thklinge

Det er litt 50/50 om du får feilmelding på lysene ved ettermontering av Xenon. Jeg fikk det ikke men andre har fått. Årsaken er at xenon-kit trekker mindre strøm enn ordinære halogen-pærer og dermed måler bilen for lav motstand og tror pærene er ødelagte. Løsningen er å koble inn en motstand slik at resistansen øker og bilen ikke merker at noe er annerledes. Slike får du kjøpt overalt, Ebay er nok billigst.

Ferdig! Har bare glemt å oppdatere tråden, slik ble det til slutt. Oransje detaljer på skivene og hvite nåler:

Er ingen pumpe i denne, vakuum-styring av dørlåser har jo selv Audi fått med seg at er en dårlig ide. I hver dør ligger det en solenoid som drar eller dytter på ei stang når du setter strøm på den. Ta av dørtrekket så ser du. :)

'06 Caddy har 5x112 i boltesirkel, navet er 57,1mm i diameter og den bruker 14x1,50 hjulbolter. Innpresset er 47. Skal oppdatere VW i basen seinere.

Du trenger å lese hele tråden. Spesielt de innleggene som forklarer brennpunkt og vidde i pæra og hvordan det fører til økt mengde strølys. Men om du ikke orker så er det akkurat som før: Xenon-pærer i alt annet enn projektor-baserte lykter er en meget dårlig idè.

4300K lyser best.

Jeg valgte 6000K på langlysa og angrer som en hund. Gå for 4300K. Det er et naturlig solhvitt lys som er mest behagelig å kjøre med. Blåskjæret irriterer øynene (men noen synes jo det ser.. kult ut). Det er ikke uten grunn at bilfabrikantene bruker 4300K. Skikkelig godt flomlys rett foran bilen er ikke ønskelig, det er ikke meningen at du skal fokusere blikket der og du bør derfor heller ikke ha noe lys der. Ang. våt asfalt så finnes det pr. nå ikke noe bedre utstyr for å lyse opp veien enn 55W 4300K Xenon. Hvis du fortsatt ikke ser noe så er det ikke noe å gjøre med. Hadde du hatt halogen eller høyere fargetemperatur på pærene så hadde du sett enda dårligere.

55W hadde vel faktisk vært en fordel. 35W på min bil er ikke nok til å smelte snø/is fra lyktene. Litt mer varme skader ingenting og er nok fortsatt langt fra 55W Halogen.

Er usikker, men vil tro at når de legger så mye penger i systemet så beskytter de det som best de kan. Noe av utstyret kommer fra Hella. Les mer om det her: Dinside - Frontlykt-teknologi: Opel tar ledelsen

Men så har Insignia (med AFL-pakken) de beste lysene du kan få kjøpt for penger. Opel har investert STORE summer i lysene på Insignia og videreført dette på nye Astra. Resultatet er fantastisk bra lys som regulerer seg automatisk etter forholdene med alt fra ekstremt utsvingede lys for å se "rundt" hjørner i trange sentrumsgater til å øke wattstyrken på høyre lykt på langkjøring så man ser lengre fram uten å blende de du møter. Systemet blender også ned automatisk når du møter noen, og har en rekke flere modus i tillegg.

Jeg hadde xenon nærlys og halogen fjernlys (slik det er på mange biler fra tidlig på 2000-tallet), og det var jo nesten ingen forskjell. Men med xenon fjernlys i tillegg ble det en sinnsyk forskjell. Bi-Xenon skulle nesten vært påbudt på nye biler, man ser dramatisk mye bedre.

Nei, bak er det plug & play og du trenger ikke en adapterplate.

Er vel greit det, så kan de skrive ut bøter til alle som bedriver litt "aktiv" kjøring...

Det er en pain in the ass! 1) Løft opp sitteputa, foran henger den på to kroker du må lure den av så du kan løfte hele greia ut av bilen. 2) Ta ut bakseteryggen. Den er festet med 3? 4? unbraco skruer. Setet deles i to og løftes ut av bilen. 3) Sideveggen er festet med clips og/eller skruer, men jeg mener det bare var clips. Både dekselet på B og C-stolpen ligger foran men du klarer å vippe sidedekselet og få det ut ved å bare dytte dem unna. 4) Bytt høyttalere 5) Sammensetting er motsatt av demontering. Lykke til!

Rieger-kittet får plass i bilen ja :D Bra er det også, for jeg måtte ta av frontfangeren den gangen jeg mistet veivhjulet og måtte bli hentet av NAF.

Gratulerer med Bertone og velkommen i "klubben"! ;)

Gamle biler i forrige DLC pack: ‘65 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA ‘64 Aston Martin DB5 Vantage ‘81 BMW M1 ‘60 Chevrolet Corvette ‘69 Dodge Charger ‘57 Ferrari 250 Testa Rossa ‘80 Fiat 131 Abarth ‘67 Lamborghini Miura P400 ‘71 Nissan Skyline 2000 GT-R ‘65 Shelby Cobra Daytona Coupe Skal de ta "hverdagslige" biler med i spillet så blir det naturligvis amerikanske også og det blir så tragisk at da ønsker jeg heller at de lar være og bruker tiden på andre mer interessante biler.

Jeg forsøkte senk med fjærer type 60/40. Kombinert med 225/35-18 så gikk ikke bakhjulene rundt...

Det ble den, og jeg fulgte selv med på DTM da 190E og senere C-klasse kjempet mot Alfa Romeo. Men det er mange kjente biler der ute og DTM er ikke så kjent i USA så jeg ville ikke holdt pusten mens jeg venta for å si det slik. Og det er ikke så interessant om de lanserer DTM-bilen.

Det var gamle biler med i forrige pakke. Det kan ikke være gammel sjit i alle pakkene vet dere. Turn 10 er basert i USA og selger desidert mest FM3 i statene dermed er det dårlige odds for at det blir noe gammel Volvo eller 190E. Cosworth-modeller er mer sannsynlig siden de var så profilerte i motorsport på 80-tallet.

Ferrari 458, hva er det å ikke like? :o

Det får du ta opp med Samferdeselsdepartementet, som har skrevet Kjøretøyforskriften. §13-1 Punkt 6.2 sier: Dersom sporvidden endres mer enn 15 mm dvs. at felgenes innpresning endres mer enn 7,5 mm skal kjøretøyet fremstilles for biltilsynet for ny godkjenning. Det må fremlegges dokumentasjon for at sporviddeendringen er tillatt. Biltilsynet gjør anmerkning om endringen i vognkort og registerkort. Dersom sporvidden endres 15 mm eller mindre frafalles kravet om fremstilling for ny godkjenning etter § 34. Chevy350 her på forumet sier følgende om endring, som gir en pekepinn på hvor dårlig idè det er: På biler med liten skrubbradie, kan endring av innpress gi dårlig resultat. På f.eks biler med negativ skrubbradie (typisk FWD biler) vil økning av sporvidden redusere skrubbradien enten mot 0 eller gå over til positiv, og kan dermed ende opp med å være "nummen på rattet" - lite tilbakemelding fra underlaget, eller dårlig varsel når du er på grensa av dekkets grep og ikke kjenner det på styringa mer. Ved å gå fra negativ til positiv skrubbradie, kan bilen f.eks bli forferdelig å kjøre, spore fælt, og en forstilling som var justert med spissing trenger nå spredning, og omvendt. (Tenk kjøremotstand, kraft ganger arm, hvorfor det var spissing/spredning i utgangspunktet, o.l.) Andre problemer kan være dårlig stabilitet under pådrag (FWD) og/eller bremsing. Det er en grunn til av vi maks får endre innpress 15mm totalt per aksel her i Norge, da det også påvirker andre ting enn bare skrubbradien. Selv har jeg opplevd at feil innpress (i dette tilfelle på en Subaru Impreza) gjorde at bilen fikk en stor endring i kjørefølelse og radikalt dårligere grep. Det holdt på å ende på ei rundkjøring men gikk bra med et nødskrik.

Hvis bilen din er levert med ET50 og du kjører med ET33 så er det ikke lov, nei. Hvis du derimot har godkjenningspapirer som Statens Vegvesen aksepterer så kan du få skrevet inn de nye felgene i vognkortet og dermed er det lovlig.

Ikke for å være frekk, men du er en tulling om du tror jeg har skrevet inn 1082 forskjellige bilmodeller etter hukommelsen, eller manuelt for hånd? Databasen er et sammendrag av forskjellige oversikter på nett og kan fort inneholde feil. Hvis du har endringer kom gjerne med dem så skal jeg oppdatere det. De påkrevde feltene er: Merke, Modell, Betegnelse (C3 i ditt tilfelle), Boltesirkel, Innpress, Nav-diameter, Bolt (type og gjenging). Husk også at det ofte er variasjoner på modeller. Eksempelvis har min bil 4x110 i boltesirkel på motorer opp til 1,8 liter. Fra 1,8 liter og større er det påkrevd med større bremser og kraftigere konstruksjon, derfor er boltesirkelen endret til 5x110.

Joda, men fortsatt irriterende, man har da bedre ting å gjøre i lunchen enn å dra på BT. Idiotisk at noen politifolk føler at de må hevde seg på den måten, man mister jo bare respekten.