SHN-Motorsport

superlite billet 6pot foran og noen 4 pot bak. har ikke stempelstørrelse på dem her men lurer på om noen har en formel eller eventuelle syns punkter på hvordan størrelsesforholdet "bør" være for å få det optimalt. har ikke lyst på en STEINHARD pedal.

Kansje bli litt tørr bak øra før du prøver å i det hele tatt tenke på noe sånt. med 500-600 hk så bare spinner, spinner og spinner det. hva tor du de gjør på 1000hk da??? samma greia... og for at det skal bli "holdbart" i den grad det kan bli det koster det mye peng og så å si alt må stemme. kan vel også nevne at for å hente ut så mye så må du nok en del opp i turtall for å finne litt "gjemte" hk. det hjelper ikke akkurat på holdbarheten.

Noen som har en form for formular eller fordypet innsikt i størrelsesforhold mellom kaliperstempler og hovedsylinder.

hehehe ;) skal bestille tilton sin pedalboks. koster litt men sparer mye tid som jeg ikke har :p

summit racing har :)

ofte problem på disse er at varmeapparatregistrets radiator ryker og bilen blir full av vann og det lekker kjøleveske. døgger no jævli også.

dikemark ja :p mye syke fortellinger om spøkelser og ånder derfra type onde krefter osv. hadde vært spennende å sjekka den gruva men jeg har desverre ødelagt mitt venstre kne og klarer ikke å klatre så godt som jeg gjorde før.

monterer du den der orginaldempern så kollapser nok bærearmen din til slutt. dempern er der for å absorbere støtet og fjøra holder jo vekten. ville laget brakett på fjørsetet eller fjærn setet og monter rett på aksling og en brakett der fjøra skrus fast orginalt i vangen. hvis den ikke er for lang for det da.

jeg skal montere coilovere der fjøra står på min 740 men jeg skal bruke bilstein.

kommer alt an på hva pumper greier og hvilket trykk den er oppsatt for.

mulig den ikke forskyver tenning? sjekka kompresjon eventuelt? kontrollert dyser? skulle hadd litt mere info om motoren. tenning/motorstyring osv.

pheripheralporting ja :p her snakker vi motor uten pusteproblemer men en ADHD lignende høy tomgang ;D RÅTT!!!

husk at polyurethane er ikke gla i varme!!!

nei er sant det... sjekka bensintrykk da?

La ikke merke til at han sa det var rett etter oppstart. at ventiltetninger som er morkne kan være noenlunde tett før det kommer overlading inn i bilde er mulig ;)

ms2 har det meste det ja :)

blårøyk er det jo mye mulig at du bare har dårlige/morkne ventiltetninger. det me veivhusventiulasjon er jo også en ting ;)

ville bytta til .63 eksos som et minimum.du må kansje høyere også. du har jo tross alt 2.85 liter per sylinderrekke. Vil tippe du ender på rundt 500 med lite trykk da du tydeligvis har en nokså effektiv motor og gå ut ifra. blir det sprut eller gasser?

nei den er ikke justerbar. i dan grad at du kan gjøre det selv. er mulig at sluttsteget eller noen triggere som fusker.

mger blanding er mulig men jeg har en knapp på tenning! hvordan oppfører den seg når han trør litt på!

når du nå sitter her og regner på fløde i rør. husk at et bend er mer restriktivt enn et rett rør. og når du ser på surgelinja så på de turboene der så er det ikke noe problem for deg og bruke i det hele tatt siden grunnefekten din er såpass høy og etter det jeg husker fra tidligere bremsing så hadde du bra effekt på bunn også så det skal ikke være noe problem og bruke dem. hvilke t3er er det du har og hvilken a/r er det på eksosdelen?

sett på ei varmevifte nedi motorom og sett på eventuell motorvarmer viss du har. taapp av vannet og fyll på glykolmix av 50/50 glykol og vann. mens du tiner motoren se etter lekasjer da muligens isen kan ha blåst frostplugger readiator osv.

najs... går jo litt fremover her nå :D

hvorfor ikke en sachs sin M5 plate da den tåler mye NM og man må jo uanz maskinere svinghjulet.

jo er vel det ja...