Og klistre asfaltmatter hjelper nok lite, når andre deler ligger og slingrer.. Punkt EN er jo å fjerne isskrapa,, abbacd'n dildo'n fra exdama, ølbokser fra sist rånetur fra sidelomma, men regner med at du husket punkt 2 ;) På innsiden av døra så er det endel skinner, som holder vinduet på plass, og noen av delene der er av plast, plast slites, og blir til irriterndes rakling.. Demonter igjen,, og føl etter deler som kan være mulige synder :) Ellers post i Bilstereo - Bilforumet

Synes du trengte ett lite svar på denne :) Jeg er vel og merke ikke kjent med at tenningslåsen er noe stort problem, men alt er relativt i henhold til hvordan bilen er blitt behandlet ;) For meg så høres det ut som en jordingsfeil, men nettet for lysalarm, og stereo er to forskjellige nett, se etter dårlige koblinger ifra stereo (lettest og spore ved og ta ut cdspiller, og speedometeret) Har sett forskjellen på kvaliten på kablinga på min 96Gl og dama sin 95Gt, og det er sykt dårlig kabling bak speedometeret på 95modellen, og tviler ikke på at det meste av golf har den samme "barnesykdommen" da vw golf 3 har ett skille på mellom 95-96.

Er nok "lukket" system :) Har du ingen som du kjenner som har vagcom? Hvis ikke så synes jeg at noe i fra Bergensområdet med vagcom kan ta kontakt, så slipper turboascona og rive bilen i småbiter etter leting etter ledningsfeil :P

Nei bensinforbruket øker ikke ved å bytte til trimkam, det blir heller mindre ved normal kjøring :) Angående økonomi, og effekt på bare trimkam har jeg egentlig lite peiling på, men vet at flere her på forumet kan gå i dybden på hva som skjer med motoren med å bytte til trimkam. Du får ihvertfall mere liv i motoren ved at du flytter effekten høyere opp på turtallsregisteret, men alt er avhengig av hvilken kam du velger og hva annet du gjør med motoren :D Å trimme en 1.6 er vel noe mange mener er dødfødt, men er man ikke kravstor så hvorfor ikke prøve? Jeg trimmer en 1.8,, er kun hobbytrim, og plukker deler der det dukker opp, og ser om det kan brukes til noe som f.eks Denne pumpa jeg spørr om, er plukket fra ett ribbet vento vr6 vrak, og jeg skal etterhvert (når jeg får tid) sette i en større dyse i monopointen, og justere trykket litt opp, da er det mulig 1.2 bar blir for lite, trimkam skal inn, enten skaffet fra techtonicstuning, eller kjøpe en billig pent brukt en :D Toppen som står på 1.8ltr'n nå er plukket fra en 87 golf2 som var kasta på dynga bak verkstedet, rengjort, portet opp innsug og eksos på egen hånd ved hjelp av gode instruksjoner på nett, og toppen er planslipt 2mm. Nå er det ikke annet enn ett godt dreimoment, og grei lyd i den, men med kam på plass så vil det nok skyve litt bedre :D Som du skjønner så¨vil mye ha mere, når man først begynner, og når alt ramler på plass, så ligger det en turbo og en ledig golf manifold i verkstedet, har t.o.m vurdert å bygge om til multipoint-innsprøytning ved hjelp av deler hentet fra Ford :P Og da må man bytte bremser o.l Men nå ble jeg rimelig OffTopic fra min opprinnelige tråd :hammer

5-15 hk, kommer an på på type kam :)

Dårlig kontakt på sensoren på girkassa er en mulighet, eller kretskortet bak på speedometeret.

Uten å være skråsikker så er det ikke uvanlig med at div loddinger på kretskortet i instrumentene begynner å bli dårlige, kan forsøke og ta ut instrumenpanelet, og demontere kretskortet, og se etter dårlige loddinger, hvis du ikke ser noen, kan kan ett siste forsøk være og gå over alle loddepunktene med loddebolt (tar lang tid) eller bruke en varmluftloddebolt, evt gass, og håpe på at punktene som evt er dårlige smelter seg på plass igjen :) Vær forsiktig med gass, spesielt i nærheten av div ic-kretser :D

Np.. Disse kan kanskje hjelpe deg litt på vei.. La også merke til at det var noen sikringer oppi alt, så kunne vært en ide og sjekket dem om du ikke har gjordt det :)

Hehe, ja har jo lagt merke til at det er noen som tror de vet her på forumet, men tenkte kanskje om noen hadde erfaringer med det, da pumpene på 3'rn er en typisk del som tar kveld etter x antal mil, og hadde fått tak i en fra en gti, eller vr6, og bruker det :D Må nok stikke innom møller og høre, er jo tross alt rett oppi gata her :D Det som jeg TROR kan skje er at pumpa får for høyt mottrykk og tar kveld, eller at den leverer for mye, og det trengs en trykkregulator for å justere ned trykket :D Men det er nå det som jeg tror, hadde håpet noen hadde noen meninger om det her på forumet :P

Kontrollenheten for alarmen er merket med 1H0 953 233, startsperren er merket 1H0 953 257, det skal også være 2 rele i forbindelse med startsperren som er merket med 141 951 253, alt dette finner du visstnok under rattet.. Vagcom skulle nok ha hjulpet endel i ditt tilfelle, men frykter for at du har svidd av endel elektronikk, siden alt begynte å få input-signaler, men er uforståelig hvorfor vindusviskerne skulle begynne å viske (sto viskerbryteren på?) Siden dette begynte med å forsterkeren ble kortsluttet på ett vis, ville jeg ha startet med å koble ifra alt som har med forsterkere og cdspiller, for å eliminere at det ikke er overledning i noe av dette. Lykke til :D

Som endel sikkert vet så er det forskjell på bensinpumpene på de som har multipoint, og de som har monopoint, 1 bar vs 3 bar, sånn ca. Men kan man bruke en bensinpumpe fra en Vr6 på en bil med monopoint, eller vil trykket bli for høyt, eller takler både pumpe og monopointen denne trykkforskjellen? :D

Ta en titt i sikringsboksen, mulig den har "smeltet" Evt så ville jeg tatt og kjørt en test med Vagcom, for å evt utelukke feil med ECU'n og startsperre o.l

Syntes det høres litt merkelig at det er 2 forskjellige hjullager, men mulig at der forskjell om det er abs eller ikke på bilen. Men litt mere opplysninger er jo litt greit når du spør om delenr..

Hva målte du trykket til da? Orginal eller tilsvarende givere? Trengs ikke noe restart av noe system nei :) abcandreas: Kan være sila på oljepumpa di som begynner å bli tett, ta av bunnpanna og rengjør sila så vil jeg tro du får fikset det.. Men BYTT oljetrykksbryter, og oljetempsføler først da, så har du utelukket at det ikke er noen av dem som er årsaken

vagnr 893 919 040 A - glødelampe 12V2W glassklar vagnr 893 919 040 C - glødelampe 12V1,2W lysrød vagnr 893 919 040 D - glødelampe 12V2W mørkrød vagnr 893 919 040 E - glødelampe 12V2W gul Like greit å kjøpe med holder mener jeg, er ikke mange kr i forskjell, og jeg fant ihvertfall ut at det var noe piss arbeid å få nye pærer ned i dem gamle holderne, samt at mine gamle holdere var blitt sprø av varmen :D Samt bytt begge når du allerede er å roter baki der, når den ene har gått, så er det vel ganske stor sannsynlighet for at den andre har lyst til å ta kveld snart også :D

Skal gå til pluss ja :) Sikker på at du ikke har sett feil?? For dynamoen vil jo kortsluttes om plussen går inn på minusen på batteriet, som igjen er koblet til jord :P

Ferry Corsten - Radio Crash. Dundrer godt i kassa mi ihvertfall, og er en typisk "kjørefortlåt" onfiredevi

Takker for tipset, har smurt ganske godt i overføringen, og la merke til at det ble litt lettere å få den i 5th. da, men hadde aldri tenkt at det skulle være noen teflonskinner der :D Da sparte jeg meg bryet med å drive å fikle med diverse justeringer... Takk Takk :D

Tror nok det høres enklere ut på papiret enn det er i praksis. Er det en TD du har eller?

Gt'n har selvfølgelig en girspake som oppfører seg som ett sugerør i ett tomt glass, rimelig god slakke kan man trygt si hehe. Og tenkte at noen av dere kanskje hadde noen tips på å forbedre dette? Tenkte først og bare bytte foringer og fjærer rundt girspaken, men når man først er nedi der og roter, så kanskje man kunne ha gjort noen forbedringer, for etter hva jeg har forstått, så er ikke girspaken spesielt "tight" orginalt heller :) Noen som har tips om evt kits som er mulig å få kjøpt, eller foringer som er bedre enn de orginale plastforingene? Har tittet litt på nett etter div kits, men blir ikke helt klok, med tanke på de forskjellige betegnelsene, har dette wiresystemet en egen betegnelse? 5th. giret er også rimelig trangt, er som å skyve spaken mellom to gummiklosser, men mistenker at dette er justering på en wire, eller kan det være noe annet? Litt kjekkt å vite før jeg begynner å klå, for kjenner jeg meg selv, og mitt vennskap til alt som heter wire, og stag, så ender jeg opp med kun 1st.gir, og om jeg er heldig kanskje revers :cool:

Synes ikke det ble så dårlig plass jeg,men det er på kanten når det gjelder bredde på dekka, skal ikke nekte på det :D Fant ikke noe ET merke, så aner ikke hva ET'n er på disse felgene, men skal måles etterhvert :) Og kommer sikkert til å spore som f... på de flotte flate veiene vi har i Norge ;) Åjada hehe :D, Bilen er fremdeles under opppussing, og ja det er en bil under all møkka ;) Bak:

Subba det allerede på 205/45-16?? trodde det liksom var en helt ok dimensjon på G3'n jeg :) Vil tro at fjæringer, senk, og innpress har en betydning her :)

Hehe,, Skal testes ikveld, så får jeg se hvor jævelig det blir, blir desverre ikke noen kjøretur siden vintern har returnert til trøndelagen igjen, men man får da ett visst inntrykk :D