SHN-Motorsport

tjoh muli det :) derfor jeg sa "rundt"... BTW lenge siden jeg har sett bilder her? hvis det skjer noe med bilen da som er verd å se på :)

okei... ja dere prioriterer vel mer scooter enn bil egentli? min dro litt vell av gårde kostnadsmessig og tidsmessig. håper på å få bilen klar til sommern men ser knapt ut tidsmessig. motorn blir i alle fall ferdi til våren og bremsa før sommern forhåpentligvis. kommer an på om jeg kommer inn før "vårrushe" hos VS.

Har ikke mye erfaring med dette selv nei men har sett en del tilfeller på nettet og hørt litt fra folk som har prøvd dette i praksis (ikke bare på bilforumet). Mener vi snakka litt om dette på høsttreffet da du sleit med lashcaps som hoppa rundt inni maskinen din. jeg tenker kombinasjonene hydr. løftere og underspyling + en turbo som har vanlig lagring. litt feil og si at det er oljetrykket som blir problemet kansje men derimot at det blir nok mengde er en annen sak. sjansen er vel stor for at pumpa "kaviterer". litt vanskelig å forklare men fant litt på google. Thank you google: Cavitation is always destructive, especially to objects that are near to it. Cavitation is what occurs when a gas is forced back into a liquid state. Basically, it's imploding bubbles. This causes the horsepower required to drive a pump to increase three to five times. Meanwhile, the oil coming out of the discharge of a pump drops to between 10 and 20 percent in volume. The total volume of the oil and the gas bubbles combined is often higher, which can make pressure measurement fool you. Det som skjer da er at du får luft/gassbobler i oljen som kommer fra pompa. så mengden olje som kommer fra pumpa er sterkt redusert men trykket faller ikke noe nevneverdig pga gassene som også kommer ut. dette er jo ikke bare skadelig for motoren og dens komponenter men også i høyeste grad pumpa.

hmmm... kan kansje funke greit dem bare det er store nok ventiler/porter så det kommer nok luft. er vel tuna til rundt 5000rpm glt kamma.

da snakker vi altså 800+ :p kommer til å slite med feste den 242n... blir det 4-link på den da? litt mere "avansert" understell denne sesongen?

Tjoh men hvordan blir kurven med så mye slag. blir jo seff ikke helt traktor men. må jo bli mye moment nærmere bunn og så orker den ikke gi så mye effekt høyere i registret? hvilke kammer kjører du på? Som forzaa sier det blir spennende å se :)

Jasså så dere har tenkt å å tømme den nye ITS turboen? morsomt :) Skulle gjærne kjørt E85 på mitt prosjekt men da tilgangen ikke er så god på det her på helgeland eller midt norge for den del blir det nok å prøve å hente "max/mye" på 98. Når E85 kommer for fullt i norge så skal jeg nok prøve det ja :) "racefuel" til 8-9 kr litern jo.

hmmmz... er det ikke gunstig å heller ha "flat top" stempel med litt ventillommer. squish er vel greit for å begrense detonasjoner hvis jeg ikke husker helt feil men.

er ikke sikker på hvilket tenningssystem osv det er på disse men kan jo virke som om det er en teningsmodul/sluttsteg som ikke er helt bra og går seg varmt. mye mulig et coilproblem også.

130 er vel kansje porsche???

det justerer seg IKKE selv... autotune må du ikke bruke... selvfølgelig kan du kjøre e85. bare husk at at optimal AFR verdi på e85 er en del lavere enn vanli bensin. og du kan kjøre masse fortenning før "banken" kommer og tar deg :D

aaah tækkær... passer jo utmerket til tårn da :p stikker jo langt oppfor hjulbalja med go senk :)

skriv det i håndflata... husk mål!!! skrev til sellholm men dem svara ikke lengre så tror dem har tatt juleferie.

morsomt :)

jo så at det var sellholm seff men hvilke av dem er det du har :p jævli lange høres bra ut da jeg skal mekke støtdempertårn ;)

rettstilling er vel påkrevd hvis jeg ikke husker helt http://www.hunchbackracing.se/fakta01.html her kan du lese litt men dette er jo SERIØS ombygging. Sjekk ut STS :: Sävar Turbo Site Der finner du sikkert noen pv turboprosjekter/bilder

enn å bruke så mye jobb på verdens mest restriktive innsug :/ jeg ville laga nytt tvert hvis jeg skulle opp på slik effekt. det går jo seff men funker mye bedre med sjikkelig innsug! til opplysning så holder mekaniske løftere til masse effekt. se på håvard forsaa sin 240 ;) dem tåler ikke mye turtall og med underspyling blir oljetrykket så lavt at det er ugunstig nesten uanz effekt. NYDELIG bil btw og MEGET flott polering :D

hvilke coilovere er de du har? kan du måle lengden på dem? de bake altså?

neineinei... evo V er penest :D

jojojo... men stereo og sjærmer i bil er liksom ikke helt min greie. jeg må bare si til trådstarter at du er virkelig en kunstner med stål. skulle ønske jeg var så rå selv :p har mye som skal sveises selv men det går SAAAAAKTEEEEE :/

tssktssk.... underlig teori det der... er kurant med grunneffekt... jeg skal hente ut bra nært det som er grensa på min motor med vanlig fuel (98) og det med 9:1... mener du at det ikke kommer til å holde? Men er vel trådstarter sitt valg hvilken komp han vil kjøre med. kommer bare med litt innspill og tips :) er det ikke det et forum er til da?

kl racing i sverige har pinbolter og skjærkantpakning... ARP lager vel ikke bolter til rødblokkene lenger? mener det var snakk om at det bare fantes et lite parti.

aner kurvehastiheten blir bra med "bremsesvinging" med bakhjula. blir vel som å se en gammel åkermann på glattis :p

nettopp pga vekt man ikke bruker en slik åtter... og når man røyser hjula hvordan skal man da svinge?? ;););)

hvis du har separat kjølesystem med egen radiator på den vannkjølte funker det jo kurant. men hvorfor ikke montere en luftkjølt oljekjøler da liksom ;) gå for luftkjølt!