SHN-Motorsport

ja koker mye kitt selv for tada. sømsveiser karrossen på volvon. lukter ræv av det stoffet der.

hva skjer hvis den elektroniske ryker? har du manuell med kuleventil er det jo enkelt å justere imens du mapper.

er denne utenlandsk og veldig billi så importer og bygg om en anenn e36 coupe som du finner billi :)

skaff deg mutter trekker og bare mat på :)

har bestillt stående tilton fra summit jeg :) BILLI :D ja vil tro den kommer til å hugge på 225 gateslicks ;)

har har det vert utvikling ser jeg. MS var ikke akkurat no vanskelig å sette opp nei. fikk montert/lodda sammen harness og satt sammen og starta i løpet av en ettermiddag/kvell. At nm-performance vet hva han gjør kan jeg nok gå god for anytime og jeg er meget imponert over MS hvis vi tenker på prisen. Bilen til nm-performance (245 me rødblokk) med maks snikoppsett funket MEGET bra med MS her i høst og tviler ikke for at det blir enda bedre til sommern. ikke et feilpekk etter hva jeg hørte.

td04 - 13c heter den vel hvis ikke jeg husker feil og den orker fælt lite.

når surger så inni helvette lager den ikke pulver i det hele tatt og da begynner jeg å spekulere litt på målern din da du sa at den gikk bedre. kunne forstått det om det var PR 1,9 altså 1 kilo atmosferisk + 0,9 kilo overtrykk.

okei... da bærger jeg heldivis akkurat hos meg da førerposisjon er flytta noe bak :p enn det me total fastsveising av bur da? uten noe demonterbare saker. BTW buret mitt blir fra tårn bak (skal lage) til tårn foran.

jepp du må kjinne starter osv for at pompa skal starte. releet er et stor hvitt et. hvordan er flyten fra returslangen? pulserer den har du vel muligens feil med matepumpa i tanken. er også en såkalt tilbakeslagsventil etter hovedpompa som er kjent for å vandre hen.

lurer på en ting? dette med skrudde koblinger. er det greit å sveise alt da uten skrukoblinger? og noen som vet avstand fra hovedbøyle til sete/hode?

det skal nok ikke være noe problem å få det til å holde. være litt nøy med renhold så. jeg skal ha 4pot bake me 228 skiver og fremme blir det SL 6pot kalipere som du har med amg 355 skive.

jeg vil bare spørre hvorfor egentli?

er da like vanskelig å mappe atronic som ms da for en som er helt grønn på området. btw er ikke så vanskelig å få starta den og få den sånn tålig kjørbar. leste manualen og mekka sammen jeg og en kompis og fikk grovmappa bilen (mappa ikke noe tenningskurve som jeg kansje skulle justert litt opp) :p og sjikkelig mappa siden (ikke helt ferdi da noen ventilstyringer tok kvell).

hehe... mig/kan greit brukes når det er "fønvind" ute men snakker vi sterk vind sliter man litt. elektroder kan brukes på tynnplater men kreves en finurli sveiser og SEFF rett elektrode. kan sveise MEGET pent med elektrode. men rustfritt og den slags legeringer som krever en del temperatur er ikke helt enkelt. flyter lett. under opp sveis med rustfri elektrode er så å si umuli.

sakli? smaken er som baken brun eller eeh delt kansje?

hahaha... 1,8 1,9 på 13c??? der surga du deg langt inn i fantasiland med at den gikk bedre. husker ikke helt karte på denne men lå ikke mye over 1 kilo.

Jo klart men som sagt den effektive/dynamiske er noe annet enn statisk ja derfor jeg nevnte kammer. rette kammer er vikti ja. får spesialsydde kammer til min motor. Aner ikke specs på kamma i disse orginalt jeg bare delte min bekymring :)

turbasmart sin finnes også med kuleventil og funker helt greit den og. selges til 400-500 spenn de. tar bort en del peaking som det blir med vanlig bleeding. vil anbefale manuell boost control i forhold til elektronisk.

my jogg og bruke tig til sånn sveis. har selv en liten kemmpi mig men skal kjøpe meg et tig apparat så jeg kan bruke til di litt mere vitale delene

det som skjer er SURGE. dette er skadelig for en turbo men ikke så stor grad når det gjelder å ikke ha dumpventil. værre hvis det er snakk om å jobbe utfor kartet over tid. turboen din kommer nok til å vare en god stund for det hvis den er i god stand nå vel å merke. vil minske turbolaggen noe hvis du er rask og gire hvis du kjører uten dumpen. men da volvokassene ikke er så gla i kjapp giring vil jeg ikke anbefale dette.

med tanke på hva bilen blir påkostet så er det allerede dyrt fra før ;) btw pene kalipere du har mr kubikk :p har slike selv :) ta og juster coilovera på halvveis justering og sjekk hvor mye dem komprimerer seg med vekta som blir på rauva på bilen. så kompanserer du jo bare for komprimering og velger den høyden du vil ha. monter coilovera OVER/OPPÅ akslingen.

9,4:1 på 98? det er veldig på om ikke over grensen. du kommer ikke opp på så alt for høyt turbotrykk før tenningsbanken tar deg ijen der. kommer jo seff an på kammer og men så vidt jeg skjønner skal du kjøre orginal? på e85 passer nok den kompen ganske så knall :)

tüv er jo seff en mulihet.

monter lmm på trykksiden nermest innsug og dump før lmm. forynger livet på LMM men da får du jo den ettertraktede dumplyden.