SHN-Motorsport

kan opplyse deg om at disse har ikke den type drivverk som redodor er ute etter. og disse har litt grøvere maskiner enn leo :p vi snakker om overladde dieselmonster på godt over 60 liter motorvolum :p reodor: hvorfor fra en hjulgraver? vil tro en hjullasters type driv er greiest. En ting til man kan tenke på er jo om du henter drivverk fra en 20 tonns hjullaster så veier jo denne van med leo motor og forsterkninger knapt halvparten og det vil jo være gunstig for drivverket sin del. det jeg mener er vel at det er ikke sikkert det trenger å være såååå heavy duty allikevel.

vil ikke tro det er så lett og finne hjullaster/dumper girkasser som tåler den slags moment. da snakker vi store maskiner!

jo seff men nå tenkte jeg ikke bare nira da. nira har jeg egentlig lite tro på selv så kan nok si meg eni om at heller kjøp autronic ann nira. personlig har jeg tenkt å kjøre haltech e6x og msd dis-2 boks :)

noen som har flowtall på denne? er ikke imponert før den fløder VESENTLIG bedre enn en SJIKKELIG porta 16v. min topp koster ikke halvparten av denne og tror ikke du får bedre flow ut av en b234 16v topp.

kan vel nevnes at drivverkstapet er vel lavt på fwd biler men har ikke så veldig mye å si. tommay rustad kan kjøre bil men når du sammenligner 3 standardbiler uten OPTIMALT oppsett for banekjøring? er jo serieproduserte biler for gatebruk.

skal du bikke 1000hk så kommer det fort rennende på noe nævtonnmatter så en sjikkelig kløtsj blir vel fort en nødvendighet! må vel skaffe deg en slik kløtsj som Joel har ;)

autronic koster flesk! autronic er vel av de beste men det finnes mye billigere sprut som ikke henger så voldsomt langt etter at det har noe å si.

må vel ha rett hjærne også! mener det er en tråd om noen her som smekka en b234f med turbo i en 240 UTEN å modde innsug.

hmmmm... en mr2 "pikes peak" eller gruppe B bil???? hehehe... Den ble tøff den. så mere racing ut enn pen og det LIKER jeg :) stå på. ble tøff denne!

ville heller lima med sjikkelig lim enn å prøve å sveise den derre hrdplastcrap dritten. men kjøp heller et nytt ratt med H giring :D det er mere gøy :p

der finnes i profil råder som tåler mye også men ikke til 230. iaffal ikke som er bolt on. 4-5k for råder og 3k i balansering av veiv/svinghjul/clutch er det så mye penger? da vet du at redskapen holder. dette er grovt regna da.

dette med sving og trekk på samme aksling er ikke akkurat den beste kombinasjon for å kjøre fort. hvis man f.eks hadde helt samme bil med optimalt oppsett for fwd og optimalt oppsett for rwd og 100% samme sjåfør så ville vel rwd gådd av med seiern vil jeg tro. Du som lurte på supra og skyline tider rundt acr. tror ikke det er så mange av dem som har vært dær og kjørt har pressa så veldig hardt. fulgte jo bjørnstad sin r34 med en 245 med lett turbotrim rundt acr! Da er det vel ganske tydelig at det ikke tas så veldig seriøst :p damned: er jo ikke sikkert dem pressa så veldig hardt da. fwd har lite å gjøre mot rwd/4wd biler på bane. MEN!!! Så skal det jo nevnes at størsteparten faller og står på sjåføren UANZ! Så hva som har skjedd på banetreff og lignende der sjåførspektret er like breit som rompa på ei sjikkelig go vestlandsbudeie er irrellevant i denne saken.

de er ikke akurat så dyre og overhale hvis du sammenligner med en sjikkelig specca ottomotor som tåler samme effekt! (ikke like lenge da seff) wankel er vel egenlig ganske letttrimma hvis du får hjelp av rette folka f.eks. simtech racing.

nja hva dem tåler er vel så som så... så vidt jeg husker veit jeg en som hadde nermere 400 veivHK med f/ft/fk råder og dro hull i et stempel før han knakk no råde så er variabelt det der. h råder er ikke så dyrt så jeg ville satsa på det for å være sikker. balansert bunn er heller ikke så dumt. har slike F råder liggende men husker ikke helt om jeg hadde solgt dem. snurrer litt i skallen for tiden :p husk sjikkelig clutch og ikke minst gearkasse for slik effekt.

fikk ikke noe til volvoen til jul annet enn en morsom sparebørse fra vomaz :p Har kjøpt julegave selv til volvoen i form av xxx xxx laken fra numeros firmas :p Skrotnisse: jaggu fin kasse det der :p gleder meg til min pryder parketten.

jo seff men med mere komp følger større påkjenning på toppen. hvilken kam var det du hadde til det oppsettet ditt? sikker på at den kammen var optimal til det oppsettet?

jo når jeg tenker på det så har jo m20 en ganske så svak topp men om man sveiser den godt nok så tror jeg ikke den vil bli skadelidende. selv mener jeg lav komp er ut.

når det gjelder kompresjon så har man jo muligheten til å ha høyere komp/effektiv komp da etanolen har så fine kjøleegenskaper. det har vel blitt nevnt tidligere at det som blir problemet alt i alt når tenning er forhøya noen grader og kompen er økt så blir jo sylindertrykket meget høyt. men det gjelder jo også motorer på racefuel og dem funker jo greit. rødblokkene er jo ikke akkurat så bråsterke så en sjikkelig betongfylling er jo ikke så dumt når man beveger seg oppi høye effekttall.

løp å kjøp sier jeg!

nå er ikke jeg så go på kammål og den slags men hvorfor ikke kjøre med 9:1 i komp og få flowtesta topp og eventuelt få en spesialsydd kam?

stemmer det. husk stor pumpe og ;) en 300hk pumpe på bensin er ikke det samme som 300 på e85

men jeg lurer på om det ikke er bedre og lete etter kraftige industrifester sm passer på mål sånn ca iaffal. koster litt men dæven da holder det.

blir en del vibrasjoner ja men ikke på lik linje som med rett i ramma.

Jeg er selv motstander av underspyling og bruker f blokk fra 91 i min. Radial: det har vel lite med luftpisking å gjøre. kavitering skjer vel pga at impellern snurrer fortere enn den greier flytte vesken ellerno. er bare en ussel snekker selv og ikke noen forsker hos NASA.

har dem motorene hadd underspyling da? Er ikke dem kanala også til smøring av løftera? kikka ikke så nøye på toppen innvendig før jeg sendte den videre så er usikker på hva bjørn gjør der da han har fådd ganske så kunstnerisk frihet når det gjelder den toppen. skal høre med han neste gang jeg snakker med han.