Four rings

Hva med å legge bildene ut slik at vi ser bilen din, istedet for en masse linker til bildene? Jeg gidder hvertfall ikke trykke på alle linkene for å se bildene.... :shake

Evo 3 er noe stylingprodusenten Rieger har funnet opp. Etter min mening en stylingpakke som ikke ligner grisen og noe jeg aldri hadde montert på en 190. Vet man finner kopier av Evo 1 og Evo 2 stylingen, men usikker på hvor du kan finne dette. Kan også fås kjøpt originalt direkte fra Mercedes Benz, men koster vanvittige summer. Så kopi er nok det som er aktult. Mercedes Benz har forøvrig aldri produsert noen 190 med navnet Evo 3.

Nei da aner ikke jeg hva som kan forårsake problemet ditt. Bilen min er tyskimportert og har ikke automatiske kjørelys. (ledninger og rele er lagt opp til aut.kjørelys, men releet er tatt ut for øyeblikket) Mulig dette har en innvirkning på xenon i positiv forstand for min del. Xenonsettet mitt er et billigsett bestilt fra VVME i Hongkong. 35W med 6000k.

Jeg hadde gått for noen old school felger i 15-16" med dekkstrekk og skamsenk. BBS RS Ronal Turbo Ronal LS

Tøff bil du har skaffet deg. Skal ikke så mye til for å få disse bilene pene. Kompis av meg hadde forresten en helt lik bil som deg med samme farge sent på 90 tallet. Fargen passer utrolig bra til denne bilen. Hvilke planer har du ang felger? De Saab felgene du har på bilen nå synes jeg var nokså lite kledelig.

Tøff bil. Eneste som jeg syntes krasjet litt var RS4 grill når du har S4 frontfanger.

Hei. Kjører selv med ettermontert xenon i nærlysene på min 98 mod A6 uten problemer. Settet mitt bestilte jeg fra vvme.com Hvordan tilkobling har du på settet ditt? koblet du deg direkte på de gamle kontaktene til lyspæren, eller måtte du koble til batteriet og jord? Dersom du var nødt til å koble til batteri og jord ville jeg kontrolert disse forbindelsene. Settet mitt måtte kun kobles opp mot kontakten som gikk til den gamle halogenpæra.

På A4en (B5) hadde jeg HR senkefjærer som senket 60/40. Kostet 2000kr hos Powerzone. TUV godkjent. Fungerte veldig bra og syntes bilen var stiv og fin. Var fremdeles littegranne høyere foran kontra bak, men regner med dette kunne ha blitt utliknet med senkeskåler. På A6en (4B) kjører jeg med V-maxx coilovers. Senker 20-120mm. Kostet 5500 hos V-maxx.no. TUV godkjent. Synes bilen er noe myk og savner en litt stivere og sporty kjørekomfort. Positivt at man kan justere bilen veldig lav sommerstid og opp vinterstid.

Garantert en turboslange/rør som har sprukket eller hoppet av. Hadde selv dette på min 1,9tdi. Fant en sprikk i en slange fra intercooleren, byttet denne og bilen sluttet å ryke svart samt at den gikk normalt igjen etterpå. Som regel klarer du å høre hvor slangen/røret har sprukket eller hoppet av ved at noen gir litt gass og du samtidig ser/hører ned i motorrommet. Bilen min hadde tydelig sotdannelse rundt slangen som var sprukket og det var derfor meget enkelt å finne feilen i mitt tilfelle.

Ikke værst at du har klart å grave fram en over 4 år gammel tråd.

Subber litt på den skruen som er øverst ved skjermkanten på skjermene foran (innerskjermen). Felgene mine har ET 35 btw. Ikke noe stort problem egentlig, men hører liksom bare at det subber i dumper. Kan justere ganske mye ned på coiloversa før problemet oppstår. Vil tro vogna de blir rimelig heftig dersom du holder deg til planene du har nevnt tidligere. Selv synes jeg VAG biler skal være så clean som mulig.

Tøff bil du har skaffet deg. Blir bra når du får senket og lakket ned. Skal selv få bilen min lakket ned til våren. Har 9x18" OZ Racing Opera med 225-40 liggende og coilovers montert. Gleder meg som en unge til våren. Hvilken dim kjører du med på felgene? bilen min subber litt foran når den er justert ned sommerstid.

Tøff bil du har kjøpt deg. La meg gjette.. Bakfangeren din er opplakket? Jeg var nemmelig så uheldig å kollidere med denne bilen sommeren 07 dersom jeg ikke husker helt feil med tanke på reg nr.

Er relativt enkelt å bytte drivknuter på A4 dersom man har rett verktøy tilgjengelig. Byttet selv ytre mansjetter på A4en jeg hadde. Dog har jeg min arbeidplass (BOS) tilgjengelig med løftebukker og masse fint verktøy. Drivknuter kjøpes billig fra autospar.no

Kjører med 9x18" ET35 og 225-40 dekk. Bilen min subber noe foran. Skal sies at bilen min en er god del lavere enn original.

Prisen på A4 begynner å bli overkommelig for alle og enhver nå. Selv betalte jeg 140000kr for 97 modellen jeg kjøpte i 2003. 1,8 uten turbo med ca 65000 på telleren.

Den er limt.

A6en min med 1,9 tdi er chippet fra 110hk til 140hk og 300nm. Synes den drar ganske så bra. Kan ikke Sammenlignes med A4en jeg hadde med 1,8 bensin uten turbo. Dieselen er mye mer komfortabel å kjøre med både ved bykjøring og landevei. Drivstofforbruket sank fra 1,0 liter på A4en til 0,75 liter på A6en. Noe som også merkes på pengeboka.

Må jo ha dekkstrekk vettu. Får ikke det ved stusselige 8x18. :)

En bil kan aldri bli for lav. Selv kjører jeg med 9x18 felger. Det er slik jeg liker bilen min. Lavt og bredt. Hvilken bil har forøvrig du?

At Koni demperne dine er gonkjent for kun 35mm, er vel fordi Koni er nødt til å fastsette en "skala" for hvor mye senk som er beregnet på disse demperne. På A6`en min har jeg montert coilovers som er TUV godkjent ned til 75mm, men jeg kan fremdeles skru demperen ned til 120mm. Kjører sommerstid med ca 100mm senk. :)

Angående om du kan bruke 40mm på dempere beregnet for maks 35mm, skal du ikke bekymre deg om at de stakkars 5mm har noen betydning. Dersom fjærene passer på demperne er det bare å montere dem og nyte nysenket bil. Demperne kommer ikke til å slå nedi.

Sportsdempere er ikke oppskrytt. Har du sportsdempere, ville jeg brukt dem og montert senkefjærene som du har liggende. Dette kun om senkefjærene passer på konidemperne dine. Har fjærene samme diameter på ringene (sett ovenfra)?? Når du handler senkefjærer er dem av lik størrele (diameter) som de originale fjærene som står på bilen din. Eneste forskjell er at senkefjærene er noe kortere og stivere. Og kan uten problemer byttes ut med de originale. Dersom du er redd for at demperen skal slå nedi, kan man altids kjøpe fjærbegrensere. Dette er gummiputer man monterer på demperen før montering og hindrer demperen å trykke seg helt sammen.

5mm har ikke noe å si. Selv kjørte jeg i 3 år med 60mm senkefjærer på A4`en jeg hadde på originale dempere. Ingen antydning til svetting\lekkasjer fra noen av demperne og på dempertest hos verksted var det heller ingen problemer etter 3 år. Det heter jo så fint at man skal bruke kortere sportsdempere ved montering av senkefjærer som senker mer enn 40mm. Selv har jeg aldri fått noen som helst problemer på noen av mine biler ved montering av senkefjærer på originale ikke "sportsdempere". Eneste problemstillingen jeg ser kan forekomme er dersom fjærene blir for kort, at ved full utfjæring kan fjæra hoppe ut av fjærskålene på demperne. Dette problemet vil man ikke oppleve med senkefjærer, men heller ved kapping av fjærer.

Sjekkpunktene på A6 er så og si de samme som på A4`en du har nå. Bærearmer i forstilling, bremser, oljelekkasjer osv. Har selv tatt steget fra A4 til A6 ganske så nylig og angrer ikke et sekund. Mye bedre komfort. Drivstofforbruket mitt har også gått betyndelig ned ettersom jeg gikk fra benisn til diesel. Eneste jeg savner er quattro.