SHN-Motorsport

det kan stemme men var det på slutten av gruppe b epoken at bila hadde nermere 700hk??

skurk: det du da ender opp med er at du SPISER forhjul og klarer ikke kjøre så mange runder som en rwd. hørtes ut som også en ganske så tvilsom metode.

bullshit. snakker om asshole. jeg vil foreslå lakkprøve fra begge bilene og da vil vel resultatet tilsi kraftig bot på osmundsen.

link??? sitter å leiter nå jeg.

hvis man er god på plåt osv så kan man jo bygge om en vanlig coupe :) korte inn og smekke på skjermbreddere osv. digger disse bilene så at dette er noe jeg må vurdere som neste prosjekt :p

okei.. .tenkte de måtte ha 500 stk for å fylle homologeringskrava. men at s1 hadde bare 450hk får jeg ikke til å stemme da s1 OG sportquattro kjørte i gruppe b sammen med lancia og peugeot.

kossn står d tell me grenrøre? sprøkke nå? spekulere et sånt på ein kompis sin bil.

hmmm ja det var det. hvet om flere men husker ikke helt. tror summit racing har no greier.

omsveising av vannrør tror jeg også.

aaah :p najs... dem var ikke så voldsom pris på heller :) pm med hva du ga? :p

800 ponnier kan funke greit i en rwd med midtmontert motor ja men tror 4wd hadde vert å foretrekke. Men da kan vi konkludere med at selve konseptet rwd er bedre egnet for banekjøring. med midtmotor er det EKSTREMT godt egnet.

aner ikke... sterk anbefaling fra min "toppvoldtaker" :) locktite er vel en fin ting. har god tro på at dette funker. btw denne har jo trykk/press på seg stort sett hele tiden så ser ikke noen grunn til at den skal kunne løsne så lett. den presser jo også bare rett ned på en ventil.

600 hk og 500 nm??? hehehe. hørtes rart ut på 2,5 liter ja. at den 1,6 hondamotorn endte opp med de talla der har med lite volum å gjøre og tuna for toppeffekt. for 600hk trenger du MYE... min motor har kostet meg nermere 150k og er ikke ferdi enda. og dette er ikke med utsalgspriser. eneste som er orginalt er blokka og ramma til toppen for å si det sånn. Ville anbefalt en 16v og 600 er bra grensa for den orginalt. kunne hadd godt av litt porting. vet at bruno har bremsa 600 med spm 8v ewo topp var det vel (ikke evo) men det er vel det eneste tilfelle jeg har hørt om i norge iaffal.

ojojoj for et spekter... Ur er en turboutgave av coupen (typ85) med litt skjermbredding osv. Sport: produsert i vel 500 eksemplarer totalt. noen for salg og resten for rally. kortere enn ur quatrro. synes tydelig hvis du ser på sideruta bak og sammenligner lengden på taket. S1: grommeste rallybilen ever. brukt i gruppe b på 80 tallet. 700+ hk ;p

fortsatt ikke helt trygg da :p

Her er mine løftere. ikke mye som kan hoppe løs ved 10000 rpm og harde kammer :p ikke så plundrete å justere heller.

joda man trenger jo ikke en topp som er råere enn det man har behov for. men om man kommer nært . det midtre laget for løfterne er ganske så irriterende ja. Har ikke noe flowtall på den enda da den ikke er helt ferdi enda men utpå januar - februar skjiftet har jeg det nok. butcher: noe mere specs enn bare b230?

240mm på den plata... og JO det skal funke med standard lamell med den trykkplata :) rå skapels. vil tro den klarer 800nm men ikke no mye over.

min kombinasjon koster knapt 18k komplett :p din kombinasjon kosta vel mere 30k? :p hehehe

nå var vel spørsmålet om RWD er bedre enn FWD på bane og ikke om hvilke fwd biler er bedre enn den og den rwd bilen. Et oppsett med rwd vil funke bedre. vel den golfen må vel se seg grundig slått av elise med den minste motoren. den er vel på 115hk og rwd. Og sammenligne en golf på 800kg med en 740 som kommer seg ned på 1200kg med MAXIMALT MULIG LETTING er vel det rareste jeg har hørt/lest. i tillegg har 740 hel bakstilling og ikke uavhengig fjæring bak. noe uheldig det også. Har ikke sagt at det ikke går an å kjøre banekjøring med en fwd bil. men selve konseptet rwd er bedre enn fwd når det gjelder grep og oppførsel i sving. Kan jo svare på spørsmålet til trådstarter. RWD er ikke et MUST på bane. men har du 300 hk og oppover vil den fwd bilen bli noe vanskelig og aksellerere med uten å lage masse røyk. finnes jo alternativer med sprut som styrer ladetrykk for hvert gir og myk oppbygging av ladetrykk er og en ting. Er vel et fåtall fwd biler som lar seg NA trimme til 300+++ uten at det er snakk om ganske så tunge biler.

ingenting så lenge du har en marineveiv med axiallagret bak. vil anbefale deg å få den balansert hvis du skal høyt i effekt.

660cc dyser???? hørtes noe lite ut det kansje. En gt3076r kunne vel muligens funka fint til deg hvis jeg husker rett (uten å ha kartet foran meg da). AR .64 eller 63 passer vel greit (husker ikke hvilke av dem som hadde integrert WG) men får se hva bjørn sier. han som kan dette.

hahahaha. seriøøøøøst. ler meg skakk her. er så jævla bra dialekt og. Maks points fra meg her. snakker om utrygg type (pasasjeren altså)

hehehe.... du finner ingenting i toppen min i orginalkatalogen til volvo for å si det sånn. Flowtall har jo seff noe å si da hvis denne ikke flower vesentlig bedre enn en 16v så er det jo ikke noe vitsi å betale i dyre dommer for en.

sachs sin heavy duty plate til m5 med standard lamell holder nok sikkert greit til det :)