Volvo240TurboInercooler

Vet du hva, jeg tenkte på AKURATT den samme ledningen i går. Jeg har forgasser ledningsnett på min motor. Og når jeg hadde forgasser en gang i tida så stoppa jo motoren når du tar av den kontakten som du snakker om. Så jeg har jordet denne!! Så da vet jeg jo at det er problemet!!!! TAKKER! Må skjekke dette ASAP jeg nå..

Funker den M51 kassa bra? Er det samme kassa på gr.a bilen som på 260-serien, eller var den forsterket? Er Getrag 265 et bedre valg?

Lyset funker, klokka funker, alt i midtkonsollen funker.

Skulle sett Kenneth Moen hadde blitt stoppa for sladding. Og konstabelen sa til han at han ikke hadde kontroll over situasjonen....hehe

Suveren handling i rett øyeblikk! Jeg har et 2kg branslukkningsapperat liggende i midtkonsollen i tilfelle brann, men det kan jo komme godt med i andre situasjoner ser jeg. Knalle jævelen ned da og stappe apperatet i kjeften på han og sprøyte vilt! Neida... Har nok av ting i bilen til å slå med ja. Nå for øyeblikket har jeg branslukker, et helt pipesett, 1.5 liter med vann... Men det å handle rett til rett tid er noe som ikke alle klarer. Han som trente meg i karate før, han var utkaster på en gourme resturant her i sunnhordaland. Da var det en kar som bråka noe sykt og klaga på mat osv. Så da tok han eit simpelt grep i albuleddet på han og drog han med ut. Så var han treneren borte et par uker på ferie. Og en kveld da han sto og snakka med noen utforbi samme resturant så kom han bråkmakeren mot han med knyttneven fra bakhold. Og med en gang han fikk neven hans i sidesynet så tok han tak i den i en helvetes fart og heiv han rett i asfalten. Da sankker vi om reflekser.. hehe, men så har jo han 3. dan og da..for de som vet hva det er..

For de som har litt mer datakunnskaper så er det ikke litt problem og få lagret de bildene...Ikke problem, men det tar jævli lang tid. IKKE f... om jeg betaler 120kr for å se gjennom 1300 bilder i håp og å få et glimt av min egen bil. Det andre så man jo med egne øyner når man er på treffet, og høydepungta er på filmen.

Jordkabelen til dynamoen er helt flonkende ny.

Men ladelyset bjyner ikke å lyse før motoren har vert i gang i et par minutt. Men det lyser altså fordi at sikringen er sprengt da?? Ledningsnettet er forgasser nett som jeg har tatt av alt av strømper og skjekket ledningene. Og teipet dette opp på nytt, så det skal være ok. Bruker bare oljetrykk, pluss fra dynamo til starter, den som går til regulatoren på dynamo, vanntemp og den som går på innslaget til starteren.

Instruments, turn signal lamps og en ting til i mitt tilfelle. Men det er jo en hel haug i paranteser som er ekstrautstyr jeg ikke har.

Tenkte på det, men nå er nettet til datasprutet tilpasset for å gå ut det hullet som det går ut fra nå. Prøvde å få strømkabelen gjennom der med bremsekraftforsterkeren men det var lite med plass. Får se om jeg gidder å gjøre noe med det..Har en til strømkabel som ligger å venter på andre siden av torpedoveggen, den mangler sko så jeg får ikke koblet den til enda.. Kjører 2x25mm2 til batteriet, du vet hvorfor.

Viss du leser så står det at jeg har spenning på 13.8V når motoren er i gang, med andre ord den lader. Viss ikke hadde bilen stoppa for lenge siden! Hva ledningsnett er det du mener? Er jo mange forskjellige nett. Dessuten funket alt helt til jeg slapp motoren nedi. Altså, når jeg skrudde på tenninga og skjekket at alt funket etter jeg hadde satt batteriet baki så funka de varsel-lysa som skulle lyse og blinklysa gikk an å blinke med. Med sikring nr. 13 mener jeg viss du ser på innsiden av det lokket som dekker sikrings"boksen" så er sikringene numrerte nedover og det står hva de er til og hvor mye ampere de er på.

Har en jordfeil en plass. Sikring nr. 13 ryker med en gang tenninga blir slått på. Dermed forsvinner alle varsellys, vann temp, tank måler og blinklysa. Det funka før jeg satte i motoren. Kan det være jordfeil med dynamoen? For ladelyset driver å lyser hele tida, men når jeg måler så har jeg 13.80V med motoren i gang. Så jeg tror nok at dynamoen virker. Tenkte jeg skulle prøve å koble ut det stikket som henger på torpedoveggen og se hvordan ting ble da. Men det er ikke lett når det er så forbanna gøy å kjøre hele tida:P

Det er ikke dysene. Har hatt motoren i gang før Pollyen justerte ventilene, og ha var det kun tikking fra dysene.

Men nå er bilen hans en -85 så han kan bråke og avgasse en god del. De sier at en bil før 1991 kan bråke mye, men ikke unødvendig mye. Tror ikke støykrav eller avgassene skal bli noen problem på denne motoren, da den er kjørt ca 50.000 og han har helt nytt JT 3" med 1 lyddemper. Bremser og alt er overhalt..

Forsto mindre av det camber greiene der...:assman

Jeg kobla meg ikke direkte på svitsen med hjernen og msd boksen, så jeg kobla meg på ein tilfeldig valgt i sikringsboksen. Og i det øyeblikket jeg startet å kjidne så gnistet det i pluggen og i det øyeblikken nøkkelen blir sleppt gnista det i pluggen, så det var bare å finne en annen sikring og koble meg inn på så starta den. Jeg hadde samma probleme når jeg hadde den nedi første gangen og, men jeg huska ikke hva det var før jeg fant det ut..hehe

Fordeleren til hva?? Maxis: Stoppet ved 234hk fordi turboen leverer ikke mere enn til 250. Eksosmanifoilen fløder dårlig og eksosen står i kø for å komme ut. Du ser jo på det ene papiret så har du MAP og EBP, måla er i PSi..men du ser hvor mye trykk det er på eksosen der. Dessuten stoppa dysene og, de har nå 4.5 bar i grunntrykk. Dessuten har jeg ikke skikkelig girkasse, clutch eller intercooler til noe mere enda. Så jeg kommer til å trille på 0.5 foreløpig.

Fikk greia til å gå i gårkveld. Skrudde så faen uten stopp fra halv 2 til halv 9 i kveld.. Resultatet er: Lekker litt vann, lader lite, lekker litt olje, jordfeil som får sikring nr. 13 til å gå, slurer litt på clutchen. Ellers så er ting forholdsvis OK.. Draget er helt sinssykt i forhold til AT'en. Kjører med 0.56 i trykk nå. Skal være noe rundt 170hk og 260nm..

Blir fjerning av be-4-you klistermerke i måro, og aktiv montering av feite Polly Motorsport merke:assman

Hehe, får se om jeg kommer meg dit. Blir jo kun kjørt med 0.5-0.8 i trykk no i første omgang. Må jo ha meg girkasse, clutch og intercooler før jeg kan jekke opp til 1.2 bar og 411nm!

Møkje te galskap... Va så masse newton at han ville ut av garasjen når han starta. Bilen jekk faktisk med dysene ståande på kanten av hålet og med kun tre plugga..hehe

Tenkte jeg og måtte opp med en prosjekt-tråd nå, etter å ha vert her en stund... Så jeg bjyner med litt bilder og info til de som ikke er så aktive på Volvo forumet. Bilen er for øvrig stort sett bruksbil. Bilen er altså en 1984 240 Turbo. Orginalt levert med B21A, så byttet til B21AT og bygget om med litt turbo stæsj. Bilen kjøpte jeg i mai 2004 med den B21AT'en i med noen enkle mods. Den bestod da av: 530 topp, B21ET innmat, VX-kam, T3 turbo, intercooler, moddet gul-kork gasser (byttet dyser og filt nåla), elektronisk tenning med moddet fordeler, forsterket sachs trykkplate 440nm, elektronisk bensinsystem, 3" eksos. Denne motoren funket utmerket, men jeg mente det var litt kjedelig med gasser. Så jeg kjøpte da en 84 760 turbo som motoren ble plukket ut, overhalt og sleppt nedi 240en. Dette var en handling som jeg sent skulle glemme, først ville ikke driten starte, så ville den aldri gå skikkeli, da brukte den 3-4 liter på mila, så ble det datasprut. Har angret meg i hjel på at jeg solgte den AT'motoren. Den gikk helt klokke reint og det var ikke noe tull med den etter jeg fikk den til å gå skikkeli. Ble solgt for 6500 med clutchen..Tragisk! Så nå sitter det en B23ET med 405 topp, A kam, smidde stempler, smidd veiv, m-råder, T3 trim 50 turbo og med Autronic SM4 med MSD tenningsanlegg. Motoren ble bremset til 234.8 hk og 411.5 nm.

Jah, nå startet den... Var bare en lite slurvefeil. Hadde samme probleme når jeg satte i motoren for første gang og.. Men nå går den. Den tikker litt i ventilene, Pollyen justerte di men..Jeg liker ikke tikke lyden..

Selvsakt... 2316ccm

Nå finnes det LANGT flere ting som er styggere på 240 enn bakrutesjalusien..