SHN-Motorsport

og jeg spør fortsatt hvorfor 7,5:1?

går egentli greit og lage den overgangen. kutt flere snitt ca 2 cm inn i 3" røret og så bank dem inn til det passer dem resterende 5cm av orginalrøret og sveis i vei :) nytter ikke så veldig gådt å lakke. ruster uanz og downpipen blir ganske varm uanz. i tillegg er di jo jævli tynne 0,9mm. kjøp sjikkeli rør.

intresangt :) noen bilder av bilen?

regreim med korrekt antall tenner/lang nok er vel problemet. ellers så ser jeg for meg at det skal være plankekjøring :)

hvorfor så lav komp som 7,5:1 ???

retur som er større kan være greit for å ikke få så mye trykk i returrør. mulig det "skåner" btr litt også.

tjah løs topp hadde jo vært noe men 5 lapper for en sånn motor er fin pris det. samme som jeg ga for min. en løs topp blir fort nesten like dyrt uanz.

mengde måler seff MENGDE luft som kommer inn ved hjelp av et spjell. Masse har en tråd som føler på (husker ikke så føl dere fri til å elaborere)

tror nok mye av sikringer er hel da det er gnist og våte plugger. er det MYE gnist eller bare bittelitt? foretatt komptest? sjekka at registret er rett at det ikke er en sporkile på noen drev sm har tatt kvell? sjekk drevet på veiva!

blir mindre bråke med mindre dimensjon på røra... 3" eller 2,5" på den motoren der har ingenting å si for annet enn eventuelt lyden eller eventuelt egoet til personen som eier bilen. Ikke kjøp simons rør på mekonomen og sveis sammen da de ruster FÆÆÆÆN når du har sveisa i dem. har du den orginale downpipen så bruk fremstykker fra den og lag resten nytt. om du får en overgang frå 2,5" (som jeg mener å huske utløpet på den turboen er) til 3" har det ingenting å si for deg.lag heller sjikkeli downpipe "from scratch" når du oppgraderer til større turbo og henter ut så mye effekt at du virkelig har behov for 3" eksos.

Har ingen bilder av dem. er toppfrisøren som har dem og aner ikke hvor han skaffa dem.

maxis tenkte vel på vanlig b230 blokk da :)

sperre på 7k er vel ganske så grensen for dem løftera. men du er vel ikke så ofte så høyt da jeg antar du girer litt før da orinalt er vel kammer og topp tunet til toppeffekt på 5k.

mekaniske er gull :D dette med løftere som ble nevnt tidligere. mine løftere har en justerbar pigg under med settmutter. slipper shimsinga.

mats ivarson bøyde noen ventiler i toppen han men ellers gikk det bra. oljepunpa er drevet av registret på samme måte som vanlig b230 :)

torgeir wetterhus har noen b234 motorer liggende og noen topper :)

drevet har en tendens til gå sundt ved høye turtall... men så aner jeg ikke hva turtall du skal kjøre på. BOOST 242n fra sverige opplevde dette en gang. men den kjører jo med mekaniske løftere og turtall over 8000rpm. skal ha mek. løftere og kutt på 8500 på min så jeg har iaffal tenkt å bytte drev.

har jo den blokka og hvorfor ikke bruke den da? hvem har sagt noe om støpt veiv??

oj... jeg er glad i å sveise men ikke sååå glaaaa :p pnt jobba :)

tsssk... under bilen er litt jævli men bare å være godt påkledd ;) men ja tar tid. er mange sjøter.

Aceofspades: aaaah :p hehhee så det ikke før nå ;) hehhe løfterne jeg skal ha har shimsing/justering under ;) fabrikat er ukjent da det ikke er jeg som skal skaffe dem. ken karijord: Turboed1 her på forumet som skal bygge om og trikse med topp og kammer. volvo-r-sport: hvorfor ikke liksom??? like god blokk det som dem andre men med kraftigere oljepumpe. trenger ikke være redd for oljetrykket :) i tilegg skal blokka betongfylles litt i bunn for og stablisere cylindervegga der nede.

man kan jo ikke sammenligne nypris med bruktpris da det er ikke bestandi du finner "nybruka" så billi. ole180: d stemmer vel bedre ja.

b234 ja. maskinerer et nytt uten hull i front og tykkere gods i sporet som såm låser drevet til akslingen. skal bytte drevet til veiva også.

om jeg får lov til å tipse deg om at oljepumpedrevet er en stor svakhet på disse. kjedelig å rase toppen pga det :)

sant nok... har planer om dette for banebilen. men tror ikke jeg får tid. er ganske så tidkrevende.